水温低能用二手车机油吗,水温低对汽车的影响

1.年限长的二手车保养时机油粘度高好还是低好发动机磨损小呢？

2.冬季二手车保养注意事项有哪些

3.汽车养护4大技巧，简单易懂适合小白

4.水温低对发动机会有影响吗？

水温低对发动机有什么影响

发动机开始工作后，水温对发动机的性能影响很大，不管它的水温是低还是高，对发动机的性能都有方向性的影响。一般情况下，汽车发动机有一个理想的工作温度范围，即（85-95）度，（注意这个温度值是通过大量实验得到的），在此温度范围内，电机的热效率可以最大化，如果低于这个温度范围，则工程上认为发动机工作水温过低。

应尽快采取措施将水温提高到正常范围，发动机材料大部分是金属材料，金属材料存在一定的热胀冷缩现象。为减少磨损，必须充分考虑发动机零件之间的间隙，在这种情况下，最佳间隙设计为因此，电机在低水温时，联轴器的间隙会明显变小。

甚至会采用噪声联轴器，从而导致零件间的摩擦力增大，实验表明，发动机在低温下运行的磨损比在工作温度下高5倍，另外，发动机在低温运行时，机油不能达到最佳润滑性能，泵阻力增大，润滑效果差，磨损也会有一定程度的增加。

如果环境温度过低，水温难以升高，或者冷却液的冰点过低而结冰，油耗会异常高，冷却液可能会结冰，水箱和管路，热胀冷缩不适用于水。因为水分子在形成固态后与周围的分子形成氢键，增加了分子的占据体积，所以结冰的水会把水箱炸裂。

加浓燃油后，燃烧会不充分，燃烧不充分会形成游离积碳，这也是为什么有些车启动时冒黑烟的原因，可以形成并附着在气缸壁、活塞、喷油器、火花塞等处，这叫作积碳。例如，低温会显着降低电池容量，使汽车难以启动，轮胎变硬变脆，与地面的抓地力降低，车辆的操控能力下降。

汽车的橡胶件会变硬变脆，减震器油的粘度会增加，缓冲和吸收振动的能力会降低，所以车内会出现很多异响。平顺性会下降，油箱内的机油粘度会增加，导致换挡或自动变速器变难，CVT变速器的防寒等，当发动机温度较高时，离心式水泵会不断抽水对系统进行再循环，从而降低发动机温度。

循环系统到发动机气缸壁，达到维护发动机的目的，一般情况下，水温保持在90度左右是正常的，当然不同机型这个数值是不一样的，具体可以参考说明书，这个最主要最准确。如果没有数字显示，正常情况下，水温表的指针会指向表盘中间，右侧红色区域表示高温，当指针指向这部分时，表示水温为太高，如果水温高，仪表盘上会显示水温警示灯，这也是行车时需要特别注意的警示灯。

恒温阀实际上是一种控制冷却液在冷却系统中循环的控制阀，无论是大循环还是小循环。大再循环是指节温器打开时冷却液流动的路线，小循环是指恒温器未开启时冷气流动的路线。

如果水温过低，有可能节温器已经打开，冷却液大循环，导致水温下降，一般来说，水温过低的原因有两种，一种是恒温器坏了，另一种是风扇不停地运转，这两种情况都需要专业的维修店进行维修。不要强行或去检查，否则很容易损坏机器。行车时，一定要多注意水温，如果过高或过低。出现问题，一定要及时检查处理，时间越长，后果越严重。

年限长的二手车保养时机油粘度高好还是低好发动机磨损小呢？

发动机水温低会影响油耗。

一、发动机水温正常情况下在90-98度左右，太高太低都不行，轻则影响发动机工作效率，重则可能导致报废。水温太低容易增加油耗，燃油不充分还会导致废气排放量过大，还会造成发动机的磨损，影响发动机的寿命。

