可以当库房的二手车叫什么,车库能否当仓库

1.提车的时候，应该去注意新车的哪些小细节？

2.为何二手车市场，7成是没开多久的新车？

3.我受过二手车专业培训，有二手车评估师证，有驾照，有1年半汽车备件库房管理经验，想转入二手车行业

4.12月份元旦之前瓜子网二手车会降价吗

5.上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从？

不建议换的2种轮胎

看着便宜实则坑人

“我这里可都是真货，卖的比人家便宜是有原因的。”

同样都是米其林、倍耐力的轮胎，老板讲：“我这里其实是比较良心的，放了1年，所以多便宜200块钱，其他店里有可能还不跟你说这个事情。”听起来挺划算的，能不能买？

库存1年的轮胎值得购买

先说结论，如果真的是库存1年左右，确实可以买。

怎么分辨是不是库存胎？先给各位朋友科普一下：轮胎的外侧、外面，有个椭圆形的圈圈，里面有4位数字，前2位是生产周，后2位是年份。

比如说：1个圈圈里面写着“0721”，翻译一下就是2021年的第7周生产的。算是库存1年多的轮胎，按照2022年来算的话。

库存1年，轮胎性能影响不大

为什么库存1年的轮胎，就会比较便宜呢？主要是因为，有些轮胎品牌对库存管理是比较严格的。

库存胎龄超过12个月，就要做报废处理了。除了库存原因，买轮胎的消费者，一般也不太喜欢库存久的轮胎。我们买酸奶、买猫粮、买牛奶，甚至买其他的东西，面包，这些保质期，我们都是希望能够稍微近一点的。

有些朋友还喜欢到超市里，手伸到柜子最后面，把最新日期的牛奶拿出来，是不是？如果时间长一点，什么今天晚上的牛奶半价了、今天晚上的面包只要3折了，超市里经常搞这种事情，道理是一样。

生产日期越新的轮胎，越受消费者欢迎，对一些库存久的轮胎，制造商必须要降价处理。就是刚刚从经销商手里收过来的，他们要处理。

厂家库存超过1年，作报废流程处理

从轮胎的性能角度来说，1年左右的库存时间，其实影响不大的，还真的是可以买的。有DOT标识、注明生产日期的新轮胎，放置2年内，性能还没什么影响。

如果库存超过2年，不建议购买

库存超过2年，轮胎性能下降

但是说到2年，库存一旦超过了2年，轮胎性能还真就有可能会开始下降了。放置2到3年，无论是在承重，还是高速稳定性方面，都是不如1年左右的新轮胎。

NHTSA美国国家公路交通安全管理局，做过了一项轮胎老化实验。65℃加热3周，相当于放置了2.4年的轮胎。这个时候，橡胶和新轮胎相比已经出现老化，强度明显下降了。同时，橡胶的附着力也会变差，意味着更不耐用，跑的时候更容易磨损。

我们不了解轮胎库存环境

根据这些资料来看，我们大致上可以确定，库存2年以上，轮胎性能的确会变差。差多少，和轮胎的库存环境有比较大的关系。

米其林官方表示，极端温度、湿度、紫外线都会加剧轮胎老化。所以说轮胎的存放其实也是有严格规定的，GB/T 9768-2008《轮胎使用与保养规程》中就规定。轮胎应在通风、清洁的库房内存放。室温是-10℃到30℃、相对湿度是50%到80%为宜，库房内避免阳光直接照射。

同样都是新轮胎，放在仓库，空调、保湿机开起来，和放在室外天天狂晒，或者经历过北方冬天2年极寒的轮胎，差别的确很大。普利司通官网也去看了，新轮胎储存不当，会缩短轮胎的整体寿命，也是差不多这意思。

