二手车扎堆卖新车可以吗_二手车堆积如山

1.疫情过后，二手车行业将会如何？

2.日系车保值率超过大众，究竟是大众不行了，还是日系车强大了

3.豪车扎堆无人问津，北京二手车市场为何会这样冷清？

4.看完这些以后，你还有理由拒绝买二手车吗?

5.10月新车扎堆上市，这几款你难道不关注？

整备的工作还没有完成，正好到了国庆期。上次说到这台E66刷启动电脑出现了问题，目前的底盘和启动电脑数据并不匹配，所以动态悬架等系统是失效状态，车辆在高速过弯时的侧倾会更明显一些，实车试下来感觉只要不激烈操作，对车辆行驶安全的影响较小。抑制不住自己想试试这台车的冲动，顶着几个故障灯，我出发了……

对于拿下这部2005年?宝马750Li的心路历程，以及第一阶段的整备作业，回顾——

入坑二手车（一）：不到10万拿下2005年宝马7系，我是勇士么

入坑二手车（二）：勇敢拿下15年前的宝马750Li后，打开“整备血泪史”

国庆出行能不能躲避拥堵才是期幸福的关键，据说广州出城的汽车从30号晚上堵到2号才出城成功。我这样的逻辑天才在这里找到了机遇，这么多人向外走那去广州的路应该挺顺畅，我选择了美食扎堆的顺德作为这次出行的路线。从广西至广东的路线有三条，汕昆高速转二广高速是理论上最近的路线，导航显示全程绿色，为自己的鸡贼暗暗自喜。然而，导航4个半小时的路程我最终还是走了足足7个小时，路上虽没有完全无法通行的塞车路段，但车流量非常大，在一些主要的匝道口，会有长段的缓行路段，让整体的通行时间大大延长。

高速拥堵现在似乎成了每个节日的常态，从各方面分析，暴增的汽车数量肯定是第一要素，虽然中国汽车市场的增长趋缓，甚至新车销售有了一些负增长，但即使只是保持目前的每年新车销量的规模，总保有量的增长还是非常可观。除此之外我认为最主要的还是人（驾驶的因素），之前曾经有过讨论“开慢一点是否正在毁掉中国的交通”，其实我认为更准确的说法是：不规范的开车正在毁掉中国的交通。开得快慢是个人选择的权利，只要在规定时速范围内。但是在这一路上我见到了很多在高速前方有足够安全距离的情况下以40kph龟行车辆，或是两三台车并排低速压车的情况，这确实会大大拖慢整个车阵行驶的速度。

除了行驶速度外，大家对于安全驾驶的意识其实也是不足的，离开匝道或是出服务区后，一些车辆的加速过程极其缓慢，并没有尽快达到正常的高速行驶速度，超过这类车辆的时候，还能看到不少驾驶员在整理车内水杯的放置或是设定手机等等操作。还有一些就是驾驶技术的原因了，在网上搜索“制动踏板在制动时振动是为什么”这个问题，你就会发现大部分驾驶员其实并没有感受过ABS触发时制动踏板的脚感，这意味着大部分驾驶员并没有了解自己车辆的能力就更不用提发挥出这个能力了，而我一路上见到的几起事故毫无例外的都是追尾，如果驾驶者对距离和制动有足够的控制能力其实很多追尾事故都避免。毫无疑问我们现在是汽车工业大国，离成为强国还有很远的路要走。

一组“寻味顺德”的纪录片让这块不大的地方，热度居高不下，被疫情憋了大半年的人们，终于又可以开始进行“排队看人海”这个大众项目。别的地方排的是景区，顺德排的是老店。下高速才4点，老婆说要不直接吃饭，晚了就吃不到了，我还嘲笑了她一番。而到了吃饭的地方，打脸，5：30开门的店4：30已经开始排队，人还不少。在别的城市，如果一家老店很火，周围会开出很多山寨店或是同类餐馆，来接没有排到老店的食客，这个现象在广州也不例外，但是顺德人似乎不屑于这种行为。