二、发动机水温过低的原因一般是节温器损坏或者散热风扇故障。

1、节温器损坏

节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。应检查节温器。

2、散热风扇常转

对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象，应及时修理。

扩展资料：

汽车发动机冷却系统：冷却水量的调节，是由节温器的主阀门、旁通阀的开启和关闭来自动控制的。

节温器感应体内的石蜡在76°C以下是固体，76°C以上开始变为液体，达到86C以上时完全变为液体，体积增大，压缩橡胶管，对中心推杆产生推力，以此改变节温器主阀门、旁通阀的开、关闭状态，达到控制冷却水循环路线的目的。

小循环：当发动机水温较低时，节温器主阀关闭，旁通阀开启,冷却水在发动机内部进行小循环，冷却水循环路线：水泵-水套-节温器旁通阀- -小循环水管一水泵。此时，冷却水流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。

冬季二手车保养注意事项有哪些

老车建议粘度大点，建议选择全合成机油，全合成机油稳定性好耐用，车子好开。矿物质机油5000公里或者半年需要换新， 半合成机油7500公里或者9个月需要换新， 全合成机油10000公里或者1年需要换新。

汽车养护4大技巧，简单易懂适合小白

您好

1、及时更换或添加防冻液。冬天户外气温很低，车辆想正常运转，必须有足够的防冻液才行，否则水箱被冻住，无法正常循环，车辆就会出故障。防冻液要在MAX和MIX之间才行，少了要及时补充上。

2、提前换好玻璃水。冬天在用玻璃水冲洗车前挡风玻璃时，一定要用质量好的玻璃水，这样在冲洗玻璃时才不会上冻。否则会损坏雨刮器的，也影响驾驶人的视线。

3、检查机油是否足够。冬天里汽车正常运转，机油发挥着很大的作用，冬天到来前一定要仔细看看油标尺是否在正常范围内。再看看自己的爱车是否该换机油了？可以根据保养手册上的公里数进行更换机油。

4、如果下了大雪，车被蒙上了厚厚的积雪，在清理前挡风玻璃的积雪时，要小心不要用利器刮坏玻璃，特别是雨刮器，在化冻前一定不要开，否则会弄坏雨刮器的。

5、冬天开车时，不一定非要原地热车，让车缓慢行走热车才行，不要加油门。因为冬天机油粘稠度加大，循环很慢，热车能保证车辆的机油、防冻液运转到位，减轻对车辆的磨损。

6、调整好轮胎胎压。冬季寒冷，尽量保证汽车的轮胎气比夏天足一些，因为轮胎容易热胀冷缩。这样驾驶起来才舒适又安全。

此外，二手车的保养要特别注意车漆。

进口车市

水温低对发动机会有影响吗？

对于车主来说，最怕车子出问题维修，特别是二手车，费用分分钟过千，如果涉及到更换零件，花的钱更多。

1.定期换油

汽车最基本的定期保养就是定期换机油，它可以润滑和保护发动机，确保它能正常运作。

一般而言，矿物油建议每5000公里/半年换一次油《以较快者为准)，含成油建议10000公里/1年更换一次，不过这仅作参考。还得根据实际使用情况来决定，同时最好结合车主手册中的建议来决定。

除了更换机油，建议每个月定期用机油尺检查机油，一来看是不是需要添加机油，二来确定需不需要更换机油。

除了机油。还有波箱油，刹车油等也需要定期检查更换。

2.汽车电池

汽车电池能给车灯，音响，导航系统等供电相对来说它的寿命较短，一般汽车电池的寿命大约在2-3年，如果使用得当，可以延长1-2年.