那我们买轮胎，买到手之前到底是怎么存放的？我们哪能知道？所以2年以上的库存胎，最好就别买了，万一之前存放条件不好呢？我们又判断不出来，用久了也容易出问题。

便宜的二手或翻新胎，不建议购买

除了库存胎，一些购物APP里面，还会推荐比刚才价格更便宜的轮胎。二手翻新轮胎，普遍价格都在原来的3折左右，非常心动，好评看起来相当的多，这种能不能入手？不管商家怎么吹自己家的轮胎有多新、有多好、能够提供多长的质保，这类翻新的轮胎都不太推荐。

首先，这二手翻新胎的性能上面，会比新轮胎差非常多的。英国汽车杂志《汽车快报》做了一个实验。同样的车子，同一款轮胎，用过的轮胎（剩余大概1.6到2.0mm），湿地从88km/h刹停，比新轮胎多了10.3m，大概有2台车的距离了。车5m，2台大约10.3m。

除了性能下降以外，质量也不一定有保证，坏了再去换，可能还要花更多的钱。本来一条新胎正常600块钱左右，可以用个5到6年，安安心心不出问题。现在用翻新胎，每条200块钱，算上安装费，50左右，确实便宜。

但是翻新胎不耐用、也不一定安全，甚至有一定的风险。6年里面换的次数只要超过2次，花费就要超过600块钱，还不如买新轮胎。

而且换轮胎本身就是很麻烦的，他说：“哎，你质量有问题，我免费再给你换条新的。”我们姑且认为这个商家所谓“很良心”好了。跑去维修店，要时间、要成本的，中间用掉的汽油和时间也是有成本的。不是轮胎贵，是我们自己贵，大家也要心中有数。

库存1年左右的轮胎可以考虑

所以总得来讲，换轮胎不能贪便宜。但是生产1年内的真正的新轮胎，质量有保证、渠道可靠的，可以考虑一下，这叫“性价比”。

超过2年以后，再便宜，觉得有点慌。如果知道它是二手车翻新胎的话，哪怕它再便宜，哪怕他说用爆了再给个新的。

跑来跑去那段时间，有可能都比这条轮胎200块钱要贵了，觉得不值当，就不想干这事。

提车的时候，应该去注意新车的哪些小细节？

协议是指当事人双方就某一事情、问题，经过协商后订立的一种具有经济关系或其他关系的契约。

协议书一般由标题、立约单位、正文、落款四部分组成。

协议书的标题和合同的标题写法相同，即内容+文种。

正文由缘由和主体组成。缘由写明签订协议书的目的、依据等内容。

主体分条列项写出协议的事项。

具体有：协议要实现的共同任务和标的。

当事人应尽的义务和享有的权利。

违约责任。

有效期限。

协议分数和保存。

仲裁办法。

落款，落款写在正文右下方，协议人单位全称和代表姓名，并签名盖章。

在下方写明签订日期等。

协议书范本?甲方：?乙方：?经甲乙双方友好协商，在平等互利的原则下，就合作投资创办出租汽车公司事宜，达成如下协议：?一、合营企业定名为北方出租汽车公司。经营大、小车100辆。其中：西德奔驰280－S轿车7辆（为二手车，行车里程不超过17000公里，外表呈新）、日产丰田轿车83辆（其中：50辆含里程、金额记数表、空调、步话机等）、面包车10辆。?二、合营企业为有限公司。双方投资比例为3：7，即甲方占70％，乙方占30％。总投资140万美元，其中：甲方98万美元（含库房等公用设施），乙方42万美元。合作期限定为5年。?三、公司设董事会，人数为5人，甲方3人，乙方2人。董事长1人由甲方担任，副董事长壹·一人由乙方担任。正、副总经理由甲、乙双方分别担任。?四、合营企业所得毛利润，按国家税法照章纳税，并扣除各项基金和职工福利等，净利润根据双方投资比例进行分配。?五、乙方所得纯利润可以人民币计收。合作期内，乙方纯利润所得达到乙方投资额（合括本意）后，企业资产即归甲方所有。?六、双方共同遵守我国政府制定的外汇、税收、合资经营以及劳动等法规。 七、双方商定，在适当的时间，就有关事项进一步洽商，提出具体实施方案。 ?甲方代表 乙方代表 ?XXX ?XXX ? X年X月X日