整个旅程我排了两家店，其中之一松记清水打边炉，清水锅底放几片萝卜，蘸料一般是火锅的精髓，但老店的底气就是把海天海鲜酱油和花生油丢在桌上告诉你就这最普通的调理就足够了。这家店的镇店之宝是新鲜度和烫菜的店员手艺，下锅起锅都必须交给店员完成，下菜和捞起的店员还不一定是同一人，他们仅从外观的细化就能判断食物的生熟程度。两家店我排队时间加起来超过四个小时，店均2小时，要说值不值得这事嘛，老店的手艺的确是有独到的地方，但要说比同类惊艳出几个等级倒也没有。有耐心有时间，排一排这久违的队伍，享受一下老板有些执拗的脾气，这是顺德；急脾气的人，找一家同类店铺，这也是顺德。

除了饮食文化，广东也是中国汽车文化最浓厚的地方，这次出行更多感受到的是在广东人与车生活的和谐。顺德的老店很多位于小街巷里，一般这样的地方停车是个很头疼的事情，顺德在道路边人行道位置规划了很多临时车位。在热门的景点边上，这类通行压力不高但停车压力大的地方，交警甚至会封闭一个车道作为景区游玩车辆停车使用。这种对于问题用“疏”的方式，可比拖车加贴单要有效许多。

回头来说说我的这台车，E66在高速的表现对得起曾经的旗舰荣誉。底盘对于路面震动过滤得很得体，后排属于舒适得完全感受不到太多路感，前排保留了路感但是并不恼人。过路面接缝冲击时也已经过滤到只剩下轻微的声音，舒适性爆赞。

噪音方面，比较明显的老车的风噪还是有一些，把雨刮下破损的导风板更换之后解决了一部分风噪的问题，总之风噪虽然有，但是对于车内语音清晰度影响很小，车辆的隔绝感很强，这个表现秒杀目前30万级别的车型。不过老车的异响是无法避免了，这台车的座椅饰板和中控上方的饰板在通过高速那种小块白色突起的提示带时会出现异响，这时候就要靠自己的如来神掌了——拍一把可以解决大部分问题，不过下次振动基本又会出现，慢慢的也就习惯了。路面噪音轰隆声的处理，空气悬架相比传统的弹簧优势是非常明显的，家用车后排是路噪的重灾区，在这台车上后排的表现却比前排更出色，同样30万内无敌手。

除了基本性能意外，一些配置也是能让长途旅行变得舒心，比如座椅通风、自动灯光/雨刮等等，另外这台车的前挡清洗喷水位于雨刮器上，边喷水边刮擦，不会出现遮挡驾驶员视野的时间，效果满分。当然老车也有不便利的地方，比如这台车的蓝牙至今我也没连接成功过，音乐只能靠CD，所以提前准备就很重要。

用这台车出行的感觉确实有点复古，它更注重机械的感受，而缺少的就是现在汽车追求的便捷智能。

当然老车自然也有高风险，而且我这台还是没有整备完成的老车。在顺德误入当时正在修路的京珠线，加上岔路口发生，在这里足足堵了两个小时，走走停停，就在离目的地2km不到的地方，车辆趴窝了——变速箱故障灯亮，车辆在D挡加油无法行驶。重启、重新挂挡都试过没有任何效果，无奈只能推车到路边准备打拖车电话。满脑子都是后悔，不该花钱碰这样的高风险车型，做好了如果变速箱报废就把车就地变卖的准备。

不过等到路边冷静一下，查询了故障，应该只是变速箱油温过高，估计是白天行驶的时候经过了一段坏路，热交换器被泥糊住了不少面积，加上长时间堵车我也没注意将挡位挂入N挡，在D挡一直踩着刹车等待让变速箱油温持续升高，导致故障出现，在路边冷却了15分钟之后，车辆故障消失恢复了功能。

车龄长了之后，车辆的鲁棒性下降，能驾驭的工况逐渐收窄，所以故障更容易出现，可能我需要习惯这样的惊喜了。另外宝马对于故障灯的分类确实很宝马——红色故障是常显故障，代表更危险和更重要，而这个让车辆直接趴窝的变速箱故障却只是**的灯，车辆动态悬架故障却标识了红灯，看来对于宝马来说失掉操控比车辆无法行驶更不可接受。

