2手凯迪拉克ct6,凯迪拉克ct6测评二手车

1.凯迪拉克CT6这款车，应该如何评价？

2.长期测试凯迪拉克CT6（五）——武装到牙齿的高科技和喜人的油耗

3.为何CT6保值率低的吓人？凯迪拉克CT6真实质量怎么样

4.50万左右买一台凯迪拉克CT6值不值？

5.凯迪拉克加入“价格战”，CT6降幅近10万，轴距超3米2

凯迪拉克一直在国内都是豪华2线品牌的代表，当然身为二线品牌，降价力度也是绝对靠谱的。今天我们就来聊聊凯迪拉克的CT6，一款后驱轿车，值得购买吗？我们一起看看配置。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）指导价从37.97万到52.77万元，该车系上市时间为2019年12月份，是一款4门5座中大型三厢车，这款汽车采用的是涡轮增压的进气方式，发动机排量为2.0T，与之匹配的变速箱为10挡手自一体，全系对应的最大功率为177KW，对应的最大扭矩为350N?m。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为5223mm、1879mm、1492mm（1498mm），轴距为3109mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间非常宽敞，驾驶感也相当不错。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系采用的是前置后驱的驱动方式，全系前悬架采用的双横臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，采用的电力助力。

2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）配备的轮胎规格为R18和R19，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系车型均配备了前后驻车雷达、定速巡航或全速自适应巡航，部分配置车型配备了倒车影像（360度全景影像），这一点还是非常不错的，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）的驾驶切换模式为运动、舒适和雪地模式。

在外部/防盗配置方面，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系均配备了电动车窗或分段式电动天窗、无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（全车）。2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）座椅全系采用了仿皮和真皮材质，全系车型均配备了前后中央扶手和后排杯架。在多媒体配置方面，2020款凯迪拉克CT6（国Ⅵ）全系车型均配备了触控液晶屏，尺寸为10.2英寸。

总的来说，这款凯迪拉克CT6的配置确实十分的高，如果配合上巨大的优惠，这款车型绝对是可能购买的。

当然买这款新车的，第一冲着大的优惠去的，第二就是凯迪拉克CT6帅气的外观，确实十分的吸晴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6这款车，应该如何评价？

对车子比较满意的地方：还是凯迪拉克外观以及空间内饰，辨识度很高，夜晚更明显，外观上面有很大的改动，介于用的什么概念车型外观设计，前脸中网也有大改动用的蜂窝中网，车型线条车灯方面，特别是车头的设计，4个排气管出口看起来匀称运动大气，整体比老款看起来无论是从视觉还是整车效果看起来更犀利霸气有 科技 感，车身轴距很长空间也大一家5口人坐着也不挤，在选车的时候也犹豫了下老款的CT6，和新款的对比，马力方面没有老款强，不过也够用了，乘坐起来很舒适，劲力大速度快，推背感强，起步没有顿挫感，盾牌式的logo显得霸气醒目，整车开起来稳重，静音方面也做的不错，上高速120码之内不觉得有噪音感觉世界是安静的，还有满意的是价格方面，刚好遇上双12活动价格也优惠多了，还送了免费保养。

这些地方让我不太满意：都还好总体来说还比较满意，暂时没发现问题，就是有一点油耗问题，是有点偏高，不过毕竟是美系车，这个还是可以理解的，毕竟日系的车车身轻，美系的偏向于安全，还有新车感觉有点气味，不过经常通风用店清新剂应该会好些的，后排座椅不能放倒，影响东西放置，天窗感觉有点小，大一点会更好。

为何选择这款车？：考虑到诸多原因，新款比老款改变大，尾部排气管看来像跑车的，看起来非常酷，车子外观的话显得更加年轻活力，内饰大量的皮质材料做工很好，选择的理由有，追求车身大小，舒适性性价比，视野好不好，车子看起来车安全感十足，空间也很大，出去郊游，乘坐起来也不挤，安全是个很应该考虑的问题，虽然油耗是偏高了点，但是安全最重要！其实选择车子还是要看自己喜不喜欢的问题，喜欢美系车子的外观，动力内饰已经安全性，已经价格方面都要考虑，说多了就是自己喜欢就好，这款车性价比外观都兼备了，所以最终选择了这款车。