为何二手车市场，7成是没开多久的新车？

外观检查，提车要检查汽车的车漆是不是有划痕，有没有明显凹陷（着重看细节部分，例如前后视镜下方，门的最下侧等，特别明显的地方4S肯定给你检查过了）需要注意车辆的油漆面是否有刮痕，这一点是很重要的，我给大家一个小建议，当停车检查车辆车漆的时候可以把手机的手电筒打开，然后把所有的面都照一遍，检查一下，里程表的公里数正常，应该不超过50公里，都算正常。不能买一个二手车或者试驾车，按正常价格，因为很有可能，跑了过多的公里数。

检车玻璃标识是不是跟原厂一致，生产日期不晚于出场日期，数字代表年份，点代表月份，点在前面用7减，点在后面用13减。销售应该会先带您去库房里挑选您想要的车型，确定好车型之后，销售会记录下这辆车的发动机号、底盘号等等，您确定要这辆车之后，带您去财务部门刷卡交钱。

查看车辆生产日期，是否是库存车辆，如果是库存车，申请替换，一般规定，生产日期超过半年，被标定为库存车。这个最重要。付钱以前最好还要把车选好，主要看的就外观有没有什么问题，比如划伤或外伤，一般内部不会有问题，你可以启动一下发动机，看看有没有什么异响，如果没什么问题就可以了。?查看发动机及附件有无油污、灰尘，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏；先看外观，车窗玻璃生产日期是否相同。四个轮胎生产日期是否相同。四个车门开关有没多余回声像塑料件松动的声音。在看车铭牌看出厂日期。看行车电脑行驶公里数是否过多。

我受过二手车专业培训，有二手车评估师证，有驾照，有1年半汽车备件库房管理经验，想转入二手车行业

因为现在冲动消费的人特别多，喜欢一个东西，毫无顾忌直接买下，根本没有考虑到后果。可如果不是一个财大气粗的主，根本承受不了这样的冲击。

使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] 。

扩展资料

分析法：

（1）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

（2）成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

（3）使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。

（4）综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

12月份元旦之前瓜子网二手车会降价吗

2手车4s点有岗位，待遇不错的在就是自己干。自己干刚开始会很辛苦。你做什么汽车配件的。如果你对配件了解去保险公司也不错，那个可能要2手车评估师证。待遇什么的算汽车行里比较好的。我是做配件的，但与你的工作性质不同。

上半年各行业净利润增长率，汽车行业垫底，汽车行业何去何从？

12月份元旦之前瓜子网二手车会降价。根据查询相关公开信息得知，二手车在年底的时候最便宜。原因有三：

1、年底促销，新车的优惠力度都放大了，二手车自然也是如此。

2、二手车商为了盘活手里的资金，往往会加大折扣，只希望尽快把库存车处理掉。

3、二手车商希望安心在家过年，二手车商手里的车不论放在库房还是停车场，过年的时候都要担心是否会发生什么意外情况，车卖掉之后过年玩得更开心。

根据中国汽车工业协会公布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体将呈现负增长。

今年1至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产销量下降幅度非常明显。而同期汽车行业的利润也大幅度下降。根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%。

国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%；受原油和铁矿石价格上涨等因素影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%、21.8%。上述三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比下降6.3个百分点。

上半年车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。

如上汽集团上半年归属上市公司股东净利润同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；而长安汽车上半年净利润同比下滑幅度更是突破三位数，达到239%。

一汽集团旗下的两家上市公司，上半年业绩也非常不乐观，一汽轿车净利润不足千万元，同比下滑88.09%；而一汽夏利亏损超过5.5亿元。

近两年来汽车行业的业绩普遍持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素比较多，主要有以下几个重点因素：