结语：

这台老车在我手里不长时间已经行驶了2000km，对于我这样一个既没有鉴定能力，也不具备修理还内心有点坚持修复效果的人来说，并不适合玩二手车，极其容易入坑。不过与玩老车的风险同等的是，它带给我的乐趣。

文｜库珀

图｜库珀

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，二手车行业将会如何？

二手车商，该不该赚差价？

当从业者都没有利润可以汲取的时候，行业还可以正常运营吗？

国内二手车大环境决定了当下买二手车仍然存在巨大的风险，对于散乱、不成规模的二手车市场而言，追求极致利润的目的使得零散的车身无所不用其极。

一个建立在这种环境下的电商平台，当喊出不让中间商赚差价的口号时，可信度以及可操作度有多高？

关于该不该让中间商赚差价，其实行业顶尖的几个电商运营平台都拿出了自己的观点。

其中一种说法是应该以车商利益为切入点，让他们赚取一定利润，以捍卫车商的利益为出发点，保证高质量车源，稳定推进二手车市场稳定发展。

应该让车商拿到利润，这是符合行业发展方向，也符合企业发展既定原则。

那么另一种说法避开了车商，直接站在用户一侧，他们的方向更侧重于消费者，平台只收取一定的服务费用，几家电商平台其实玩法、策略相同，只是出于企业发展方向喊出的Slogan大相径庭。但需要知道的是，这些企业的根本目的依然是盈利，从发展方式上来说，他们是C2C玩法，真正的跳开了车商。

在用户与用户之间，他们形成了一座桥梁，连接买卖双方，从本质上来说，他们本身就已经成为了车商，3%亦或者更高的手续费注定了这就是差价费，不同的是，电商平台有相关的检测手续，出问题的概率要远远小于车商。

关于“让不让中间商赚差价”这个论点，双方都有自己的论证依据，但从目前国内二手车市场发展方向上来说，现阶段必定需要车上。

原因有三：

1、国内二手车市场环境鱼龙混杂，行业仍在洗牌阶段，电商平台是电子信息时代化产物，想要扭转整个行业现状虽并非不可能，但难度颇大。

2、二手车市场仍然没有形成规模，目前国内二手车市场依然是一群个体户组成，小则一个车商三五台车，大则三五十台车，这些实力不同的个体商户聚集扎堆组成了我们当下的二手车市场，这些规模不容小觑，一个市场往往可以容纳上十亿资金，一般电商没有强大的实力。

3、C2C很理想，但远不如B2C更来得简单粗暴，从对接方式来说，个人对个人的弊端在于看车需要预约，而且买车本身就是一件比较复杂的事情，相比之下B2C固定车位的方式每天可以接受上十个甚至几十个车主看车。

去年二手车相关产业公布数据，二手车流转量最大的贡献者仍然是二手车商，这是不争的事实。

为什么车商卖出的二手车流转量这么大，而且必定未来还是国内市场发展的巨大支撑体？

B2C是市场定向选择的结果，它有着交易方便，交易稳定而且资金池庞大三大优势，这些优势使得它成为有且只有一种生存在国内二手车市场中的交易方式。

以车商回购的一台飞度而言，这台飞度摆在某市场二手车车位中，该市场为本地最大的二手车市场，二手车潜在消费者看车第一反应会前往二手车市场看车，摆在车位上的这台飞度每天会接收几十个人的“目光洗礼”，根据定律，看得人越多成交时间就越多，成交几率就越大。

但如果是C2C，那么每次看台车都要专项约见车主，买方还得挑选时间地点看车，不仅看车时间加长而且曝光量降低。

其次二手车市场的推动需要大量的资金来支持，成千上万个车商组建而成的庞大群体，每一个车商都从某种意义上推动了二手车的发展，集合民间资金来调动行业发展，目前二手车商的存在已经拉动了金融、物流、保险以及周边环境的发展。

发展实体经济，永远比发展网络经济更值得被推广。

二手车商目前也在接受行业洗牌，一方面优胜劣汰决定了某些经营事故车的车商会被率先淘汰，在崛起的检测电商面前，事故车曝光量将会越来越高，另一方面随着越来越多电商平台的崛起，二手车商的利润率也在不断降低。

