奇瑞二手车2008年销量,奇瑞二手车2008年销量多少

易车原创 谈及奇瑞汽车，想必许多车迷朋友在很长一段时间内对这个汽车品牌都抱有好感，甚至可以说拥有一种强烈的民族自豪感。作为自主品牌里率先在核心技术上发力的车企，奇瑞有着非常辉煌的一段历史，很多消费者也给予了奇瑞“技术宅”的称谓。目前，奇瑞推出的代号为“SQRF4J16”1.6T发动机，凭借综合的性能表现，更是被赋予了地表最强1.6T发动机的称号，而随着品牌形象的深入人心，奇瑞汽车在2021年也交出了颇为亮眼的答卷。下文，我们不妨来一起回顾2021年度奇瑞汽车的整体销量，以及被消费者青睐的车型到底有哪些。

作为少数成功打开海外汽车市场的品牌，奇瑞在2021年度拿下了历史性的961,926辆销售成绩，同比增长高达31.7%！虽然并未完成自己定下的100万辆年度销售目标，达成率仅为96.19%！但客观分析，在面对疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等一系列负面因素不利的大环境下，奇瑞依然能交出这样的成绩单，已实属不易！

值得一提的是，虽然整体销量不达预期，但奇瑞在海外市场的表现可谓一路高歌。根据中汽协给出的数据显示，2021年我国汽车出口创历史新高，达201.5万辆，同比增长更是高达101.1%，为2008年以来最大涨幅。其中奇瑞集团出口为269,154辆，同比增长136.3%，不仅创下了中国品牌“扬帆出海”的新纪录，并且还连续19年位居中国品牌乘用车出口第一！

国内市场，奇瑞集团全年销售则达到692,772辆（含出口），抛开星途汽车全年销售的37,155辆（含出口），以及奇瑞汽车海外市场的销量，奇瑞汽车国内市场的全年销量为599,236辆，相比2020年同比增长高达16.3%，并成功杀入2021年汽车厂商零售销量前十五名榜单。

瑞虎8家族成销量主力军

在接近60万的年销量当中，瑞虎8家族不出意外的成为奇瑞的销量主力军。其中瑞虎8在2021年拿到了81,581辆的销量成绩，而瑞虎8 PLUS则位于次席，2021年总销量为55,829辆。而凭借奇瑞“大单品组合拳”的策略（瑞虎8和瑞虎8PLUS），成为了奇瑞2021年销量稳步上涨的主要因素。

瑞虎8 从产品力方面来看，瑞虎8定位于中型SUV，其长宽高分别达到4700/1860/1746mm，轴距则为2710mm，但如果结合售价来看，屏目前的你或许就能发现端倪。没错，瑞虎8在9.58-16.59万元的售价区间里，所面临的主要竞争对手是一众合资紧凑型SUV，而这种跨级竞争正是瑞虎8成功脱颖而出的核心要素，也就是说，相比15万级别的合资SUV，购买瑞虎8的消费者能获得更大的尺寸以及更大的内部空间。

瑞虎8 PLUS 而如果用户对车辆的需求不仅仅只是代步，在此基础上还希望拥有更好的豪华感和更丰富的科技配置，瑞虎8 PLUS则能满足消费者的需求。瑞虎8 PLUS全系标配真皮方向盘、SONY音响、皮质座椅、12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏等，而售价区间仅为12.49-16.99万元，相比瑞虎8的售价并没有提升太多，所以无论是配置还是定价，瑞虎8 PLUS都算颇具诚意。

值得一提的是，瑞虎8和瑞虎8 PLUS还推出了“鲲鹏版”，这个版本最大的改变是在原有1.5T以及1.6T发动机的基础上，推出了专属的2.0T发动机，其最大马力来到254Ps，变速箱则匹配7挡湿式双离合。看到这里可以发现，瑞虎8家族的成功除了强大的产品力以外，无论是配置还是动力，瑞虎8和瑞虎8 PLUS都用灵活的选择丰富了消费者多元化的需求，尤其是它的1.5T+6MT版本，更是满足了预算有限的消费者，让一台配置极高的中型SUV的价格下探到10万元以内，而这种极为“聪明”的策略最终也反映在了销量上。

瑞虎5x、艾瑞泽5同样功不可没

除了瑞虎8家族对其品牌年销量有较大贡献以外，奇瑞的另一款明星产品瑞虎5x同样是功不可没，在竞争激烈程度有过之而无不及的小型SUV市场，奇瑞5x在2021年交出了85,436辆的年销量，虽然距离这个级别的本田缤智、本田XR-V以及吉利缤越等竞品尚有差距，但瑞虎5x在自主品牌阵营里已经走在了前列，这已经说明了奇瑞5x已经逐步获得了年轻用户的认可。

