雪佛兰科鲁泽二手车遵义_雪佛兰科鲁泽16款2手车

1.科鲁泽性价比真香，起售不到十万，入门就配倒车影像

2.车主点评:第一次买车 用车8个月之科鲁泽成长日记

3.试驾雪佛兰全新科鲁泽，10万级家轿有力竞争者

探店墨一从柳州地区经销商处了解到，2019款雪佛兰科鲁泽优惠高达2.6万元，当前促销价只要6.39万元起。即日起在柳州经销商处可享受优惠活动有：提供旧车免费评估，置换享补贴最高达8000元！分期购车优先享用信贷额度审批权，全系车型1年免息。超长贷款期限达5年！各款车型均有销售，颜色可选，非常值得出手，手慢者无。下面具体了解下2019款雪佛兰科鲁泽吧。如有疑问和购车想法以及具体优惠价格欢迎私聊小编！

科鲁泽采用普通版加Redline/RS的双外观版本设计，两者都很明确地展示出其年轻运动化的定位，其中RS版本设计更为凌厉，给人一种不怒自威的霸气。

雪佛兰标志性的飞翼式双座舱设计在科鲁泽上得到应用，相比起浮夸的外观，内饰走的则是简约实用风格，以流畅的线条设计进行点缀，其中RS版本车型相比Redline多了一些红色缝线设计，其余细节保持一致，整体视觉效果良好。

车身尺寸方面，可以明显看出科鲁泽的定位介于科鲁兹和科沃兹之间，车身长宽高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。科鲁泽全系采用16英寸轮毂，轮胎尺寸为205/55?R16。

除了最低配车型之外，科鲁泽其余车型均配备全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife两大使用频次最高最实用的配置。流量服务方面，科鲁泽采用车载APP终身免费流量制度，每年包含24G的免费流量包可供使用，用来在线导航、听听音乐、收听网络电台等已经是绰绰有余了。

动力方面，科鲁泽RS版本车型搭载1.3T?L3涡轮增压发动机，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N·m，传动匹配爱信6AT手自一体变速箱；Redline版本车型则搭载1.0T?L3涡轮增压发动机，最大功率92kW（125PS），最大扭矩170N·m，传动匹配6DCT双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科鲁泽性价比真香，起售不到十万，入门就配倒车影像

12万提辆顶配科鲁泽RS值吗？它的动力强吗？车主：我只想说四个字！

雪佛兰科鲁泽整车设计运动气息十足，是年轻人喜欢的设计。不但外观吸引，科鲁泽内部空间也够大，时常和朋友一起出去吃饭，朋友们说坐起来没有任何的压抑感，作为紧凑型车足够满足乘坐空间的需求了内饰的质感都很好，方向盆手感柔软。其次是科鲁泽的配置非常丰富，安全性配置都有齐了，最重要的是价格比较实惠。

内饰塑料感重了点，味道个人觉得还是有点重不过打开车门透气一段时间基本没感觉出来。车内储存空间一般，手套箱个人觉得有点小，中间扶手箱前面位置设计只能放杯座。扶手箱口有点小但比较深，感觉放的东西太多。科鲁泽前后的乘坐空间都比较均衡，符合紧凑型车的规格要求还有点松动吧，一般一米八五以内的人，坐进车内也不会碰到车顶吧。在腿部空间方面一般吧，膝盖离前面还有一拳距离，设计上也没什么怪异现象。后尾箱空间和一般紧凑型车差不多，放几个行李箱左右吧。整体空间表现可以，符合自己的预期。

动力1.3t基本够用，平时想超超车也问题不大，一个人平时开也挺轻松自在的，如果觉得动力还不足，可以打开运动模式，动力马上变得迅猛起来油门反应也积极起来，不过发动机也大了起来，油耗也好了，不过普通模式日常生活足够了。开了有些日子，觉得科鲁泽这款车属于比较容易上手的车，方向盘电子助力的，转起来很轻，精准性也没有太大问题，一般转到那里就是那里，给人驾驶这车的时候很有信心。个人觉得科鲁泽这车起步阶段有点慢，不过转速上来后，发动机就显得十分积极，动力涌现出来后，行驶起来就平顺很多了。