1、主要受国内经济逆周期以及中国产业结构调整影响。经济的降温导致汽车消费增长缓慢，而新能源汽车进步又冲击了传统汽车行业的发展。同时，一些内资汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场的换代节奏，缺乏长期竞争力，因此导致利润下滑明显。

2、国内汽车行业饱和性发展。内资外资重合度过高，企业规模扩张过快，不仅导致市场竞争激烈而且资金使用效率明显递减，使投入与产出不成比例。这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。

3、受国内过去刺激消费政策拉动，汽车行业一度利润畸形增长，一旦扶持汽车行业的政策取消，就会对一些盲目扩张企业带来沉重压力，产能过剩情况明显，库存压力大增，受高库存影响，企业的流动性明显不足，负债明显上升，这限制了企业的进一步发展。

4、国六标准的转换、新能源汽车补贴取消对一些汽车企业业绩有影响，而进口汽车降低税率也影响了汽车价格，使汽车市场价格下沉，这也削减了企业利润。同时一些车企因库存高企被迫降价促销，挤压了车企利润。

5、“楼热车冷”说明了当前国内楼市对其他消费的挤占现象，同时新能源汽车的快速进步使一些消费者持观望态度，有些消费者则暂时通过二手车市场过渡，以备新能源汽车技术更成熟时购买新型汽车。

国内汽车行业目前正在经历转型阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了，一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业将不可避免地被淘汰，这会导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。对于那些不注重人才与技术核心的企业来说，未来将会举步维艰。

对于当前的车企来说，除了力争快速去库存减轻债务压力之外，还要充分掌握现金流，以现金流集中人才资源，积极开发领先核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者与5G、AI等技术积极整合，向无人驾驶等方向发展，为汽车行业的技术升级做前瞻，力争企业早日转型，向新能源与智能汽车方向发展，这可以说是华山一条路，几乎别无选择，除此之外恐怕就只有被收购兼并或被淘汰了。

1月至6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风上扬就说明了中国汽车行业的未来发展方向，事实再次证明企业自主研发与掌握核心技术的重要性。

汽车行业因目前正处在上档升级的关建期，新标准汽车、新能源汽车、混合动力汽车不断推出，汽车消费市场产品换代，购买者等待观望心理，加之产能过剩，世界经济下滑，车市疲软，出口下降，导致了汽车行业利润下降，生产厂商库存增加，进口汽车降价销售，市场竞争激烈，出现行业洗牌现象。随着新技术新能源新标准在汽车行业逐步推开，清洁能源、自动驾驶，很快就会得到市场的青睐，新旧动能转换完成之时，新的购买力会很快形成，一个更加高级汽车消费热潮将会到来。