空间方面来讲：空间相对轿车来说确实大，没的说，空间利用还是不错的，后排腿部空间间距大，不会有拥挤感，小孩坐在里面活动很自由不会被紧凑感给束缚，后尾箱很大比一般轿车大得多，空间利用很好，5米多长的车身，3米多轴距总体来说在同等级别的轿车里面，凯迪拉克空间还是很有优势的。

整车动力上讲：感觉很棒起步加速很轻松没有鸡肋感，车身开起来挺平稳的，没有拖拽感，开着还是挺舒服的，新款车尾带4个排气孔这是一个亮点，很像跑车的排气孔，感觉很有运动感，毕竟是2.0T排量的车，虽然比老款马力小一点，但是好像油耗低一些，总体来说对于我来说够用就好，说什么涡轮增压发动机，其实我也不太懂，总之来说速度动力十足，超车轻松加速表现：跑高速，轻松超车，涡轮发动机动力还是不错的，新款采用10速手自变速箱操控起来平顺发动机之家匹配调控都做得不错，车子开起来120码以内基本听不到什么噪音，开起来也没有什么顿挫感，还是很棒的。

操控性能上：整车看起来很厚实体型大但是开起来还是挺顺畅的，方向盘很轻盈，中规中矩，电子档推送精准，整车子看起来虽然很大，操作起来还是比较灵活，方向盘的话是皮质包裹的摸起来也挺舒适的，感觉就是拐弯要注意点,需要小心注意点,不要太着急,还有就是刹车油门很轻盈,开久了起来也不会觉得累。

油耗问题：油耗的话好像比老款是低些,百里路大概9个左右，介于我常去市里，经常堵车这个也算原因吧，相信不堵车的话应该会好些的，说是美系车比较耗油些，毕竟这么大块头摆在这里了，据说开车习惯也和这个有关系...我感觉在同等级别也算还好的了，例外值得说的事这款车是最新国6的排放标准，所以在节油以及排放方面也是很好。

关于车子的舒适性：舒适性的话可以说多个方面吧，感觉车子悬挂不是很硬，过减速带以及凹凸路面都很稳，车内饰的话，比如说空间大，真皮包裹的座椅乘坐上舒适做工好，天窗很大给人感觉通透，隔音效果很好，自带boss音响音质效果都是很棒的，关上车门小歇下基本听不到外面的噪音，后排的独立空调，整车设计搭配合理内饰看起来简约干净大方，都是不错的。

外观上来说：最喜欢外观了，据说采用凯迪拉克概念车型设计的，新款比老款看起来更加 时尚 和 科技 感，车灯也做了很大的改变，尤其车尾采用4个排气管，说实话就喜欢凯迪拉克的外观，外观设计上面有自己的风格，不想其他品牌一直都是差不多的外观，个人一种老气的感觉，感觉美系车注重的是外观，就是和别人的车不一样，我就是独一无二的，车身整体看起来结实硬朗，砖石切割设计使得车身线条菱角分明很具立体感，宽大的脸也是采用凯迪拉克家族式脸设计，LED的飞翼尾灯，盾牌型logo霸气的，总体来说外观都是不错的。

内饰方面：内饰用的材料还不错，很有质感的，设计方面不会有很花俏的地方，用到更多的是现代简约风，却不失豪华感，用料很好采用缝合工艺真皮质材料，看了细节还是挺不错的做工还是挺精致的，我想这些都是应该为了营造一种视觉感豪华感吧，吐糟一下中控就是过于简单了，给人感觉单一，可能美国人喜欢简约风吧。

就性价比来讲：考虑到诸多原因，新款比老款改变大，尾部排气管看来像跑车的，看起来非常酷，车子外观的话显得更加年轻活力，内饰大量的皮质材料做工很好，选择的理由有，追求车身大小，舒适性性价比，视野好不好，车子看起来车安全感十足，空间也很大，出去郊游，乘坐起来也不挤，安全是个很应该考虑的问题，虽然油耗是偏高了点，但是安全最重要！其实选择车子还是要看自己喜不喜欢的问题，喜欢美系车子的外观，动力内饰已经安全性，已经价格方面都要考虑，说多了就是自己喜欢就好，这款车性价比外观都兼备了，所以最终选择了这款车。

