二手解放自卸车报价和图片_解放自卸半挂二手车

1.二手车分期划算吗？

2.单腿驴和前4后12：那些曾经很火爆，又被政策消灭的卡车车型

华通现在是最大的,但现在车不多,才林二手车市场,好利来二手车,远航二手车市场，鸿博二手车交场.这些都在梁济路上,在徐集到梁山的路上,挺多的,但不知道你买什么样子的车!现在的二手车也分类的,半挂,自卸都分开了。

二手车分期划算吗？

二手半挂兜在网上二手车、二手车经销商网站买。

1、网上二手车：例如瓜子二手车、车等，这些平台上有很多二手车信息，包括半挂兜车，可以根据自己的需求进行搜索和筛选。

2、二手车经销商网站：例如优信、汽车之家等，这些经销商会提供一些二手车销售服务，也有可能有半挂兜车的二手车信息。

单腿驴和前4后12：那些曾经很火爆，又被政策消灭的卡车车型

一、二手车分期划算吗？有必要么分期么？

二手车分期肯定是不划算的，也没必要。

举个例子：

以二手速腾为例。二手车的价格为99,000，可以将29,700的首付款送回家。那么，除了预付款外，还需要支付：

首付款为29,700元，每月付款为2750元，共36个周期，则可以计算出275036=99000元，99000首付款200=128700，然后加上三年商业保险，平均每年约5000，则1287015000=143700元，再加上3960元的平台服务费，1437003960=147660。

总计下降到147,000多个，并且GPS免除安装费，手续费和其他费用。如果加上这些成本，它将更高。147660-99000=48660，所有分期付款均已完成，可以多付全额款48860元。每个人都可以看到，这个价格可以增加一些购买全新速腾的价格。

因此，很明显，分批购买二手车并不是一件好事，并且会失去二手车的原始价值。

扩展资料：

分期付款的好处：

1、减少付款压力。分期付款的期限通常为六个月至几年。每次付款的金额都比一次性付款的金额小得多，并且买家的负担也减轻了。

2、风险较小。分期付款的时间更长，并且更容易发现房屋中的问题。如果房地产经纪人未能按照合同或房屋质量完成项目，或者发生财产或财务，则买方可以停止支付房屋。取及时措施以减少损失。

分期付款的主要用途：

分期付款主要用于生产周期长，成本高的产品交易。如出口成套设备，大型车辆，重型机械设备。分期付款的方法是，在签订进出口合同后，进口商首先将付款的一小部分作为押金支付给出口商，其余的付款是在部分或全部生产并运输产品之后，或产品安装测试，质量保证期届满后分期投资和还款。

二、请问买半挂车或前四后八分期付款事宜？

1.半挂车头可以分期付款，首付可能是一半。手续不是很复杂。车厢都是私人的厂子生产的，银行挂车厢大概9万。共需资金：（举例：现在解放的新大车，22万左右，首付11万）再加上各种所需费用25万你基本能买下动资金。2.前四后八，这种车主要跑工地，建议买重汽的。质量过硬，超载性能一流。这种车的具体价格我不清楚。但是全车都能够按50%的比例无论买那种车，最关键的就是你要有货源。只要货源充分，买什么车都赚钱，还有结账要及时。一辆大车，要是活好，一个月能烧2万多块钱的油好找，俺这里的司机工资二手的6轴半挂车根据成色最低也要15万，5轴四后八旧的也得15万以上

三、二手半挂好不好?还有买二手车可以分期付款吗

可以，不过要到有这项业务的，正规的二手车行买。

四、二手半挂车分期付款买车划算吗？

这个要看自己的经济情况。

1、减少付款压力。分期付款的期限通常为六个月至几年。每次付款的金额都比一次性付款的金额小得多，并且买家的负担也减轻了。

2、风险较小。分期付款的时间更长，并且更容易发现房屋中的问题。

3、分期付款主要用于生产周期长，成本高的产品交易。如出口成套设备，大型车辆，重型机械设备

卡车作为重要的生产力工具之一，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因，各类爆改、魔改的车型层出不穷，同时也阻碍了货运行业的良性发展。

