运城山猫二手车市场_运城山猫二手车

1.车主说车|和车较劲有多爽？听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

汽势Auto-First|沈天香

尽管中汽协会的年终数据还未公布，但根据去年前11个月的降幅来看，2019年车市负增长已成定局。新一轮的调整让车企叫苦叫难，但正如硬币都有“两面性”，现在所经历的未必都是坏的。

财经作家吴晓波说：“当中国吃掉了工业革命的所有红利，成为全球制造业第一大国，以第四次浪潮所可能发生的硬件革命和应用性革命在中国，未来二十年我们仍然是最大的应用市场”。

其实，汽车行业也一样。尽管中国车市的黄金“三十年”已经过去，但中国俨然成为了“新四化转型”的前沿阵地?，对于任何一家车企来说都是机遇和挑战并存。汽势Auto-First挑选了2019年车市十大新闻，看看给车企带来了哪些思考？

国五转国六可以说是2019年车市的高频词汇，“国六”排放标准被称为史上最严苛的排放标准。根据规定，国六分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限制要求。?

对合资的车企来说，国外已有符合排放标准的技术，引进国内加以改进，符合国六排放标准难度小。但自主品牌，尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企来说，要达到国六排放标准比较难。

2019年，多地提前实施国六标准，使得经销商库存积压严重，为了清除库存，引发了国五车价“跳水”。此外，很多一些无法升级为国六的车型将正式停售，尤其是平行进口车，像陆巡、途乐、山猫等经典越野车只能去二手车市场淘了，斯巴鲁的BRZ、丰田86这些情怀车型也将告别中国车市。

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，同时减少补贴金额，犹如给新能源汽车产业注入了一针“清醒剂”。

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，地方补贴也被取消。近乎“断崖式”的补贴退坡，超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。2019年6月，新能源汽车市场迎来补贴退坡前的狂欢。但从7月开始，新能源汽车销量迅速回落，截至目前依旧呈下滑趋势。

但“补贴退坡”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

从德国沃尔夫斯堡到中国成都，从一款车到一个品牌，捷达开辟一个先例。一汽-大众捷达曾是中国车市的符号化车型，与桑塔纳、富康一同被称为“老三样”，将捷达称为中国汽车时代初始阶段的见证者也毫不为过，2019年捷达正式成为一汽-大众第三品牌。

捷达品牌瞄准的，是自主品牌赖以生存的10万元及以下的价格区间，它的诞生被业内人士分析为“狼来了”的现象。从目前来看，捷达品牌的车型在上市不足4个月的时间里，已经取得了4.3万辆的成绩。不得不说，捷达从一定程度上抢夺了自主品牌的市场。

2019年10月，网传“四家车企年底将进入破产程序”，将经营状况不太好的的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。一份通知指出，该四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

尽管四家车企先后出面辟谣，但经营困难已经是不争的事实。2019年，北汽银翔遭遇资产重组、君马破产、力帆股权被冻结、长丰猎豹停产、海马卖房求生等事件被爆出，从侧面反映出弱势车企生存状况普遍艰难。在这片没有硝烟的战场上，优胜劣汰上演得愈发残酷。

2019年11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司双双发布公告，宣布就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

随着股比开放，2019年诞生了长城宝马、丰田比亚迪、江铃雷诺和吉利戴姆勒等合资企业，说明经历数十年的发展后，中国车企也取得了一些不可替代的成果。没有话语权高低之说，丰田比亚迪成立的是50:50的对等的合资公司。可以看出，双方的合资合作更市场化，比亚迪能够吸引到与丰田的合资，这可以说是外资车企对中国汽车企业进步的认可。

作为搅动中国新能源市场的最大鲶鱼，特斯拉绝对是2019年的关键词。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区正式开工建设，工厂全部建成投入运营后，年产量为50万辆纯电动整车。目前，上海超级工厂Model?3车型周产量已超千辆。

近日，特斯拉又宣布，国产特斯拉Model?3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价将触发价格战。

2019年12月4日，奇瑞增资扩股项目终于落定，将控股权交给今年8月刚刚注册成立的青岛五道口。青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别持股比例30.99%和18.5185%的方式，掌握奇瑞51%的股权，整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。

新股东的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，随着新股东加入，奇瑞将迎来多元的股权结构。目前，很多国有汽车集团都面临着改革与转型，北汽、一汽以及东风等汽车集团都在探索股权多元化改革，奇瑞增资扩股只是汽车企业混改进程中的一个缩影。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元，这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

此外，双方之间的合并还将对中国市场的业务产生影响，未来涉及东风汽车以及广汽集团的之间的合作也将提上日程。

2019年6月，由于先后发生多起自燃事故，造车新势力蔚来汽车宣布召回。汽车召回这件事，在国际上几乎每天都在发生，之所以被关注是因为蔚来汽车是新势力第一起召回。

事实上，2019年电动车自燃并未蔚来汽车一家，由此引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。在高能量密度动力电池安全性上，现阶段所有车企都没法给出一个满意答案，显然已成为悬在新能源汽车头顶的“达摩克斯之剑”。