长期测试凯迪拉克CT6（五）——武装到牙齿的高科技和喜人的油耗

凯迪拉克CT6的真相是，第一点就是性价比真的很高，优惠几万，然后定位为中型车，从整个内饰空间表现来看还算不错，而且这款车是美式老设计，车头长车尾长，给你一种大气感。

车内使用的材料确实不错，但是整体的设计感比较一般，所以很多朋友认为凯迪拉克的内饰没有太多的设计感。这是真的，但是每当你触摸材料时，它都被一层柔软的塑料包装或皮革包装所覆盖，这基本上是柔软的，除了这个装饰板。后排的坐垫足够长，对大腿有好处，开车或者坐起来都很酷。整个系统为2.0t发动机，237马力，峰值扭矩350牛米。然后配备了10速自动手动变速箱，整体来说对燃油经济性也有好处。

关于车内的舒适性，真皮座椅以及驾驶座和副驾驶座的电动调节都是非常贴心的设计，最重要的是它们还带有腰部支撑调节，这让我作为一个腰部受伤的老患者感到无比温暖。真皮座椅质感很好，只是我不喜欢这个颜色。不喜欢盖座椅，但总觉得失去了真皮座椅的存在感，或者说喜欢直接接触的感觉。

外观除了豪华品牌的高端车型，凯迪拉克CT6真的是我在同价位见过的最年轻的一款。我没有贬低其他品牌的意思，只是从我自己的角度来说，我更喜欢更年轻、更有特色的设计。从看到凯迪拉克新款CT6官方图的那一天起，我就决定一定要买这辆车。流线型的车身，刚性的车头，霸气的前脸搭配18寸大车轮和凯迪拉克独特的尾灯设计，你是夜晚最亮的星。

内饰，真皮座椅的颜色不是我喜欢的颜色，但是白色的车和任何颜色都是百搭的，所以我接受了。全液晶仪表盘，内置行车记录仪，手机无线充电，满足日常需求。10.2英寸中控彩色大屏，搭配高端BOSE音响和内置环境光，可以和女朋友在车内感受浪漫。

为何CT6保值率低的吓人？凯迪拉克CT6真实质量怎么样

CT6的动态表现实在让人流连忘返，很难想象这辆5米多长的大车拥有如此惊人的表现，这是让我们始料未及的。但实话实说，根本就不会有真正的CT6用户是冲着这些来买车的，他们更关注这台美式旗舰能给他们带来什么样的新享受，以及更实际的——油耗表现怎么样。今天我们就来聊聊这些。

高科技加持下的新表现

除了丰富主动安全系统、电磁悬架和后轮主动转向，CT6还准备了很多高科技的新鲜玩意儿供大家“尝鲜”，比如非常有特色的被动式红外夜视仪。和以奔驰为代表的主动夜视仪不同的是，CT6的这套夜视仪是通过捕捉红外光源来成像的，除了能让我们看见明亮的LED大灯难以照射的地方，提前警告我们黑暗中有隐藏的行人以外还有个好玩的附加功能：你可以很轻易地看到有哪些地方的红外辐射强度更高。

CT6也在尽自己的努力甩掉对美国豪华车“大、用料好但糙”的刻板印象，CT6在细节的设计上明显动了心思。CT6在驾驶员左手边有一个很顺手的票据盒、手机的无线充电器放在一个容易存取的凹槽里；扶手箱可以从两边打开，方便使用；后排座椅采用了电动调节无法放倒，因此提供了一个尺寸不小的行李厢中央通道。

像这样的细节设计还有很多：看似触摸式的空调面板其实是有键程的实体键，还有方便盲操作的凹槽设计；定速巡航的速度控制按键是像相机快门一样的两段式的，浅按是增减1kmh车速，按到底则是增减5kmh车速；非常有特色的流媒体后视镜专门为后视摄像头准备了清洗喷嘴，保证成像的清晰稳定。