从回购到整备到出手，一台二手车能让车商得利的程度，已经比大家想象中的要更低。

日系车保值率超过大众，究竟是大众不行了，还是日系车强大了

受的影响，2020年这个春节，几乎让全国人都在“蹲守”中度过，相信多数人已经在家蹲守了接近一个月，直到今天很多行业还没有进行实质性的复工复产，尤其是连续两年降温的新车市场，据中国汽车工业协会统计，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下降7.5%和8.2%，除日系车小幅度增长外，其余品牌均程下降趋势，春节前后爆发的让本已经十分艰难的新车市场更是雪上加霜。

二手车市场，相比新车市场，未来如何？

这次疫情的爆发，公共交通的感染风险性，公共交通工具停运后种种不便的影响，让大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会决定购买私家车。其中，经过疫情洗礼，一些原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，也会转投二手车市场。

对于一部分前期无买车意向的用户群体，经过这次疫情，人民对于公共交通感染风险更高一些的认知，更加对公共交通进行排斥，这种排斥已经不再购买一辆属于自己的车，让自己交通便捷的阶段了，而是更多的考虑要拥有一辆自己的车，让自己的生命更安全。

所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。这个时期，商家最大的问题可能不是卖车，而是收车问题。疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，本打算明年换个好点的车，因为疫情带来的损失，原车主打消购买新车淘汰现有车辆的念想后必然会减少车源的流通，商家的收车问题，也会迎面而来。

市场规律向来是有得必有失，有利也有弊，同3-8万家庭用车的潜在的爆发相比，20-30万价位车型，就不太理想了，首先这个价位车型的经营者商家，银行压力比较大，虽然疫情加剧了一些原车主不得不“卖车还债”从一定程度上保证了20-30万价位的车源，但是作为接盘消费者，疫情带来的损失，使得购买这个价位车型的消费者也会大大的减少。说通俗一点就是，本来想换个奥迪A6，宝马5系，奔驰E以及同等级车型的消费者，因为这次的疫情，都拿本来购车的预算去填补疫情造成的损失去了，换车还是暂缓一下吧。

所以二手车行业接下来会产生，中低端车型的畅销，但是车源紧张，而中高端车型车源充足，但是销售不乐观的局面，而且这一局面将会持续一段时间。

疫情过后，对于二手车检测行业的影响

二手车交易量的增长，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求。

疫情期间，最深入人心的一句话就是“远离人群，不要扎堆”二手车市场车辆迁出过户，无疑是个人群密集的地方，一朝被蛇咬十年怕井绳，这次的疫情其严重，让人们短期内人就对人群密集的地方会敬而远之。这个时期，“淘车”服务，将会是人们高需求的一项服务，这项服务不仅仅包含了，找车寻车，而且将会扩大至提档、过户，分期、运输物流，后期质保、延长保修等等系列服务。

人们的需求欲望提升，也将会对二手车检测行业从业者进行一次大洗牌。一些业务能力、服务能力跟不上的个人和小微机构将会被淘汰。留下来的将会重新组局二手车检测行业服务新标准。这个时期，行业内从业者应该提升自己创新能力，服务标准，加强对服务标准的宣传和落实。

不经历风雨，怎么能见彩虹，二手车检车行业一直都是不温不火，经历这次的困难，躲不开，被逼着改变和升华，也许将会迎来更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪车扎堆无人问津，北京二手车市场为何会这样冷清？

经常看到车友们在评论区里提到保值率，现在大众汽车确实不如日系车，这里的日系车包括了丰田、本田以及马自达，不管是单车型的保值率，还是全车系保值率，这两年大众确实低于很多日系车，那么问题来了，究竟是大众不行了，还是日系车强大了呢？很多车友认为，是因为日系车的质量更好，更经济所以带动了二手车的价格，虽然有一定道理但不是全部，今天咱们就从三个方面，和大家说个明明白白。