科鲁泽油耗表现出色，日常上班在普通路段开起来稳定在7个左右吧，长途高速更加省油一般都是6个左右如果是市区拥堵路段开就费油很多，上夏天开着空调，油耗要十个左右，其他还好吧总体表现这车还算可以接受三缸的润轮增压发动机开起来很平静，平顺性不错，基本和四的开起来无什么区别，座椅设计软硬适中，长期开车也不觉得累，悬挂系统也给力，调教上有点偏硬，过弯也很有信心，基本没出现侧的情形，空调还是比较的，广东的夏天很热，晒得满车像蒸一样，我的科鲁用2档开五六分钟基本全车都京了

12万提辆顶配科鲁泽RS值吗？它的动力强吗？车主：我只想说四个字！科鲁泽配置超级丰富内饰全皮的，四轮都是独立悬挂，非常给力。安全方面，车身稳定系统都有了，车内空间也很大，足够满足现阶段需求科鲁泽的音响效果挺满意的，老婆经常一进车就说要播放歌曲，还跟着一起唱。个人觉得科鲁泽是同级别紧凑型车最有性价比。选择这车很大程度是因为科鲁泽这款车的外观设计，因为科鲁泽外观太运动啦，设计别具一格。基本配置都有了，内饰配置也齐全，整车质量也不错，我觉得买车就是要买开得顺畅，坐着舒服的，这一款车我实在太满意了。我也觉得值得推荐给我的朋友们买这一款车，所以我也毫不犹豫入手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:第一次买车 用车8个月之科鲁泽成长日记

紧凑型车领域向来是竞争最为激烈的细分市场，该领域高手如林，藏龙卧虎，最令人熟知的莫过于轩逸、朗逸、卡罗拉等车，殊不知，有一款美系车也在默默发力，以高性价比优势冲击现有的市场格局。

这款车便是来自美系阵营的?雪佛兰科鲁泽，它定价为8.99-12.29万元，上市之后一直保持着月销破万的良好势头。其在价位上与国产车型相差无几，而在品质与产品力方面，它也不丢合资品牌的排面。下面让我们来看一下科鲁泽有哪些吸引消费者的地方。

首先年轻运动的外观设计，必然是消费者选择科鲁泽的主要因素之一。

前脸部分，科鲁泽拥有Redline版和RS版两种不同的造型，其中RS版采用了雪佛兰家族的分体式进气格栅，尺寸较大，内部为黑色蜂窝状中网，营造出较强的运动气息。而格栅内部的黑色车标和红色的RS标识，可称为整个前脸的点睛之笔，在黑色中网的衬托下更加酷炫。

而Redline版同样采用了大面积的进气格栅，内部则变成了黑色的横向饰条，虽然也具有一定的运动感，但没RS版来得激进。

看向侧面，科鲁泽的车身轮廓仍是我们熟悉的家用车风格，并没有采用低重心以及时下流行的溜背设计来突出运动感。所以相对于前脸来说，科鲁泽的侧面设计只能算作中规中距。不过好在无论是RS版还是Redline版都采用了16英寸的运动式轮毂，其中两者的区别在于RS版本为双色旋风式轮毂，而Redline版采用了熏黑加红色元素装饰的多幅式轮毂。

科鲁泽的尾部设计与前脸非常匹配，同样具有较强的运动气息。狭长的尾灯搭配熏黑的小尾翼，给人的感觉就足够年轻，其次在尾部两侧还设计了导流槽，在降低风阻系数的同时也能起到很好的点缀作用，不得不承认，科鲁泽比起日产的轩逸，以及丰田的卡罗拉，在外观方面的确更能符合年轻消费者对于运动的追求。

将视线移向车内，可以看到科鲁泽依旧采用了雪佛兰的家族式风格，整体以简洁实用为主。

它的中控台采用了对称式设计，个人觉得在当下看来有点老气，并且在用料方面也较为一般，整体塑料感比较强，不过好在科鲁泽全系标配了8英寸的中控显示屏，并且支持语音识别、车联网、CarPlay和CarLife等众多智能互联功能，在日常使用中能带来不错的便利性，比起卡罗拉、轩逸低配车型那“不堪入目”的配置，科鲁泽也称得上非常良心了。