电池保养得注意:首先，在发动机熄火的情况下，最好不要使用音响等电子设备，因为这种情况下，电池只会放电而不会克电，会对电池造成净消耗减少寿命。

即使在行车期间，如果不需要用到车头大灯雾灯等，也不要开启，减少电池消耗。

此外，如果车子不常开，最好每隔1-2个星期也要跑个20分钟，避免电池电量耗尽。

3.提早加油

基本上，大部份汽车都会显示油量，差不多没油的时候，警示灯也会亮起提示你。

不建议等到警示灯亮起才去加油，虽然真实油量还可以保证行驶一段时间，但大部份汽车都有油位感应器感应油量以及控制排气等，太低油量会令感应器过热，汽油泵也可能出现问题。

所以建议车主提早加油，以免零件出问题花钱维修。

4.定期检查制动系统

除了定期换油之外，还需要例行检查车子制动系统，包括检查刹车片，刹车油。

刹车片是消耗性部件，新的到车片有12-15mm厚，在使用过程中它会越磨越薄，当厚度只有约4-5mm.即大约1/3厚度，车主就要多加留意，当只有2-3mm时，就需要更换啦，否则会危及行车安全，同时可能令制动盘或制动钳损

此外，如果刹车时有异常的声响，就要及时检查，因为有可能是刹车片已经磨损到不可以正常运作的地步。

还有，刹车油也要定期更换。一般建议每4万公里/2年换一次。

俗话说得好，预防胜于治疗。日常 用车要有爱车的心态，定期检查，平时只需花少量的时间和背用，就可以令车子稳定工作，何乐不为

根据题主描述，该车行驶几小时后水温仍未达90℃，这个问题不是很大。

一般情况下，发动机水温在85℃一95℃时是正常工作温度。只要不低于80℃，可以不理会它。如果长期低于80℃，估计该车节温器有故障。

题主描述的行驶几个小时仍未到90℃，如果是高速行驶，那么非常正常。主要是高速行驶时，风速的影响，空气对流量大，说明你车辆冷车系统工作非常正常。

如果是城区行驶，或者是普通路面，如果水温低于80℃，说明节温器发卡。如果低于60℃，说明节温器完全失效。

对此问题很好判断。采取低档高转速运行，或者爬坡试试，如果水温仍低，说明节温器失效了。

如果水温低，对车辆有何影响？

在这里分析一下。发动机水温低主要是燃油不能完全燃烧。当燃油不能完全燃烧，可能有以下后果。

1，发动机动力性能变差。

2，发动机积碳增加。包括节气门，气门，缸套，活塞及环，火花塞等等。

3，油耗增加。

4，机件早期磨损，减少机件寿命。

5，排放不达标。

很多人在原来国二车年检有没有此经历：当发动机冷车去测尾气时不合格，而把发动机高速运行段时间再测尾气就合格了。其实就是发动机温度正常后，燃油燃烧充分，尾气才达标的。

正常情况下，短时间水温低于90℃，大可不必担心，没任何问题。如果一直温度偏低才导致以上情况发生。

比如说积碳增加，会导致怠速不稳，油耗增加，火花塞损坏等等。

90℃是正常工作温度，不用担心。记住， 汽车 是为人服务的，别把它太当回事。车辆是停坏的不是开坏的。

当然，也不能爆力驾驶！

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

发动机在运行时会产生非常高的温度，普通家用车的发动机正常温度范围应该在85℃-100℃之间，温度过高会让更多的液体气化，形成很大的气压，当这种高强的气压积压过大时，就会出现我们所说的“开锅”现象。

不过现在的冷却水的沸点大约在130℃，它已经远高于普通水的沸点，所以就算水温表检测到温度超过100℃，有时也不会就出现开锅问题。

不过在停车后，切记不要鲁莽的揭开水箱盖，因为里面的高温高压气体会瞬间喷出，伤及你的身体。

温度过低则会增加发动机的磨损程度，增加积碳的形成几率并增加你的油耗量，这些都会让发动机的内部部件性能逐渐变差。

既然发动机的工作温度是一个范围值，所以题主所说的常年温度不到90℃，如果没有低于85℃的话，这也算是在正常值以内。

现在的 汽车 都可以自动调节和控制水箱的温度，方法就是通过节温器的检测

当发动机温度过低时，节温器关闭，旁通阀打开，此时散热器内部的冷却水道处于切断状态，冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器的旁通阀和旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。