以销定产，提质降耗，压缩不必要的营销成本，做好长期过苦日子的准备。这就是亏损王，长安汽车旗下的长安福特有限公司哈尔滨分公司。长安汽车上半年巨亏22.4亿元，是中国汽车行业的亏损王。上半年营收298.2亿，下降百分之16.2。销量下滑百分之32.，研发支出增加百分之17.8，管理成本支出增加百分之20.2。长安汽车巨亏主要原因还是成本管控出问题了，如果汽车销售价格不低于生产成本。我是在汽车行业工作很多年的人。其实中国汽车行业亏损主要原因就是管理有问题，汽车厂家如果对汽车需求产生预判，造成严重库存积压，如果不及时修正的话，损失是巨大的，俗话说货卖一层皮，汽车长期在露天停车场风吹日晒雨打，对汽车表面漆，和轮胎伤害很大。汽车行情不好，谁会要品相不好的车，只能折价售出，长期库存破相的车只能低于成本价销售，如果长期超销售量生产，以长安汽车的产量，一年因为折价销售产生几亿亏损是正常的。过剩产能的维护成本也是巨大的，由于对需求预判的失误，零部件采购数量是远远高于实际需求的，汽车零部件保管不当的损失是很大，特别是易变形部件，不当长期存放很容易报废的，这我估计长安汽车这方面的损失也不会小，还有由于汽车积压原因低价促销，还有其他原因我就不说了，所以长安汽车巨亏就是必须的了。中国车企几乎都是一个毛病，我就用长安汽车代替了。这是哈飞汽车零部件厂家，据说停产好长时间了，因为长安福特不一定选用他们的配件。我在这家配件厂库房工作多年。他们的管理水平低下，连生产线布局和库房布局都是有问题，生产安排也问题多多，本来应该盈利的企业长期处于微利或者亏损状态。这家企业脱胎于国企，玩潜规则一流，有点职权的人都会想办法自肥，库房主任长期用一个外行，我在哪里只是一个库管，我只是完成自己库房的合理化布局，本来我是想把整个库房物品进行合理化布局的，可惜那个外行主任跳槽了，又来一个外行，他尽然让我们做分外的工作，我一来气离开这个企业，后来我就身体出问题，后来再一次换库房主任找我回去，我再也没回去，她让我只会大家如何做就行了。这是长安福特哈尔滨分公司的露天停车场。其实我通过说我工作过的汽车零部件企业说的问题，中国车企也存在的，不少岗位的领导都是外行，外行指挥内行能好吗。中国车企要想好，管理层要实现真正意义的能者上庸者下的竞争氛围，企业管理者水平上去了，因为企业管理水平低下造成的损失就避免了，管理水平高的人可能盲目生产吗。中国汽车行业失去自主研发最好的时期，其实研发能力差几乎是我们中国个个行业的通病。几乎所有的行业都缺乏自主研发能力，不少行业表面拥有自己的品牌，产品部件几乎都是外国研发的，这个我们中国体制和教育方法不科学有关系，我们历来估计学习不是创新，学习别人只能复制，哪来的创新，现在中国的年轻人模仿能力一流，自己想象力创造力几乎没有，这都是错误教育理念造成的。我们汽车行业只能靠提高产品质量入手了，提高自己的产品品质，提高创新能力就要改变学校以学为纲的教育方针了，提高我们未来劳动者的领悟力，才是提高我们研发能力的关键。我们应该好好学习我们近邻日本了，比如手机行业日本不和我们终端生产搞恶性竞争，去占领手机零部件生产领域，结果每年手机部件利润比我们整个手机行业利润都高。我们中国太重视终端生产了，表面产值巨大，销售额巨大，实际利润微薄，最后动不动被人家说倾销，所以我们每个行业都要踏踏实实做好基础材料和基础部件的研发，凭借人力资源和社会资源配置优势，拿到每个生产环节的主导权，我们制造业强国是水道渠成的。

这两年汽车行业还真是不太好。

但是，汽车是典型的周期性行业，等经济好转，总会有复苏的一天。

目前中国家庭的平均汽车拥有量相比发达国家还有很大的距离，汽车消费的市场还是很大。

从投资的角度，当行业处在谷底的时候，反而会有更好的投资机会吧，在竞争中，一批没有竞争力的公司会被淘汰，行业中的好公司会有更好的机会。

汽车业在所有制造行业中，是管理做得非常好的，最早的流水线作业来源于福特，之后精益生产又起源于丰田。如此高效率的一个行业，一旦市场复苏，就能有非常不错的增长。

而新能源汽车对整个行业也有一些影响。中国依靠政策补贴，起来了一批企业，甚至也让新能源车成为投资追捧的对象，烧钱不止。

此外，自动驾驶技术也正在挑战原有格局。

我倒是觉得汽车行业是值得关注的一个行业。

诚邀，其实不用担心，这只是自主品牌淘汰赛的开端，未来3年，自主品牌会竞争加大，销量将呈现两极化，一些车企逐渐领军市场，而另一些将被淘汰，具体可以从汽车市场和汽车创新两方面讲:

第一、汽车市场:尽管汽车行业净利润垫底，汽车整体销量呈下降趋势，但这只是整个经济不景气的表像，从整个市场来看，中国市场汽车的需求量是相当大的，中国每千人均汽车台数是比较低的，中国很多年轻人针对汽车需求是刚需，所以未来很长时间汽车需求量会激增;

第二、汽车创新:汽车领域涵盖了许许多多的制造行业，更与互联网行业紧密相连，适时推出符合大众需求的产品，未来肯定会把握先机，汽车生产实力的增大，汽车品牌的影响将一步步加大车企的差距，这也未创新提供了动力，若想生存，必须壮大！

综上，汽车行业不是萧条，而将是生死存亡的挑战，生存下来的，就是未来的领导者。

划重点，净利润增长率。净利润增长率=/上期净利润*100%。

根据中国汽车工业协会公布的2019年6月汽车产销数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降，预计今年全年总体将呈现负增长。

今年1至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产销量下降幅度非常明显。而同期汽车行业的利润也大幅度下降。根据国家统计局的统计数据显示，1—7月，我国汽车制造行业利润同比下滑23.2%。

国家统计局数据显示，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%；受原油和铁矿石价格上涨等因素影响，石油加工和钢铁行业利润分别下降53.6%、21.8%。上述三个行业合计影响全部规模以上工业企业利润同比下降6.3个百分点。

上半年车企利润下滑超预期，多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。

近两年来汽车行业的业绩普遍持续下滑，影响汽车行业业绩下滑的因素比较多，主要有以下几个重点因素：

1、主要受国内经济逆周期以及中国产业结构调整影响。经济的降温导致汽车消费增长缓慢，而新能源汽车进步又冲击了传统汽车行业的发展。同时，一些内资汽车企业转型缓慢，核心技术薄弱，跟不上市场的换代节奏，缺乏长期竞争力，因此导致利润下滑明显。

2、国内汽车行业饱和性发展。内资外资重合度过高，企业规模扩张过快，不仅导致市场竞争激烈而且资金使用效率明显递减，使投入与产出不成比例。这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。

3、受国内过去刺激消费政策拉动，汽车行业一度利润畸形增长，一旦扶持汽车行业的政策取消，就会对一些盲目扩张企业带来沉重压力，产能过剩情况明显，库存压力大增，受高库存影响，企业的流动性明显不足，负债明显上升，这限制了企业的进一步发展。

4、国六标准的转换、新能源汽车补贴取消对一些汽车企业业绩有影响，而进口汽车降低税率也影响了汽车价格，使汽车市场价格下沉，这也削减了企业利润。同时一些车企因库存高企被迫降价促销，挤压了车企利润。

5、“楼热车冷”说明了当前国内楼市对其他消费的挤占现象，同时新能源汽车的快速进步使一些消费者持观望态度，有些消费者则暂时通过二手车市场过渡，以备新能源汽车技术更成熟时购买新型汽车。

国内汽车行业目前正在经历转型阵痛期，躺着赚钱的日子已经过去了，一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业将不可避免地被淘汰，这会导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。对于那些不注重人才与技术核心的企业来说，未来将会举步维艰。

对于当前的车企来说，除了力争快速去库存减轻债务压力之外，还要充分掌握现金流，以现金流集中人才资源，积极开发领先核心技术，提高生产效率，降低企业成本。或者与5G、AI等技术积极整合，向无人驾驶等方向发展，为汽车行业的技术升级做前瞻，力争企业早日转型，向新能源与智能汽车方向发展，这可以说是华山一条路，几乎别无选择，除此之外恐怕就只有被收购兼并或被淘汰了。

1月至6月，国内新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。新能源汽车逆风上扬就说明了中国汽车行业的未来发展方向，事实再次证明企业自主研发与掌握核心技术的重要性。