而在配置方面，像常见的胎压显示，定速巡航，真皮方向盘，倒车影像均有标配。在中高配车型上更有座椅加热，倒车后视镜折叠，后排空调出风口等众多舒适性配置，所以在配置方面，科鲁泽还是非常厚道的。

在消费者最关心的动力方面，科鲁泽提供1.5L,1.0T,1.3T三种动力总成可供选择。

其中1.5L发动机的最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛米，传动系统匹配一台6挡手自一体变速箱。

而1.0T发动机的最大功率为125马力，峰值扭矩为170牛米，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱以及6挡双离合变速箱，此外还加入了48V轻混系统。

1.3T发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛米，传动系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱，同样也加入了48V轻混系统。

总的来说，科鲁泽绝对称得上是一款性价比非常高的车型，首先它拥有非常年轻运动的外观设计，这对于看重颜值的消费者来说显然有着巨大的吸引力，其次科鲁泽还拥有极其丰富的动力配置可供消费者进行选择，并且在中高配车型上还加入了48V轻混系统，这对于动力的加强，以及燃油经济性的提升都有着不错的帮助，最后在终端优惠过后，你只需用自主品牌的价格就能买到这辆合资品牌的紧凑型轿车，这不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰全新科鲁泽，10万级家轿有力竞争者

#选车理由 我也算是新手司机，拿驾照还不到一年，但平常会开公司的车出去办事，越发觉得有车很方便，所以买车这件事也开始考虑了，本身先买台二手车手，但总担心二手车会出各种问题，毕竟买台车子基本上也是要开个三五年的，所以最后还是决定买新车，买车除了看颜值外也想图了个省心，科鲁泽对我来说价格适中，配置很高，经过8个多月的磨合，越开越顺手，所以就是它了。

#最满意 要说对小科的满意那可多的去了，最满意的当然是颜值，因为自己是95后，审美是属于比较喜欢新鲜与潮流，科鲁泽的外观吸引到我，晶莹透亮的大灯和尾灯，RS的一些点缀，让我越看越觉得就是买它了。

#最不满意 最不满意的就是油耗了，从提车到现在跑了有8个月了，油耗一直都不低，总觉得前些天才加满的油，跑没多久就又要加油了。买车那会内饰异味比较大，黑色的内饰特别不耐脏，沾一点土就显得很脏。

#空间 车子的空间大不大真的需要亲自在前排和后排体验一下，有的车子看起来挺长的但坐上去会有压抑感，但科鲁泽就不会，首先我是175的身高，坐到前排头部空间至少还有2拳的距离，腿部更不用说了，调好座椅后腿部空间很宽敞，至于后排空间上次老哥开我的车，我坐在后排头部空间和前排差不多，但最让我满意的还是腿部空间，不说可以敲个二郎腿，至少想伸展一下还是可以的。

#外观 前面也说到了，是因为颜值高才选择这台车的，尤其站在车子的侧边看充满了运动的气息，车的大灯开起来特别有神，而且也配有日间行车灯，晚上是散发着白色的光线。我买的是白色的车，车漆很亮，摸起来感觉也很厚，目前还没有刮蹭过。总体来说科鲁泽整体设计有一种犀利和朝气。

#内饰 中控设计很紧凑，黑色为主，外加一些红色的线条，多功能方向盘和定速巡航用着还不错。我是有点小洁癖，这车黑色的内饰说实话有点不太耐脏，有一些尘土落上去就特别的明显，另外内饰的还是有一些异味的。

#动力 我买的科鲁泽RS版，是1.3T的发动机，开了这几个月给我印象最深刻的就是起步稳当，提速给力，说起来提速那就不得不说科鲁泽是充满运动范儿的车子了，超车不用担心动力不足，只要稍微给点油就可以了。有些人会担心这个发动机抖动，目前就我的体验来看，在车子里面几乎感觉不到抖动，如果真较真的话，在等红绿灯的时候你可以看看引擎盖，应该可以看出端倪。

#操控 因为是独立悬挂，颠簸感比较小。再说高速的情况下，方向盘明显变的沉稳，速度越快，方向盘就越沉，而且车子自带有胎压检测系统，每次上高速的时候我会先看一下胎压是不是正常。