第一：保有量决定

具体一款车型或者一个品牌，在市场上的保有量会直接决定二手车残值，保有量过小属于小众车所以价格不会太低，但是也不会达到上游水平，如果保有量过大势必会导致二手车的价格下降。而关键原因在于二手车商，和品牌经销商之间的业务差异上，经销商专营具体的品牌和车型，所以在日常经营中可以直接制定严格的，包括批发量、销售量以及资金流转周期等等，基本年底就制定出来年的详细经营。

二手车商是见天吃饭的行业，他们甚至很难预测到第二天会收到什么车，虽然成规模的大经销商也会有经营，但是总体上存在更多的不可控性，其中就有来自于区域市场某一款或某几款车型的数量暴增。这在国内二手车市场是一个常见现象，因为汽车市场飞速发展的周期仅仅只有十年，导致国人扎推买新车的现象，那么很自然的就会出现扎堆换车的现象。

从新车销量来看，大众在国内遥遥领先，前几年甚至能够以一家之力硬撼丰田、本田和日产的销量之和，至今大众汽车的保有量依旧远大于日系车，这就导致二手车市场上大众车数量更多，让二手车商之间产生更加激烈的竞争。绝大部分二手车商的都是小资金经营吞吐能力低，甚至很多小户只能在路边举着牌子靠运气收车，卖一台才有本钱收下一台。

因为资金有限经营规模小，一台二手车如果二十天内还没有销售出去，基本上就挣不到钱，如果超过四十天没有卖出去就已经是亏本的买卖，为了让手上的大库存车迅速消化保证资金流转，数量更多的大众车会被二手车商有意识的下压价格加快流转，所以收车价格低卖得也低。

第二：新车价格决定

现在大众汽车优惠很大，很多经销商甚至开始以八折或者更低的价格进行全系销售，而日系车中的丰田、长安马自达优惠很小或者没有优惠，本田的热门车型如?雅阁、CR-V、缤智等车型的价格相对稳定，冷门车型的优惠也低于大众汽车，只有日产和大众形成了直接的价格战。新车价格低自然导致二手车价格低，不管是二手车商还是接盘侠都不会傻。即便保值率相等，大众汽车的实际成交价格，也要因新车价格而低于同价位的日系车。

第三：客户需要转变

新车也罢二手车也罢，消费者需求都从“有一台汽车”向着“有一台高品质汽车”转变，目前在国内市场口碑里，大众的质量风评越来越低，?而日系车的质量风评越来越高，虽然质量好坏还取决于车主用车习惯、用车环境、概率等多维度的影响因素，但是从普通消费者的角度而言，谁又会深入去研究这些呢，况且隔行如隔山，即便有人想研究有时候也无从下手，所以市场风评就成了很多消费者购车的唯一参考，这就让风评更高的日系车更受欢迎，在二手车市场的流转率更高。

综合上述的保有量、新车价格、质量口碑这三大原因，经验丰富的二手车商们也就能从客观市场现状、消费者主观心理这两个层面把控经营策略，有意识地控制各品牌车型的收购和销售价格，用低价格来缩短大众汽车的流转周期保证资金，而本身保有量较小、流转周期较短的日系车，自然就被捧到了一个高价格。

二手车商其实只关车的实际盈利金额，然后在收购价和销售价之间取得平衡即可，事实上，二手大众是依靠走量赚钱，而日系车是依靠单车利润赚钱，对于双边车主来说并不能占到任何便宜，在辣哥当地二手车市场有一句话：老实人去卖新车，精明人都在卖二手车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完这些以后，你还有理由拒绝买二手车吗?

限行新政，外地牌照在北京不好使了，那些豪车，好车，拥有外地牌照的车扎堆的卖，现在二手市场不景气，价格低到谷底了，即使这样二手车也是没人买，买了也没用，没有牌照这车就是个废物，现在相比去年的价格，二手车足足便宜了一倍还多，就这样市场都冷清得要命，有的二手车市场一个人都没有。

北京的车牌得摇号，能不能摇到还不一定，据说一家六口齐上阵，一起去摇北京的车牌号，现在摇号，年底都未必能摇上，没有北京车牌，啥车在北京都不好使，开不出去的车还算车吗？一点用武之地都没有，二手车即使便宜也无人问津了，主要就是北京的牌子太难了，根本就摇不到，没牌照怎么开车？冷清就很正常了。