瑞虎5x 产品力方面，瑞虎5x有着这个价位自主SUV鲜明的标志——极为个性的外观、内饰，以及丰富的配置。当然，瑞虎5x能脱颖而出，在一些核心配置上它算是满足了年轻人的胃口，比如它（除去最低配手动挡）全系标配无钥匙进入/启动、电子手刹、自动驻车、10.25英寸中控屏、同时支持Carplay&百度CarLife、多功能方向盘、定速巡航，前/后排两个USB接口等等，再配合它6.99-10.19万元的售价，其“高配低价”的性价比标签可谓成功打入了年轻用户的心中。

当然，瑞虎5x能在销量上持续走高的重要原因，我认为在于它的动力总成，相比这个级别自主品牌车型普遍采用的双离合变速箱，瑞虎5x采用的1.5T/1.5L+5MT/CVT无疑更能获得消费者的青睐，其CVT变速箱虽然在驾驶乐趣上不及双离合，但更好的可靠性、更低的故障率对处在这个价位的消费者无疑是非常重要的。

艾瑞泽5 ? 值得一提的是，艾瑞泽5虽然在2021上半年的销量表现不佳，但凭借第四季度销量的暴增，其2021年的整体销量表现也仍旧值得称赞。分析其原因，在5万元级别的市场，除了近些年正在崛起的A00级纯电车型，艾瑞泽5所面对的竞争对手并不多，此外，其5.99-8.58万元的售价也让艾瑞泽5在价格上获得了更多优势。

新能源市场表现亮眼

除了在传统燃油车市场取得了佳绩以外，奇瑞旗下新能源车型在2021年的表现同样十分亮眼。从图中可以看到，奇瑞小蚂蚁在2021年的销量走势几乎可以算作一路走高，12月份更是成功破万，平均月销量达到6428辆，而和同级别车型进行比较，小蚂蚁的销量表现也仅次于五菱宏光MINIEV。

小蚂蚁 ? 虽然和五菱宏光MINIEV同样定位于A00级微型车，但小蚂蚁的外观设计更加圆润，同时也更显精致，而更高的售价也带来了更丰富的配置。小蚂蚁全系标配倒车影像、远程启动、一键启动、真皮方向盘、仿皮座椅、10英寸中控屏（支持百度CarLife）等配置，相比五菱宏光MINIEV来说，小蚂蚁能给用户带来更为舒适的用车体验。

动力部分，小蚂蚁提供301km和408km两种不同的续航版本，而当中又分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种不同的电池组，此外，小蚂蚁的底盘前后均为独立悬架，所以看到这里可以发现，小蚂蚁和五菱宏光MINIEV所面对的其实并不是一类消费群体，相比之下前者能带给用户更高级的用车体验。目前，这个价位的宝骏KiWi EV和比亚迪海豚可以算作是小蚂蚁的直接竞争对手，尤其是随着比亚迪海豚的加入，后面小蚂蚁还能不能取得如此亮眼的成绩，我们只能边走边看。

<img class="imgborder" src="汽车保值率主要取决于车子的可靠性、性能、价格变动幅度、配件价格和维修成本等，是汽车综合水平的体现。也正因为如此，保值率成为了买车的重要参考。

保值率高的车，一般毛病少，开着放心，而且用几年之后再转手，也能卖个好价钱；相反，保值率低的车，可能存在诸多毛病，隔三岔五往维修店跑，用着糟心，而且折价也比较大，将来换车时只能“打骨折”甩卖，伤心又伤身。所以在买新车的时候最好选择保值率高的车，但在购买二手车的时候，情况可能稍微不一样。

因为在二手车行业，一般来说三年内的新车贬值速度最快，一些保值率高的车三年后还有原车价的七成左右，和新车优惠后的价格差距并不大；而一些保值率低的车，三年打5折甚至更低，单从价格上来讲就很划算。

当然保值率低的车，可能存在一定的问题，或小毛病多、或维修成本高、或新车优惠大、或品牌知名度低，原因种种，但最狠的一刀已经砍在了前任车主身上。另外市面上一些低保值率的车，往往在性能或者操控方面能够给人带来不一样的体验，所以在确保车况不错的情况下购买这些低保值率的二手车反而划算。今天买买君就和大家聊聊目前二手车市面上那些不保值的“好车”。

对于追求运动但又囊中羞涩的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是款不容错过的车。全系2.0T涡轮增压发动机，279马力，前置后驱，前球节麦弗逊悬架，后五连杆式独立悬架，50:50前后配重比，百公里加速6秒多。它的诞生就是要瞄准宝马3系的。

但因为早期发动机漏油、抖动、变速箱故障灯问题，ATS-L的用户口碑并不是很好，不过后来改进不少，而且常年“骨折价”出售，所以销量还保持不错。在去年清理国五库存那波行情中，网上出现了16万的甩卖价，虽然只是个例，但裸车降到18万还是常有的事，所以“7折凯”非“空穴来风”。