#舒适性 空间宽敞，舒适性自然很好，而且科鲁泽的座椅不软不硬，对后背的包裹不松也不紧，前排座椅调节起来很方便，后排有空调出风口，对经常坐后排的家人来说很贴心。我比较喜欢听小说，以前开公司的车都是用蓝牙连着车子听，科鲁泽这个中控大屏里面自带的有听歌的APP，现在开我的车直接打开就可以在线听很方便。

#油耗 我平常用车的时间基本上是上下班，一趟的距离有10公里左右，车的仪表盘显示的油耗都快9个了，路上车多的时候的确有堵车的情况，而且我不太喜欢开窗，一上车就把空调打开，但是这个车的油耗比我想象中的要高一点。

年轻人眼中的家用轿车应该是什么样子？或许你已经厌倦了那些保守、传统的设计风格，随着运动风潮的盛行，市场上涌现出了不少以个性设计为亮相的新车。在10万元合资家轿这个细分市场中，尽管竞争激烈但能被冠以“运动”之名的少之又少，科鲁泽绝对算是最具潜力的，而随着全新车型的登场，以更富时尚设计感的外观与质感的内饰的提升，成为年轻人眼中的最佳选“泽”。

对于科鲁泽我其实并不陌生，试驾老款车型时候就给我留下了不错印象，想必你在路上经常看到它的身影，无论是在设计、配置还是性价比上，它都有着非常均衡的表现，再加上丰富的“运动”元素也使其更加迎合年轻人的市场。

当然，随着自主品牌家轿竞争力的不断提升，原本在这个级别拥有统治力的合资车型也受到了更大压力，消费者对于动力、智能化方面的表现也有着更多诉求。科鲁泽要想保留住自家“金字招牌”，必须得继续提升自我，而本次焕新而来的全新车型，又会有怎样的变化呢？

毫无疑问，科鲁泽的运动气质是刻在骨子里的，无论是车型命名还是在细节上所营造出的氛围，你都可以感受到它在十分积极向人们展现出一种“要运动，看我”的态度，确实与同级别车型相比，科鲁泽从内而外都在营造出一种极强的运动氛围感，也致力于摆脱传统家轿给人留下的刻板印象。

在我看来，全新科鲁泽在设计上的表现更“内敛”了不少，通过不同区域、材质设计的搭配，营造出更显“高级”的视觉效果，从看到它的第一眼，你便很轻易就会发现它的变化。如果说老款车型还是年轻活力的高中生，那么全新车型就像是即将毕业走向社会的大学生，骨子里依旧活力十足，但却少了份稚气，希望给人更加成熟、可靠的新面貌。

全新科鲁泽采用雪佛兰家族新一代设计语言，最大的变化集中在前脸设计上，钨光电镀工艺打造的X型格栅前脸两侧延伸，犹如“张牙舞爪”一般呈现出更具攻击性的风格，配合格栅内部黑色波浪饰板，强化运动氛围。全新设计的飞翼式LED日间行车灯配合LED大灯，造型更加扁平化，更能带来视觉新鲜感。

车身侧面线条则以“潮汐引力”为设计灵感，4656毫米的车身长度让线条更显舒展，不过依旧是非常典型、传统的家轿风格。你可以感受到设计师希望通过腰线的变化去营造时尚感与线条的流动感，但消费者对于更大乘坐空间渴望显然还是不能忽略的。

一直以来，对于科鲁泽的车尾设计我都是非常喜欢的，“一头一尾”对于运动氛围拿捏的把握可以说是刚刚好，完全不会有那种硬堆砌上的突兀感。LED尾灯点亮效果颇具辨识度，配合上类似小鸭尾与底部扩散器装饰的设计，进一步增添时尚的运动氛围，尤其是在略显保守的同级家轿市场中，显然这样的设计更会赢得年轻消费者的认可。

很大开启角度的后备厢也更容易放置物品，内部造型也很平整，405升的容积满足日常用车也不在话下。不过需要注意的是，后备厢依旧是通过钥匙或主驾门板按钮开启，并不能在车尾直接打开，初次驾驶需要适应。