CT6的各种高科技也实实在在地影响到了它的用车成本，它搭载的2.0T发动机拥有可变缸功能，在低负荷工况下允许关闭两个气缸，以双缸模式运行节约燃油。10AT变速箱也并非噱头，它的齿轮比范围非常大，CT6以120kmh的速度巡航在高速公路上时发动机转速只有1900转左右，不到2000转。

这不但为车厢的静谧性做出了贡献，也实打实地降低了CT6的油耗。这台CT6在我们手上跑了近2000km，平均油耗仅有百公里8升，最低油耗则是对这个级别的车来说惊人的5.8升。即便是在拥堵的纯市区，它的油耗也没有超过百公里11升，我对它的油耗表现非常满意。

（未完待续）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50万左右买一台凯迪拉克CT6值不值？

想成为一辆合格的boss车，驾驶质感是其一，车厢氛围是其二，第三就是车不够平顺。但是，最后一点并不是很多人在意的。说实话，我一度怀疑CT6上的2.0T发动机能不能驱动这个5.2m的大家伙。虽然数据看起来不错，但还是要从实践中去认识！

这辆CT6给我的感觉和日系车、德系车很不一样。首先，CT6虽然不是 凯迪拉克 的顶级豪华车，但是该车的隔音效果可以和很多D级车媲美。如何描述这种安静的效果？嗯...就像静音手机一样安静，或者是关了震动的那种。CT6行驶时同样安静，在它下面工作的声音和轮胎噪音都进不了车。这种高超的隔音绝技是营造高级感的手段之一。

很多人总说CT6的内饰太硬朗，没有奔驰e看起来很流畅，这是真的。我承认奔驰E的内饰在同级别车型中是标杆，但CT6的内饰也有自己的特色。大面积的实木包裹着温暖细腻的皮革，坐在车厢里仿佛直接钻进了一个超大的LV包里。用材料表达奢华是美式豪华车的一贯风格。在设计这个问题上，总是有不同的意见。反正我挺喜欢这种美式奢华的。

座椅的舒适性是CT6非常强的地方。宽大柔软的后座让人坐着就犯困。没有办法。这是老板的专属座位，所以必须表现得很好。试驾的顶配车型在后排也有按摩功能。虽然不能和它的高级LS相比，但我觉得无论是实力还是位置变化都应该给它颁奖。

CT6对司机也很友好。HUD抬头显示和座椅通风加热在同级车中很常见，但是夜视系统很少见吧？我记得这套系统只有 奔驰S级 豪华车才有，配置夸张。

如果我告诉你这辆5.2米的车只有1.7吨重，你可能不信。是的，我以前不相信。但是在知道它是全铝车身之后，我就明白为什么通用这么大胆，把一个2.0T的发动机塞进这么一个庞然大物里了。7.1秒的加速时间，不会给老板错过晨会的机会。

实际驾驶体验相当出彩。这种长度和体积的车辆要想在路上超车，需要慢慢等待5.2米长的车辆完全超过前面的车辆，再想办法切回原车道。这期间所需的时间难免会让司机犹豫，不敢随意超车。但CT6的动力储备，再加上后轮转向系统，似乎能读懂驾驶者的意图:“放心吧，很稳！”其实整个动态过程就像猎豹抓野猪抓得很快，跟走路没太大区别。

总结:CT6一直是C级中性价比超高的车型，入门级车型目前才28万。但也正是因为不断降低的售价，CT6的保值率一直没有那么好。同时，不仅仅是CT6，整个美系车在中国的保值率都很可怕。中国人更喜欢德系车和日本车。虽然CT6已经尽力了，但是还是没有办法取悦消费者。这主要是因为美国奢侈品牌的影响力不够。但仅从产品力上来说，CT6绝对不输任何一款C级车，甚至它在配置和性能上也有优势。

@2019

凯迪拉克加入“价格战”，CT6降幅近10万，轴距超3米2

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6

指导价:43.99-81.88万

车主一最不满意：最不满意的我只想说一点，就是底盘太低了，随便拖地，心疼啊，就连洗车有时都要轻蹭一下地盘，我也是无语了，有的地库下不去，以前的迈锐宝算比较低的了，开了4年从来没有蹭过，是我见过轿车里最低的，轴距还长，别的一切都好，感觉ct6就是为公路而生的，为高速而生！

