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新车二手车销量对比,新车二手车交易量对比
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆2021年1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需
二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆
2021年1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。
新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍攀升。
中国汽车流通协会日前发布数据,8月,全国二手车共交易149.82万辆,环比增长2.69%,交易金额为971.10亿元;1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。
2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。
1-8月,全国基本型乘用车共交易688.91万辆,同比增长43.08%;客车交易87.69万辆,同比增长24.05%;载货车交易95.72万辆,同比增长27.35%;SUV交易123.54万辆,同比增长58.98%;MPV交易66.13万辆,同比增长38.23%;交叉型乘用车交易25.65万辆,同比增长28.45%。
分城市看,1-8月一线城市二手车交易占比11.18%,同比下降1.32%,二线城市占比43.59%,同比增长0.48%,三线城市占比18.24%,同比增长0.53%,四线城市占比15.84%,同比下降0.01%,五线城市占比11.15%,同比增长0.33%。
价格方面,1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%,同比增长0.26%;5-15万元价格区间占比为31.87%,同比下降1.31%;15万元以上价格区间占比12.04%,同比增长9.45%。
流通协会表示,新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌的库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍上涨。
在二手车保值率方面,9月小型车价格涨幅高于整体,“产品供应不足”的情况已经比较严重,C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽,出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。
豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势,只有英菲尼迪和特斯拉微降,BBA则涨幅最大,其中包含了换代新车指导价上涨的因素,如奥迪Q3。此外,BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。
主流合资品牌中,只有本田品牌保值率小幅下滑,流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响,说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是,现代品牌在主动调整产能,收缩渠道后,供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准,再加上现代斯库途MPV九月底上市,关注度得到提升,保值率出现反弹。
自主品牌方面,上汽乘用车双品牌战略凸显成效,名爵、荣威均进入自主品牌top15,并且逐月上涨,同样产品不同的外观调教定位等元素,可以给消费者带来更多的选择,在当前存量市场的大背景下,定位准确更容易让消费者接受和认可,这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外,传祺品牌保值率上升明显,主要是MPV车型传祺M8的热销带动。
新能源汽车方面,9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向,因此新能源汽车保值率有所提升。此外,流通协会认为,随着合资品牌纯电动产品的快速更新,电动汽车的保值率或将进一步提升:以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。
2020年初,突如其来的疫情,让全国人民的活动范围从天南海北秒变卧室客厅,也让很多原本就不宽裕的家庭雪上加霜。
按照往年的经验,在春节前,二手车商都会四处收车,忙着备货。今年各位车商朋友也不例外,只是突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了他们的节奏,假期一拖再拖。
很多车商都是贷款维持资金周转,虽然陆续开业,但基本没有客流量,疫情的打击大半年也缓不过来。
或许,各位车商朋友不必如此悲观,春天已加快脚步来临。业内认为,随着全面解禁二手车限迁政策的落实,加上相关制度的不断完善,二手车交易将更加活跃,成为拉动新车消费、稳定汽车市场的一座“金矿”。
“主战场”萧条
尽管是一座“金矿”,但在疫情面前,挖矿进程不得不按下暂停键。目前全国二手车交易市场在陆续恢复中。
复工第一周,全国各大型二手车交易市场门可罗雀,生意十分惨淡,如此萧条的景象,没有人感到意外。“有些市场一天下来,也就进来十几波客户,只相当于平时客流的1/10左右。已经复工的车管所工作站、登记服务站的业务量也很少。
实际上,近年来,三四线城市已经逐渐成为二手车交易的“主战场”。从去年开始,在二手车交易中,一二线城市比例在下降,三四线城市比例在上升。
经济实惠的二手车更抢手
随着复工率不断增加,受疫情影响的二手车市场正在逐步恢复,被迫抑制住的消费和推迟的置换需求也会随之而来。
“受疫情影响,春节之后传统的淡季延长了,等到疫情彻底结束,各项经济走向正轨之后,预计六月份以后,二手车市场会明显回暖。
值得注意的是,疫情使经济下行压力增大,或将影响二手车市场的交易结构,中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。
实际上,我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。2019年,我国新车累计销售超过2500万辆,但二手车交易量不足1500万辆,相比之下,欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量。以美国为例,每年二手车交易量约为4000万辆,新车销量的峰值不过1750万辆。
如何盘活存量去拉动增量,从而保证汽车市场可持续发展,这是当前我国车市亟待解决的问题。
车商期盼消除壁垒
盘活二手车市场,进一步挖掘置换的潜力,政府也相继出台政策给二手车市场松绑。
一直以来,限迁、税收、临时产权登记制度一直是压在二手车行业身上的“三座大山”。当前,全面取消二手车限迁政策已经取得显著成效。
实际上,早在2016年,国务院就要求全国299个地级市除已实施限迁的地方,除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外,其他各地不得制定限制二手车迁入政策,但实施效果不佳,取消限迁政策进展缓慢。2018年3月5日,政府工作报告中再次提到“全面取消二手车限迁”。2019年初,商务部强调将进一步落实全面取消二手车限迁政策。
随着全面取消二手车限迁政策的落实,有力地促进了二手车的流通,消费潜力得到进一步释放。2019年,全国二手车交易量达到1492.28万辆,累计同比增长7.96%,全年交易额为9356.86亿元,同比增长8.76%。
数据表明,虽然在当前经济环境下新车市场不断收窄,但是二手车交易量不断增长,已经从边缘角色走向舞台中央。二手车全国自由流通越来越快捷,这一利好因素促使国内二手车交易转籍比例逐年上升,从2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。
疫情结束后,大家对于新车的购买的热情相对较高,但换购还是受到自身经济条件的影响,在收入受到影响的情况下,换购热情肯定不会太高。
都说天无绝人之路,可是不能活过这个春天的人,哪里还有什么路?
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