不过我觉得这种冷清就是暂时的，想一下原来需要花一百万，八十万买的车，现在只需要花二三十万就能买到手，一个奥迪也就十万左右，北京牌子不好摇，其他城市的好摇啊，北京有限行，其他城市没有限行啊，可以把车运到其他地方卖啊，像是离北京比较近的地方河北，天津，这样的车应该是抢手货吧。

再有就是那些豪车完全没必要卖到北京的二手市场，开到自己牌子的城市，怎么也比在北京卖车价格高吧，不过北京人应该很有钱，差个几十万也就不在乎了，不浪费那个时间，对于北京的这种情况，外地人表示很高兴，毕竟能给大家带来实惠，二手车便宜是好事，让曾经可望而不可求的人捡了便宜。

10月新车扎堆上市，这几款你难道不关注？

近期,二蛋又换车了,不过是辆二手的,我深深的思索了下,问二蛋为什么会买二手车,难道就不介意别人开过?意外的是,二蛋说以后要找的老公不也是别人用过的嘛,二手的性价比高,额~后面的文字就略过了。

二手车和新车买哪个更划算:帮你算笔“经济账”

价格便宜是二手车与新车最直观的区别，以一辆20万的车为例，新车车价20万，再缴纳车辆购置税+保险+装饰等，差不多得23万了，而保值率按照70%计算，同款3年车龄的二手车交易价格只需14万，只需缴纳200多元的过户费，比买一辆新车节省了小10万。这类车无论是在性能上还是在外观上都不亚于新车，还省去了磨合的麻烦，当然划算。此外，即使预算相同，二手车的选择机会要比新车多得多，并且车型都提高了一个级别。

　　2、贬值率低

汽车只要在车管所登记落地后，它每一年的价值就会不断下降。一般，新车一年后贬值15%-20，两年后贬值35%，三年后贬值达50%，越高档的汽车折扣率越高。新车在前三年的贬值率是最高的，除了损失差价外，购置税约占车价8%的费用也会损失。而一辆车龄5年的二手车，买回的第一年损失还不到原车价值的10%，即使是与新车一样的贬值幅度，车总价低，造成的损失也相对低，而且还省去了购置税。

　　3、准新车享质保待遇

由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，享受和新车一样的待遇，但价格绝对比新车便宜很多，除了省车辆购置税、正常的车辆折旧费外，如果运气好还能免费用一段时间的保险，这在车辆的使用成本中也是一笔不小的开支。此外，如果车上加装了音响、全车贴膜等，你也不用自掏腰包了。

二手车和新车买哪个更划算:帮你算笔“用车账”

现在很多买车的人都是新手,因驾驶技术的不足,在路上难免会刮蹭,王先生拿了好几年驾照,却只花了不到1万元买了辆二手车。他说：“二手车开着放心,不像开新车那样紧张,平时有些不影响行驶的刮蹭也不着急去维修,反正迟早还要再换辆车。” 如果这个时候开的是新车,相信很多驾驶员都会非常心疼,并且一般都会马上重新喷漆修补,一年下来得花不少钱。

?

2、零配件好买且便宜

一般的二手车都是两年以后的车型,市场上针对该车的零配件比较充足,在修车店随处可见该车的零配件,而且价格也不会很贵。如果买的是台新上市的车,一旦出现故障,汽车配件就比较难买到,当然了,4S店肯定会有,即使没有也会帮你调,但配件价格会很贵。

　　3、准新车享质保待遇

由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，享受和新车一样的待遇，但价格绝对比新车便宜很多，除了省车辆购置税、正常的车辆折旧费外，如果运气好还能免费用一段时间的保险，这在车辆的使用成本中也是一笔不小的开支。此外，如果车上加装了音响、全车贴膜等，你也不用自掏腰包了。

金九银十：每年的金九银十都是车市传统旺季,新车都扎堆上市,使二手车价格逐渐下滑,而且还有车商为了清除库存引进新车源,都会压低二手车的售价,在这个时候买二手车是不错的选择,可以节省不少的费用。