因为一手市场的大降价，直接导致了二手车保值率的崩盘，第三年的保值率为47.9，第五年的保值率只有37.6%。三年车龄的ATS-L?28T技术型基本在16万元上下，里程稍长的甚至在14万元出头。用一辆朗逸的钱买一辆动力猛操控好的后驱豪华车，还是一个不错的选择。

来源网络

你也为花十五六万就只是买一辆ATS-L吗？错，你还有机会加入凯迪拉克车主群，他们年轻时尚，热爱生活，闲暇之余还会聚在一起共享养生之道。

说到观致这个名字，对于大部分人来说可能会比较陌生，但如果提到它的前母公司奇瑞，就又会恍然大悟。奇瑞是国产品牌中最早自主开发发动机和自动变速箱的车企，善于技术而不善营销的奇瑞被很多人称为中国汽车界的“技术宅”。而观致，则是奇瑞与以色列集团在2007年合资创立的品牌，是国产品牌向高端品牌探索的先驱者。

作为观致品牌首款车型，观致3集众多世界顶级设计师和工程专家共同打造，无论从设计还是核心技术来看，可谓代表了那个时代国产轿车的新高度，因此观致3也被给予了国产车向合资车发起挑战的厚望。但因为种种原因，观致3终究没能大卖，观致品牌也逐渐淡出人们视野，最后被宝能收购。

就产品而言，观致3本身的质量不错，并且配置也很厚道，就手动挡车型来讲，车子也啥毛病。但真要出了问题，维修是件比较麻烦的事，一来4S店少，零配件少；二来部分设计比较“奇葩”，很多维修店搞不定，比如机油滤芯位置比较隐蔽，在防火墙前面，发动机后面，门把手是用卡钳卡住的，不用螺丝，没经验的师傅安装不了。

如果家周边方圆100公里范围内有4S店，并且车况不错的手动挡车型，看好就买吧！毕竟第三年的保值率只有40%，第五年只有30%左右，但市面上手动车车源很少，一般都是比较拖后腿的双离合车型，不推荐购买。

这又是一款对标宝马3系的运动型轿车，不过相比凯迪拉克ATS-L，它显然要更运动，0.25Cd的风阻系数，出色的底盘调校，普通版本5.2秒的百公里加速，四叶草版本3.9秒的加速，显然这是一款为运动而生的车型

不过因为其不实用的空间和不太符合国人审美的内饰风格，以及“小作坊”般的“粗糙”做工，让其在国内太过冷门，另外因为较高的故障率和进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨。第三年的残值只有47.85%，第五年的残值只有38.32%。

如果你是一个追求个性，想要买一辆充满纯粹驾驶乐趣的运动型车，那么Giulia是个不错的选择，当然前提是你能忍受它的“小脾气”。

这是一款普通人都消费得起的二手车，哪怕你是一个囊中羞涩的学生党，利用一两个假期的兼职，也可以全款购买。因为它的价格实在太便宜，2008款1.4L手动挡车型普遍六、七千块钱，里程数14万公里的2007款1.6L手动跃动版只要4000元，还不抵一部华为P30Pro的钱。

别看它售价低，年代久，但质量却是杠杠的。买买君清楚地记得，两年前的成都车展期间，一前同事花了一部华为手机的钱（当时P20Pro旗舰机型接近7千大洋）在成都一车贩子那收购了一台十年车龄的标致206。小小的206满载着五个肥头大耳的男同胞和一车的器材，还能轻松自如的穿梭于成都的大街巷，几千块钱花得真值。

偶尔倒卖二手车的他，原本只是打算稍加打磨然后转手出售，曾不想一开就中毒，原来上下班通勤的雷车也被手动挡的206取代。如今两年过去，表显里程数已经从14万公里增加到19万公里。期间除了常规的保养外，就是换了轮胎，洗了节气门，改了悬架，仅此而已。

当然206的魅力不仅仅在于便宜可靠，而且是一部操控一流，改装潜力巨大的两厢车，原因很简单就是耐用经操底子好。1998年推出的标致206，在1999年就开始了其在拉力赛的统治生涯，截止2003年，标致206?WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。

花一部华为P30的钱，买一辆遮风挡雨，而且好玩可靠的两厢车，我能想到的只有标致206了。

刚进入中国那会，外观前卫的揽胜极光简直是有钱人的收割机，加价二三十万买车的大有人在，但不太靠谱的品质和比较随意的做工，以及被国产山寨车玩坏了的外观，揽胜极光如今已经沦落为7、8折兜售仍然无人问津的奇瑞捷豹路虎-揽胜极光。

不过一手车的大降价，为二手车的疯狂贬值奠定了基础，其第三年的保值率为49.76%，第五年的保值率为39.29%。

在二手车市场，三年车龄的2017款2.0T?SE?智耀版售价一般在24万元左右，里程稍微长点的，售价23万多。花一辆买高配普通合资B级车的钱，去买一辆有着最美路虎之称的揽胜极光，对于不太在意空间的小年轻来说，还是可以考虑，而且国产后的揽胜极光在品控上已经有了较大提升。

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