车主二最不满意：中控集中程度全是触摸屏，虽然显得高档有科技感，但实际体验效果不够简明，分级菜单内操作相比较实体按键需要适应。

车主三最不满意：不满意我的凯迪拉克CT6的天窗设计，天窗采用了两块天窗，中间有一道横梁，这样我坐在后排给我的感受，感觉有些许的压抑，不如整块的全景天窗，能给人一种豁达开朗的感觉。

车主四最不满意：目前唯一比较担心的就是油耗，听别人说，他们的CT6油耗才9个油左右，我生生多开出来了3个，估计是驾驶习惯的问题，或是没有磨合出来呢，店里的人跟我说，磨合一下，改改驾驶习惯油耗就会降下来，虽然对油耗不是很在意，但是差这么多也比较糟心。

车主五最不满意：对这款车总体来说还是比较满意的，外观大气，配置可以说很齐全了，最不满意的还真不好找，毕竟是自己选的车，非要说的话，只能说内饰了，储物格不算大，再就是后排两座中间的格挡有点太高了，有时候人多的话后排需要坐三个人，中间的朋友就有点尴尬了，像骑着什么似的。

车主六最不满意：还有就是底盘，我们这里山城有些路面会经常维修，所以有些凹凸不平，偶尔也会挂到底盘，也是蛮心痛的，但是只能尽量避之，毕竟豪华轿车不能像越野那么高的底盘，那舒适性也不高了。

车主七最不满意：虽然是行政级轿车，可是这个地盘高度是肿么一回事？虽然低矮的悬挂系统可以带来更好的极限过弯操控，但是我想应该没几个人会开着五米二的车子去赛道飙车吧！日常行驶进个地下停车场小心翼翼，前下唇蹭一下我得心疼好几天！

车主八最不满意：目前感觉这款车还是比较不错的，没有什么大的毛病，而且这款车的品质和做工也非常好，性价比又比其他同级别的其他品牌要高一些，感觉总体来说这款车还是很满意的。

车主九最不满意：当有路人靠近的时候，或者经过比较窄的道路，预警在不断的提醒，特别是遇上窄路塞车的时候，那就尴尬了，屁股下的椅子一直在震动，有没有什么办法可以关掉一下，这功能虽然好，可有时候还真的挺痛苦的。

车主十最不满意：其实我最不满意的一点吧，就是它的这个车有点费油了，其实它很多的方面都是没有什么毛病可以挑的，所以非要选择一个毛病的话，那真的就是油耗有点大了，不过这个车它的动力还是比较强的，一开始我是有做打算说这个车它的油耗会比较的高，但是还是没有想到实际的油耗会这么的高，虽然说油费对于我来说不是特别的难以支撑，但是时间久了之后吧，还是会不划算的，还是会有浪费的感觉，现在养车的成本本身也不低，做保养啊，保障油费的开销，都要钱啊，要是车的油耗再低一点的话，也许我会稍微更满意一点的，毕竟现在很多的车都在节能省油。

车主十一最不满意：刚刚提车没多久，感觉还在磨合期，提车后感觉比我想象中的要费油，但是还在能接受的范围内，毕竟是美系车，费点油是正常的，而且还在磨合期，再开一段时间应该会改善一些吧，其他没什么不满意的了，毕竟我是冲着凯迪拉克的牌子去的，当时买的时候全家都支持我买这款车。

车主十二最不满意：其实就是对这个座椅是仿皮的不满意，毕竟是一款豪车，虽然说仿皮的不细看，看不出来，不过实际上遇到懂行的一摸就能摸出来了，这款车整体的配置都还不错，唯独这一点上面来讲的话，会让人有一些小小的遗憾。

车主十三最不满意：暂时还没有感到什么不好的，在论坛看到一些车友说会发生异响和变速箱抖动之类的暂时都还没有遇到过，不过硬要说有什么不好的我个人比较喜欢旧的logo，相比新的，旧的logo显得不会太单调。

车主十四最不满意：目前感觉这款车挺好的，没有毛病，而且这款车的品质和做工感觉也都是非常不错的，但性价比方面，我感觉比起同级别的其他高级品牌来说，这款车的性价比更高。