逢年过节：五一、元旦、春节前后都是新车市场的传统销售旺季,对于二手车市场而言,同样如此。因为购买新车的消费者也增多了,就会有很多旧车流入二手车市场,而且货源要比其他月份的质量高,想在这个时候购买二手车的消费者可以出手了。

本文来自易车号作者l7594825，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这个国庆想必扎心的，就要数特斯拉的新车车主了吧。特斯拉Model?3距离上次降价仅仅过了5个月，标准续航版Model?3在续航增加的前提下，价格进一步降至了24.99万元，而Model?3长续航后驱版则降至30.99万元——嗯，作为一名路虎车主，我只能说此时此刻非常能够体会到特斯拉车主的心情。

但若论特斯拉Model?3降价谁最难过，车主应该还不是最惨的，那些“高价”回收了特斯拉Model?3的二手车商才是。在一些二手车网站，我甚至看到Model?3的二手车价格竟然比新车还贵，Model?3的车主看到这里，会不会心情略微好受一些呢？原来只要沾染了特斯拉，大家就都是一口锅里的“韭菜”。朋友别哭，这个国庆，大家都是特斯拉的人。

回归正题，国庆前北京车展成功举办，部分车展亮相的新车即将在节后上市，其中不乏已经预热许久的重磅新车。

五菱汽车?凯捷

预售价格：8.98万元-11.98万元

五菱凯捷已经在我的朋友圈里存在很久了，这次它终于即将“出圈”，走进消费者的视野。你很难想象这款价格不到12万元的新车不仅拥有出挑的内外设计，轴距更是达到了2800mm，6座布局外加第二排航空座椅，整一个“五菱版”的奥德赛。

新车将搭载最大功率130kW的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱。

五菱凯捷是五菱换标后冲击高端的力作，被五菱寄予厚望，愿这款新车能够像它的英文名一样，取得一个旗开得胜的好成绩吧。

欧拉好猫

预售价格：10.50万元-14.50万元

目前欧拉旗下定位最高的新车?欧拉好猫已于北京车展开启预售——别说欧拉好猫看起来很像保时捷，人家本身就出自前保时捷的设计师艾蒙·德尔塔的手笔好不好。

另一方面，不得不说在PT漫步者淡出视野、菲亚特500败走国内之后，充满复古味的欧拉好猫的出现让人感到非常惊喜，简约复古的调性比起MINI也不遑多让。更为关键的是，这是一款NEDC续航至少也有400km、轴距达到2650mm的纯电动车，无论品味还是实用性都让人充满期待。

北京现代?第七代伊兰特

预售价格：10.98万元-14.58万元

“超跑”思域的强劲对手来了——北京现代第七代伊兰特。而在我看来第七代伊兰特的外观设计是极其成功的，宝石切面的格栅和车侧腰线视觉冲击力十足，尤其是车尾，多型面勾勒出的轮廓让人不禁联想到了星球大战中的宇宙飞船。

第七代伊兰特基于现代全新的i-GMP平台打造，动力将推出1.5L自然吸气和1.4T两款发动机，其中1.5L发动机匹配CVT变速箱，1.4T发动机则匹配换挡节奏更快的7速双离合器变速箱。

第七代伊兰特被北京现代定义为“重新夺回中级车市场领导地位的战略级产品”，得益于i-GMP平台带来的技术提升，和伊兰特积累下的口碑，第七代伊兰特打破国内被日系垄断的中级车格局可谓大有希望。

上汽名爵?MG领航

预售价格：14万元-18万元

一说起名爵，我能联想到的只有“高铁”。尽管街头飙车我们持反对意见，不过这似乎也能侧面反映出名爵品牌的性能向定位——毕竟是敢和高铁叫板的家用车，不多（笑）。

回看这款名爵MG领航，外观用燃动科技美学设计，虽说名字抽象，不过我们却依然能从名爵MG领航的外观读出充满攻击性的杀气。名爵MG领航的内饰同样充满了浓厚的运动风格，一体式的座椅想必非常能够讨好当下年轻人，此外错落有致且简洁的中控设计充满了浓郁的英伦风格，镶嵌在方向盘中的红色一键启动按钮更是让人过目不忘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。