新车二手车销量对比,新车二手车交易量对比

二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

2021年1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

中国汽车流通协会日前发布数据，8月，全国二手车共交易149.82万辆，环比增长2.69%，交易金额为971.10亿元；1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。

2021年9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

1-8月，全国基本型乘用车共交易688.91万辆，同比增长43.08%；客车交易87.69万辆，同比增长24.05%；载货车交易95.72万辆，同比增长27.35%；SUV交易123.54万辆，同比增长58.98%；MPV交易66.13万辆，同比增长38.23%；交叉型乘用车交易25.65万辆，同比增长28.45%。

分城市看，1-8月一线城市二手车交易占比11.18%，同比下降1.32%，二线城市占比43.59%，同比增长0.48%，三线城市占比18.24%，同比增长0.53%，四线城市占比15.84%，同比下降0.01%，五线城市占比11.15%，同比增长0.33%。

价格方面，1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%，同比增长0.26%；5-15万元价格区间占比为31.87%，同比下降1.31%；15万元以上价格区间占比12.04%，同比增长9.45%。

流通协会表示，新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍上涨。

在二手车保值率方面，9月小型车价格涨幅高于整体，“产品供应不足”的情况已经比较严重，C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽，出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。

豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势，只有英菲尼迪和特斯拉微降，BBA则涨幅最大，其中包含了换代新车指导价上涨的因素，如奥迪Q3。此外，BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。

主流合资品牌中，只有本田品牌保值率小幅下滑，流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响，说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是，现代品牌在主动调整产能，收缩渠道后，供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准，再加上现代斯库途MPV九月底上市，关注度得到提升，保值率出现反弹。

自主品牌方面，上汽乘用车双品牌战略凸显成效，名爵、荣威均进入自主品牌top15，并且逐月上涨，同样产品不同的外观调教定位等元素，可以给消费者带来更多的选择，在当前存量市场的大背景下，定位准确更容易让消费者接受和认可，这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外，传祺品牌保值率上升明显，主要是MPV车型传祺M8的热销带动。

新能源汽车方面，9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向，因此新能源汽车保值率有所提升。此外，流通协会认为，随着合资品牌纯电动产品的快速更新，电动汽车的保值率或将进一步提升：以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。

2020年初，突如其来的疫情，让全国人民的活动范围从天南海北秒变卧室客厅，也让很多原本就不宽裕的家庭雪上加霜。

按照往年的经验，在春节前，二手车商都会四处收车，忙着备货。今年各位车商朋友也不例外，只是突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了他们的节奏，假期一拖再拖。

很多车商都是贷款维持资金周转，虽然陆续开业，但基本没有客流量，疫情的打击大半年也缓不过来。

或许，各位车商朋友不必如此悲观，春天已加快脚步来临。业内认为，随着全面解禁二手车限迁政策的落实，加上相关制度的不断完善，二手车交易将更加活跃，成为拉动新车消费、稳定汽车市场的一座“金矿”。

“主战场”萧条

尽管是一座“金矿”，但在疫情面前，挖矿进程不得不按下暂停键。目前全国二手车交易市场在陆续恢复中。

复工第一周，全国各大型二手车交易市场门可罗雀，生意十分惨淡，如此萧条的景象，没有人感到意外。“有些市场一天下来，也就进来十几波客户，只相当于平时客流的1/10左右。已经复工的车管所工作站、登记服务站的业务量也很少。

实际上，近年来，三四线城市已经逐渐成为二手车交易的“主战场”。从去年开始，在二手车交易中，一二线城市比例在下降，三四线城市比例在上升。

经济实惠的二手车更抢手

随着复工率不断增加，受疫情影响的二手车市场正在逐步恢复，被迫抑制住的消费和推迟的置换需求也会随之而来。

“受疫情影响，春节之后传统的淡季延长了，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖。

值得注意的是，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构，中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。

实际上，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。2019年，我国新车累计销售超过2500万辆，但二手车交易量不足1500万辆，相比之下，欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量。以美国为例，每年二手车交易量约为4000万辆，新车销量的峰值不过1750万辆。

如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是当前我国车市亟待解决的问题。

车商期盼消除壁垒

盘活二手车市场，进一步挖掘置换的潜力，政府也相继出台政策给二手车市场松绑。

一直以来，限迁、税收、临时产权登记制度一直是压在二手车行业身上的“三座大山”。当前，全面取消二手车限迁政策已经取得显著成效。

实际上，早在2016年，国务院就要求全国299个地级市除已实施限迁的地方，除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外，其他各地不得制定限制二手车迁入政策，但实施效果不佳，取消限迁政策进展缓慢。2018年3月5日，政府工作报告中再次提到“全面取消二手车限迁”。2019年初，商务部强调将进一步落实全面取消二手车限迁政策。

随着全面取消二手车限迁政策的落实，有力地促进了二手车的流通，消费潜力得到进一步释放。2019年，全国二手车交易量达到1492.28万辆，累计同比增长7.96%，全年交易额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在当前经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易转籍比例逐年上升，从2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

疫情结束后，大家对于新车的购买的热情相对较高，但换购还是受到自身经济条件的影响，在收入受到影响的情况下，换购热情肯定不会太高。

都说天无绝人之路，可是不能活过这个春天的人，哪里还有什么路？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。