在国内豪华中大型车市场中，德系BBA旗下的车型无疑是潜在消费者首要考虑的对象。毕竟和入手家用代步车的不同，手握几十万买车更多是为了面子和档次，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L无论是知名度还是排面显然都能很好满足大家的需求。不过对于看重性价比的朋友而言，品牌占优的BBA似乎并不是首选，本篇文章就为各位看官解析一款富有诚意的二线豪华中大型车，有着越级的尺寸以及硬件配置加持，并且还有着诱人的终端优惠，没错，它就是号称“浴皇大帝”的凯迪拉克CT6。

作为现阶段上汽通用凯迪拉克的旗舰车型，凯迪拉克CT6一直都扮演着高性价比的角色。比肩奔驰S级的身板，只卖奔驰C级的价格，可谓是自身的真实写照。在售的2022款车型，目前全系有着10万左右的降幅（各地有所不同，以实际优惠为准），入门版本28T 风尚型实际成交价已经跌破30万大关，良心与否？相信大家心中自有答案。接下来个人就从静态和动态两个维度来客观还原一下凯迪拉克CT6的综合表现，希望能够给持币观望的潜在消费者购车，带来实质性的参考帮助。

外观方面，凯迪拉克CT6继承了美系豪车一贯的硬朗肌肉风格。前脸部分，也是自身最具辨识度的地方，盾型进气格栅以及泪眼样式的头灯组合，营造出很强的大气犀利氛围。再加上机舱盖位置隆起的线条设计，实车气场还是很足的。另外车尾设计也和前脸造型做到了相呼应，棱角分明的车身线条搭配倒L造型的尾灯组合，另外在双边共四出的排气布局点缀下，完全就是运动健将的形象和我们见面，即便是对标BBA同级竞品，论起外在气场也丝毫不逊色。

车身尺寸部分，这也是凯迪拉克CT6引以为傲的地方。长宽高分别为5223/1879/1492mm，车身轴距更是达到了3109mm，坐拥越级的尺寸数据，也成为了凯迪拉克CT6吸引消费者眼球的杀手锏。不可否认，尺寸占优的凯迪拉克CT6，并没有让车内获得足够宽敞的乘坐空间，但根据个人实测，其表现放在同级别阵营还是比较主流的。身高178cm的体验者坐在后排，腿部空间保持在两拳左右，满足日常家用或者商务接待需求不成问题，最关键的一点就是在于，宽大且质地柔软的后排座椅，很大程度上确保了乘坐舒适性，相比于同为二线阶梯的沃尔沃S90以及捷豹XFL，凯迪拉克CT6的乘坐体验要更胜一筹。

内饰方面，一直都是凯迪拉克CT6吐槽最多的重灾区。常规的中控布局，从质感营造这一角度来看，和目前其它竞品对比，实在有些拉垮。但有什么说什么，不同于奔驰E级那种表面豪华，凯迪拉克CT6在内饰用料上还是相当下本的，车内采用大面积软质材料加以包裹，根据版本的不同，还配备了碳纤维饰板和实木饰板进行点缀，当我们接触到实车的时候，或许才会发现凯迪拉克CT6的内饰并没有那么不堪，至少摸起来的质感真不差。

硬件部分，全系标配2.0T+9AT的动力总成，型号为LSY的2.0T发动机有着237Ps、350N·m的账面参数，同时带有可变气门管理技术，可以有效提升燃油经济性。动态体验过程中，凯迪拉克CT6给我印象最深的地方就是动力输出较为强劲，并且所匹配的9AT变速箱，换挡逻辑和平顺性均有着可圈可点的表现，高配版本中的电磁感应悬架以及整体主动转向系统，更是让这款凯迪拉克CT6的行驶质感达到了百万级的水准。

综合来说，虽然大幅度降价也未能扭转凯迪拉克CT6销量一般的局面，但抛开品牌这一外在因素不谈，凯迪拉克CT6的确是一款产品力扎实过硬的豪车。我觉得，如果您有购买豪华中大型车的需求，对性价比或者硬件比较敏感的情况下，不妨可以考虑一下凯迪拉克CT6。

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