由于冷却水不经散热器散热，这可以让发动机温度迅速提高，而这种提升发动机温度的方式被称为 小循环 。

小循环常见于 汽车 冷启动的初期，需要快速提升发动机温度的阶段。

当发动机温度过高时，节温器的操作与小循环正好相反，主阀门打开，旁通阀关闭，冷却水全部由主阀门进入散热器散热，这样水温会迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套，这种降温方式则被称为 大循环 。

由此可以看出，保持发动机长期处于正常工作温度的关键就是节温器，不过也有很多老司机有拆掉节温器的习惯。

拆掉节温器后，发动机的散热速度更快，这对于夏天的车主来说，可以减少启动风扇的频率，甚至可以降低一定的油耗。但这样做也有它的缺点，现在 汽车 采用的节温器多为蜡式节温器，这种节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。

蜡式节温器的特点主要是：

1、阀门的升程只反映水温的变化，而不受发动机内部水压的影响，感应器具有足够的刚性；

2、内部感应器的尺寸较小，对冷却水的水流阻力很小；

3、内部的机械元件强度高，寿命长，且适用的机型非常广泛。

但是这种蜡式节温器的缺点也比较突出，就是打开时需要的 吸热时间比较长 ，所以在车没有预热时不要高负荷运行，否则缸内开锅而节温器还没有打开而造成拉缸，而拆节温器则正好会让发动机预热时间变长，这对发动机会带来冷磨效应，其磨损危害不亚于开锅对发动机造成的危害。

综上所述，发动机在低温环境下运转时，气温为5℃时起动一次发动机，气缸的磨损量相当于 汽车 行驶30～40km的磨损量，在－18℃时起动一次发动机，气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。

而且在发动机的使用期限内，有50%的气缸磨损是发生在起动过程中，而低温条件下的起动磨损量约占总起动磨损量的60%～70%，气温越低发动机磨损越大。

所以，如果车主发现自己的 汽车 发动机工作温度不在正常值范围以内时，首先考虑是不是节温器出了问题。

水温低的时候，缓慢开车对车是没有影响的。如果水温低的时候暴力开车，对车的影响非常大。这也是为了大多数情况下启动车辆时要进行热车的原因。

首先，发动机是有工作温度的。水温过低，说明发动机温度过低，没有到达正常的工作温度。

如果发动机温度过低，供油系统就无法完全将汽油气化，此时如果暴力驾驶，没有被燃烧的汽油会附着在节气门、缸壁或活塞四周形成积碳

时间长了，会导致点火困难，油耗增加，怠速时异常抖动等弊端。而且会加剧发动机机件的磨损。

而 汽车 热车，最重要的部分就是慢速行驶，不是原地怠速。慢速行驶，说明发动机运动了，发动机只要运动，就有利于温度的提升。

很多车主认为热车只需要让车原地怠速几分钟即可，这是错误的。原地怠速只能让发动机预热，像是变速箱、传动系统、转向系统等等，都是需要动起来才能预热的。

发动机的水温是通过散热系统进行维持和保障的，水温过高和过低都会产生问题，下面先说说水温低容易导致的问题

1、低温运转发动机磨损增加

实验证明，发动机在低温下运转其磨损程度要比工作温度下运转增加5倍左右，这主要是因为发动机的材料为金属，在不同温度下存在热胀冷缩的现象，因此在设计时就必须要考虑在不同温度条件下，零部件之间的匹配间隙，由于发动机更多是运行在工作水温，大约在90至110摄氏度之间，因此，设计的首要原则是时要优先确保在这个温度下的匹配，也就是说，在这个温度下，长时间运转磨损是最小的，那么由于材料之间存在热胀冷缩，那么发动机在低温下就无法确保最佳的匹配间隙和最小的磨损。因此通常情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，通常发动机都设计有热车程序，就是在发动机的温度较低时，通过快怠速运转，是发动机的温度尽快提升，以降低零部件之间的磨损。