好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进，行业里也迎来一次大地震，一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑”。

下面家哥就带大家回顾一下，那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。

2004年，我国调整高速收费模式为计重收费；同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》，其中明确提到六轴及六轴以上车辆，车货总量不得超过55吨。

敏锐的商家立马嗅到了商机：他们在原有4x2车型的基础上，增加了一根转向桥，由此制造出拥有与6*4车相同的载重量、但自重更轻的6*2双导向车型。因为只有一根驱动桥，许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。

很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型，但实际情况并不是这样的。

据家哥了解，这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车，除此之外，英国福登卡车、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型，但他们彼此都很默契的选择在70、80年代停止生产这种驱动轴负荷大、故障率高的车型。

○?图丨英国福登卡车

○?图丨美国GMC卡车

○?图丨前苏联MAZ520V型牵引车

6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然，政策成就了它，同样也击溃了它。

2016年，全新的GB1589发布，6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨，比6*4车型一下少了3吨，自重轻、载重多的优势荡然无存，卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱。

而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表、对载重需求不高的行业，因为工况原因，这些行业不需要达到满载、也不用依靠货量来盈利。

差不多是同时期，大概是2006-2007年的时候，市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型，而这其中最令人印象深刻的，肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车。

同样是得益于政策，这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少，例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨，比现在很多半挂车都要大，就算是按照“921治超新规”来判定的话，也依然能够“合法上路行驶”。

可惜红颜薄命，2008年6月这类五轴、六轴的车型公告就被取消了，按时间算的话也就火了两年左右，但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二，二手车依然也能以新车的价格出手，可想而知它当年的受欢迎程度。

现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的，六轴的载货车公告基本销声匿迹了，毕竟这类车型的存在，使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车，这并不利于货运市场的良性发展。

轴数不能玩了，那咱们就从货厢尺寸下手吧。

同样也是早几年，“加长加宽”的戏法开始扰乱货运市场，尤其是在老年代步车、摩托车运输领域，又出现了大家难以想象的“变态”单车。

这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本，将货厢进行改装：尾部加装可抽拉的伸缩板、增加上层横版，装载量轻松翻倍，最夸张的能够装上20辆老年代步车，现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风，毕恭毕敬喊一声：豪横！

如果是运摩托的话就更过分，4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度，上下两层的设计：一排6台，一层9排，就是54台，上下两层各54台，一共就是108台摩托，以此类推，前四后四可以装126台、前四后八可以装154台。

由于这类车型多是对底盘进行二次加长，所以其大梁韧性与原车相比根本不是事，所以这类车断梁的风险也要远高于普通车，结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。

除了普货市场，轿运车市场也不缺“自作聪明”的人。本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了彼时盛行的“攀比”行为。

轿运车行业一时成为了超载的重灾区，“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。

久而久之，“飞机板”“二怪”开始成为主流，整车长度轻松突破20、30米，就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求。

另一方面，由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸，单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况，此时就需要两人配合：利用对讲机，在转弯、倒车时需要一个人下车指挥；装卸商品车时也要多加留神，留给驾驶员的空间并不多，几乎是车贴车的状态。

2016年8月18日，交通部出台《车辆运输车治理工作方案》，明确禁止“双排车”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆，整个轿运车行业自此开始走向规范。

2016年之前，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆；平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统。

彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品，这个叫法也并不是官方的名称定义，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型，只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段。

同样也是因为GB1589-2016的更新：三轴半挂车的总质量能够达到40吨，平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手”。

这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式，将厢体固定，标载情况除去自重还能拉30吨左右的货，超载情况更能拉上40、50吨，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。

平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场，在运价低迷的当代，多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖。

因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束，就自然开始疯狂。前几年火热的“百吨王”也基本上是此类车型。

2019年7月29日，国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》，关于平板半挂自卸车的最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产，未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。

私以为，这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期，国家对于货运市场的宏观调控，有的车型彻底消失，有的车型改头换面重新来过，它们都在我国的货运史上留下了自己的印记。

但归根结底，如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话，不仅危害道路交通安全，也会阻碍市场的良性发展，我更期待货运市场能够长久健康的发展下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。