2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车100%全资控股子公司前海锐致，签署协议，将所持50%长安PSA股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权。

长安PSA的连年亏损，早已经是长安汽车一个大负担。根据长安汽车从2013到2019年三季度的财报显示，过去近7年来自长安PSA的50%股权收益累计亏损了24.55亿元，以此推算，长安PSA总计亏损为49.1亿元，甩掉了这个包袱，对长安汽车来说算是个好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主说车|和车较劲有多爽？听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

沦为小众，或是因为这些原因

既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

编后语：

而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

小伙伴们大家好

《车主说车》作为2020年劲动力全新上线的

视频节目的第一期

我们请到了劲动力创始人劲哥

和大家聊一聊

从车迷到汽车媒体人的

玩车历程

劲哥人生中的第一台车是一辆罗马尼亚产的达契亚1309，虽然那是一台不能上路的报废车，但出于对车的痴迷和热爱，上大学的他花费1800元将其买回家，并又花费了1800元亲自动手将其修复，这也许就是一个爱车的大男孩追梦的开始。

而真正意义上的第一台可上路行驶的汽车则是昌河铃木北斗星，那台车陪伴他一起经历了事业上升期的点点滴滴，和他一起度过了非典时“春暖花开、面朝大海”的浪漫，见证了他与太太二人世界的点滴幸福。

随后，有了宝宝的劲哥先后换过本田思域、起亚K5、三菱欧蓝德等车，劲哥说他选车毫无章法，全凭感觉。

但真正让他的玩车之路更加丰富多彩的则是三菱帕杰罗V93，他开着挚爱的“大山猫”多次进藏，并穿越无人区，超选四驱的强悍越野性能和可靠性让他对帕杰罗的喜爱无以言表，于是他竟然“神经”地前后购买了两台，自己一台，太太一台，也正是因为这款车，让劲哥发现了越野车的独特魅力并无法自拔。

在闲聊过程中得知，当时卖车的时候，劲哥家可爱的小千金竟然抱着帕杰罗流下了伤心的眼泪，毕竟是这款车陪伴了她的成长，可见劲哥以及家人对于这款车的感情之深。

劲哥卖掉黑色帕杰罗后便给太太买了一台大众甲壳虫，以圆太太的少女梦，但两个闺女却好像不太买账，嫌弃空间小，乘坐不舒适，最终这台甲壳虫仅行驶了2万公里就被无情的换掉了。

于是，一台四门的迷你?Countryman?Cooper?S开始为劲哥的公主们服役，虽然不久前“花心”的他想用一台打骨折的凯迪拉克ATS替换，但最终还是理智战胜了“花心”，可见他对这台空间和性能兼备的小钢炮之爱不释手，奥，对了，这是一台在劲哥手里两年竟然还没被换掉的二手车。

劲哥的玩车经历着实令我羡慕，从懵懂少年到人到中年，从摩托车的风和自由到汽车的居家安逸，也许这就是岁月继续他的磨砺，蜕去了年少轻狂，学会了男人的担当，未来的的日子，下面这台野性和舒适兼备的路虎发现5将带他发现未来生活之美！但是，劲哥说，他也曾经觉得这车巨丑，所以必须改装之。星星听了之后，真是欲哭无泪！这人怎么能这么任性？

当然，在每个假期，劲哥带上父母和小公主长途旅行的则是这台大VAN——福特途睿欧，因为他说不能亏待每一个亲人。话说，这又是一个让我大跌眼镜的选择。

简单的介绍完了劲哥曾经拥有过和现在拥有的汽车，劲哥的摩托车更加数不胜数，不仅有三轮的，还有四轮的UTV，下面这台宝马ADV已经让他撞报废了，与此同时，他的膝盖里至今留着两根钢钉。

劲哥是一个不亏待自己同时又对自己够“狠”的人，勇于拼搏，从不认输，#300打卡#健身是他的执念。来，给姑娘们发点儿福利，也给兄弟们来点儿动力，这是劲哥驾驶UTV挑战好汉坡的骚照！不过，星星偷偷告诉你，现在的劲哥似乎贴了冬膘，有点儿小发福，但他绝不是一个放纵自己的人，我会继续给他爆料的，与他一起进步是星星的心愿。

下几期我们会针对劲哥目前所驾驶的几款车型，逐一跟大家聊一聊他在实际使用过程中的真实感受以及优缺点。

《车主说车》的第一期，劲哥拿自己开练，可见，他是认真的！当然，赛车手星星也是认真的！请大家持续关注我们呦！

不论您的座驾是

摩托车还是汽车

玩家还是达人

只要您愿意把您的爱车

拿出来和大家分享

请告诉我们

想看什么车由你们来定！

来

毫不犹豫地给我们留言私信吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。