2、燃烧效率低，油耗增大

发动机是靠混合气点燃或压燃进行燃烧的，当发动机的温度较低时，气缸温度较低，通常会导致混合气雾化程度下降，此外，由于空气温度的降低，也会导致空气密度的增加，为此，在低温下，发动机需要对燃油进行补偿，也就是说，需要进行加浓喷射，以维持发动机的运转，相对来说，加浓喷射就会导致燃烧效率的降低，因为理论上的最佳空燃比是14.7:1，加浓喷射可能会导致空燃比在11：1左右，多余的喷射燃油就会导致燃烧不完全，导致油耗增加。

为什么发动机的水温不能达到工作温度？

正常情况下，发动机的水温在工作几分钟以后就应该达到工作温度，二而发动机经过长时间的运转，水温仍然达不到工作温度，有以下两个可能的原因：

节温器故障

通常情况下，发动机通过节温器控制大循环或小循环，这个是发动机控制水温的一个策略，当发动机处于低温或冷车运转时，节温器处于关闭状态，发动机的水循环处于小循环，这样做的目的是使发动机的缸体温度迅速升温，达到润滑的基本条件，以降低磨损，当小循环水温达到一定设计温度后，节温器会打开，此时冷却水处于大循环进行降温，使发动机的水温能够控制在合理的范围内。

当节温器出现故障以后，无法在规定的温度下进行开闭，无法进行小循环时，发动机的水温就会迟迟不能上升。

水温传感器或散热风扇故障

当发动机水温达到95摄氏度时，散热风扇就会开启，进行强制散热，而如果水温传感器出现故障或者散热风扇出现故障，当低水温的时候也可能会导致异常的开启，甚至持续的运转，这就会导致发动机的水温长期无法达到工作温度。

水温低对发动机会有影响吗？答案是肯定的，因为内燃机讲究的是热效率，你说一个 汽车 发动机水温都上不来，如何来达到热效率？

在冬季启动发动机后，能明显感觉的发动机的怠速转速变高，等到运行一段时间后，发动机转速又会自动回到一个正常的怠速转速，这个过程我们称为快怠速，目的是让发动机的水温能够快速提高，达到一个正常的工作温度，有助于缸内燃油的一个雾化效果。

近2年，不管是国产车还是合资车，都出现了一个机油增多的现象，但都一个特性，那就是相对于南方，北方车辆机油增多的现象要明显高于南方，这是因为北方的气候冷，发动机的温度低，造成缸内的燃油雾化效果不理想，燃烧不充分，有一部分顺着气缸壁流到油底壳里去了。

面对机油增多的现象，相关车企他们给出的解决方法也都有一个共性，那就是降低冷却水循环支路的循环速度，以提高发动机的水温增加缸内的燃油挥发效果，使其充分燃烧。

现在的内燃机为了追求热效率，在冷却水循环控制方面，由电子节温器代替了以往的蜡是节温器，其目的是可以更为精准的控制节温器的开度和开启时间，从而控制发动机的一个最佳工作水温。

由此可见，水温对发动机重要性不言而喻。我是风子，我是一名 汽车 修理工，修车、用车问题，可以关注或留言、私信于我。

发动机水温低_影响很多

汽车 发动机高温会导致车辆无法正常行驶，对于机油的润滑能力会有较大影响，甚至对于机体材料也会有较大程度的损伤。所以定期检查补充与更换防冻冷却液是常规项目，但如果水温持续不能升高实际也是一种故障；虽然不至于不能正常驾驶，但是对于发动机工况与耗油量同样会有明显的影响，导致低温的故障点有两点。

故障解析

1：水温传感器损坏！「热效率」是评价一台发动机优劣的重要参考数据，其概念为燃烧产生的热能转化为机械能的比例，标准平均在35%左右（其余部分是要被浪费的）。然而即使是这么低的比例也要在发动机机体与防冻冷却液达到100℃左右才能实现。因为合理的高温状态下才能以“理论空燃比”调整喷油量，低温标准需要加浓喷油进行动力补偿。