内饰设计上，全新科鲁泽搭载新一代运动数字科技座舱，不仅整体氛围高级感更强，做工用料更是十分扎实，绝对是脱胎换骨的变化，显然要比过去“高级”了不少，整体风格也与品牌最新风格趋近。

尤其是在细节设计上，全新科鲁泽也有了更多“想法”，空调出风口采用以飞机引擎为灵感的炮筒式；中控饰板也加入了更多色彩、材质的搭配；排挡杆也用了握感更好、更高级的游艇式设计；多处英文标识的细节展示，也是一种更强大自信的体现。

除此之外，双10.25英寸屏幕采用更加时尚的悬浮式设计，并且右侧的中控屏幕还考虑到了驾驶者操作便利性，向主驾侧倾斜9度，点触屏幕也更加方便。相对而言，仪表盘的显示功能略显单一，虽然可读性很强，但拓展性还可以更丰富。但全新科鲁泽在车机应用上的提升，确实给我非常大的惊喜，也将成为它立足同级领先的智能“杀手锏”。

新车全系标配小雪OS智能车联系统，支持无线连接Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar等不同互联系统，无论你是什么手机用户在拓展性上都无需担心，这点给绝对的好评。系统界面采用卡片式交互，上手难度不大，基本无需学习成本，最常用的音量调节、手机互联、导航都在屏幕左侧设有常驻按键，空调调节区域则依旧保留实体按键，好评。除此之外，高德导航的易用程度自不必多说，配合“你好，小雪”智能语音交互也更加便利，显然这些都是消费者所希望得到的，科鲁泽统统给足。

当然，新车还提供了包括唱吧APP、优酷视频在内的丰富娱乐APP应用，每年100G车载APP免费流量全面覆盖所有车联应用。不过我也发现，车辆在驾驶状态时优酷视频也是会通过中控屏幕正常播放的，是需要注意的安全隐患。

手机无线充电区域带有灯光提醒，算是非常贴心的小细节，你可以很直观知道手机无线充电的状态，而自带车载相机也都是如今年轻消费者所喜欢的，可玩性更强。

当然，对于一款家用轿车，空间表现和实用性配置更是消费者最为看重的。全新科鲁泽全系标配53项实用配置，带有23处的车内储物空间，前排座椅造型比较宽大，柔软度适中，双色拼接设计算是小的亮点；2640毫米轴距也保证了后排更好乘坐空间，腿部至少两拳以上空间，后排更是全系标配出风口和后排中央头枕，当然要是能再有个中央扶手就更好了。

动力方面，全新科鲁泽提供有1.5升自吸和1.3T发动机配48V轻混两种选择，主力车型也就是我所试驾的搭载1.5升DVVT直列四缸发动机版本。先说参数，这台发动机最大功率为113马力，最大扭矩为141牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱，整体来看与老款车型保持一致，并且延续了同级唯一的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合，依旧将“运动”基因刻在骨子里。

受制于小排量自吸发动机先天特性，你很难在一款家轿身上找到更多“激情”，整体驾驶它的感受就可以用“快、稳、有力”，低速响应依旧很快，没有太多延迟车就一下“窜”了出去，但在中高速行驶时则更显沉稳，响应明显就没那么积极，但在跑上高速后，动力却有了更好释放，表现要比想象的更有力不少。虽然官方说有针对悬挂进行舒适化调校，但整体感知并不明显，而得益于偏大的方向盘尺寸，驾驶时候的偏重、扎实的握感也是我很喜欢的。

整体来说，你开着它在城市通勤给你的反馈还是比较友好，考虑到它的定位还是可以满足大多数人的预期，甚至要比其他竞争车型显得更具“运动”氛围。不过，新车在辅助安全配置上则显得比较单一，在未来更高配车型上希望能得到更多。

无论是自主还是合资品牌，在10万元左右家轿市场一直都是各大品牌所看重的，有太多车型处于这个国内竞争最为激烈的市场之中。随着雪佛兰全新科鲁泽的登场，以更具运动设计的外观、精致注重内饰的细节以及全能的科技互联表现，成为更顺应现在市场发展的合资家轿，甚至你在同价位选车过程中，它的全面表现更能成为你的最佳选“泽”。

本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关