所以ECU需要实时监控水温的变化，而如果水温传感器损坏不能读取高温数据，发动机会怎样呢？

2：节温器损坏！内燃式热机冷却循环系统分为两路，在冷启动时的低温状态下为“小循环”，指防冻冷却液指从缸盖流动进行局部恒温，利用高热能快速加热冷却液。在水温达到90℃（摄氏度）左右之后，高温冷却液融化节温器中的石蜡，利用其体积膨胀的原理挤压关闭小循环水道，同时逐步打开大循环水道实现溶液整体的升温，以及溶液在前置散热水箱中的降温。

大循环模式一旦打开，冷却液会流到不断被风冷冷却降温水箱-被吸热，低温后再次流到缸盖吸热并周而复始。如果节温器损坏则冷启动时就会是大循环，结果则是升温非常缓慢。

低温影响

重点：水温传感器损坏会造成发动机全时无法读取高温数据，ECU会默认发动机始终无法升温。这并不是程序编订时的错误，因为在极北地区的冬季发动机真的难以升温，超低温与风冷会造成机体与液体的温度使用极低！所以也才会有一些货车用“防风被”挡住车头进风，以帮助发动机升温。

但在传感器损坏后ECU只能默认低温，于是加浓喷油的状态会持续，油耗会出现倍数级增长！同时冷启动加浓喷油的设定还会造成燃烧不充分，这种化学反应状态会产生胶质、游离碳颗粒，与燃烧产生的大量水蒸气和空气中≤PM2.5的杂质混合后会形成积碳。积碳的积少成多会降低点火强度与喷油雾化标准，进气也可能会不畅通，发动机的工况会越来越差-油耗越来越高。

暖风： 汽车 的暖风系统依靠的是「防冻冷却液·加温」，将温度挡调整至红色标准后，打开风机会激活水路控制阀。高温的防冻冷却液流动到暖风水箱为其加温，说白了就让水箱变得很烫；随即鼓风机会将低温空气吹过高温水箱进行加热，送入车内就是所谓的暖风了。而如果节温器损坏的话，在低温的冬季就会出现升温非常缓慢，暖风会久久无法使用哦。

总结：发动机低温同样是故障引起，如果在启动发动机后正常驾驶15~20分钟仍然不见水温上升，此时打开暖空调如果能感觉有明显热风则多为水温传感器故障。反之如长时间驾驶后既不升高也没有暖风，可能性则多为节温器故障。至于在极寒地区驾车升温慢倒是正常现象，不过普通家用车不适合用挡风被哦，因为发动机进气口在车头，挡住后会造成无法进气而熄火。

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水温低对发动机的影响：会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率；燃油燃烧不充分，引起积碳，既增加油耗，又污染环境；车子长时间在气温低的时候工作会加速发动机内部零件的磨损。

1、节温器损坏

通过测温来判定水温的高低，然后根据实际温度来控制冷却液的进出流速以及风扇的开与关。如果节温器损坏了，就会出现冷却液一直流进发动机进行散热，从而导致水温一直处于较低的温度，也就造成了水温低的情况出现。

2、散热风扇常转还有就是散热风扇

另外风扇也是会造成水温低的另一诱因。因为只有水温高时，风扇才会启动，当水温处于正常或者偏低时，风扇即停止工作。但如果风扇一直在工作状态时，则说明有问题了，此时只需及时进行检查和维修，不然不仅会导致水温偏低，严重的还会导致风扇一直工作，甚至出现风扇烧毁的情况。

根据你现在水温表的温度显示温度正常，几分钟就达到这个温度是没有问题的，温度过于低对发动机影响非常大，油耗会增加，发动机会加快磨损，各个零部件都会受到影响，你这个温度还可以。

水温低，车有点费油，还不透溜。

大致温度在正常范围内 有小幅波动是正常的 不用紧张