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09款宝马6系gt二手车,宝马6系2009款

tamoadmin 2024-07-29 人已围观

简介1.汽车100万左右的都有什么车?2.2019欧洲豪华品牌旅行车销量排行 谁卖的最好你能猜到吗? 题主的要求是一辆B级车开到报废。那么根据这个命题 我只说三点。 1,任何车在一定年限之后,故障率都会大幅度提升。原因是配件老化磨损。。那么选择一款保养维修配件便宜的车,是很有必要的。首先要保有量大,其次要质量稳定,维修简单。所以,豪华品牌可以pass了,包括质量很好的雷克萨斯。因为后期你真的修

1.汽车100万左右的都有什么车?

2.2019欧洲豪华品牌旅行车销量排行 谁卖的最好你能猜到吗?

09款宝马6系gt二手车,宝马6系2009款

题主的要求是一辆B级车开到报废。那么根据这个命题

我只说三点。

1,任何车在一定年限之后,故障率都会大幅度提升。原因是配件老化磨损。。那么选择一款保养维修配件便宜的车,是很有必要的。首先要保有量大,其次要质量稳定,维修简单。所以,豪华品牌可以pass了,包括质量很好的雷克萨斯。因为后期你真的修不起。随便几个传感器换一下就大几千上万了。

2,涡轮增压无论如何也没有自吸的耐用,双离合无论怎样也没有CVT和AT稳定,排量大的发动机比小排量发动机寿命更长。所以,要选择排量2.0以上的使用AT或CVT的自然吸气发动机的车型,首选是AT,因为CVT的变速箱钢带也是要更换的,而且价格不便宜,CVT波箱油也比AT贵。大众为代表的包括国产新势力一群增压机的双离合的可以pass了。

3,考虑到一辆车长期使用,纯电动的续航能力是无法满足你需求的。那么油耗也是一个需要纳入考虑的范畴。轻混动,或插电混动都是不错的选择,但是一定要有足够长的电池质保期,电池很贵。所以,没有混动技术的车,可以pass了。要是你一年两万公里都开不到,那么你就没必要考虑混动了,省下来的钱,足够你加油了。

剩下的B级车里也没有几个品牌和车型了。应该很好选了。我不是车黑也不是车托,咬牙买BBA的人很多,修车时候就知道什么叫豪华车了。我见过太多买二手奔驰宝马的人,修车时候心都滴血,舍不得用好配件,用一堆垃圾件,最后车子越修毛病越多。

中级车开到报废?这个不难,日系进口车。

不要涡轮增压,不要双离合,不要发动机漏油,不要十万公里后小毛病多,这就要排除技术先进(技术不成熟)的欧美车特别是中看不中用的德系车。看看二十多年还在用的老、老雅阁,就知道“日本人不是好东西,但日本车真是好东西”。

日系车合资后质量下降,因此如果真想长期用车则需要日系进口车。其实日系进口车也不贵,只是关税太高,在国内销售还是赚的多。日系进口车雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁都不错,新一代不再国产也期待进口。

买一辆车,中间不换车,一直开到报废,那就必须要求这辆车的稳定性和品质很好,而且这辆车的油耗不能太高,百公里油耗控制在8L油以内,如果能更低的话那就更好了,猛然间,想起一款车来,绝对能开到报废不用换车。

我推荐的就是丰田的亚洲龙混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动。

讲稳定,说丰田这个品牌,应该没有人反对吧?全球公认的耐用、稳定,而且维护保养费用低。选择亚洲龙混动是有理由的,今年刚上市的新车,2019款2.5L双擎进取版国六排放标准,售价22.68万元,这个价格还是比较良心的,百公里油耗才4.3L,油电混合技术对于丰田来说,非常成熟,开到报废都不一定能开坏,2.5L大排量自吸,加速性能很不错,跑高速的时候提速虽然没有涡轮增压发动机那么明显,但是潜力比较大,深踩油门也有不错的动力回馈。

丰田亚洲龙的电池是镍氢电池,质保期是8年或者20万公里,电池基本没有什么问题,坚持20年也没有太大问题,丰田亚洲龙前脸造型比较夸张,不再像以前的老气横秋的感觉,就算是开一二十年也不会过时,所以丰田亚洲龙混动车型是很合适的。

雷克萨斯ES和凯美瑞其实也很稳定,楼主看好的话可以搜集一下,毕竟是很多年的口碑累计出来的。

对于本命题其实不容易回答,首先一台车要开到报废不换车其实不容易,不管什么车,开到一定年限程度或多或少有些问题,当问题一来再来时原本不想换车的决心就会动摇,或者有什么新车型确实吸引或是说政策上的限制,比较排放问题的限制,让车主有了换车的心;其中题主选的是中型车,也难以看出经济实力和预算,有些人车就只是工具,虽然很富有但就买个中型车够开就好,有些人经济能力一般却想买台中型车来满足虚荣心的一面,所以说比较难回答,那这样吧我们来设一下,进行排除选车,我们先按题来,确定能把车开到报废不换车,我们先来选择中型车。

1,车要开到报废不换车,首先排除一类车,就是纯电车,由于目前纯电车的电池衰竭是难以避免的,几年后的续航能力会明显减少,而且目前的纯电车更新换代太快,很快就像电子产品一样被淘汰,等到更换电池又是个巨大的开支,所以先排除,当然如果车主有矿那也无所谓。

2,插电式混动和混合动力车型,首先同样有电池组的存在,第二开到报废不换车,当然希望没什么故障,相对来说混动车型结构更复杂,一出故障的排查和维修难度更大。

3,豪华品牌,主要是在后期的维护成本上太高,特别是欧美系的,BBA里的年限一到不漏些油什么的都不好意思说自己是真的豪华品牌,就算品质一直好评的雷克萨斯,要更换些什么配件,价格也是可观的。

4,国产自主品牌,虽然说现在的自主品牌做得已经不错了,但是从机械素质和品控上还是比不了合资牌子,虽然开一百多万公里都没事的国产车也大把存在,但是概率上还是比较小,当然国产车的优势就是维保便宜,所以说目前来讲也不是说国产不能选,只是对于中型车来说不大推荐,概率问题要开到报废没什么事还得靠些运气。

5,合资车型中大家都暴料的问题车型,当然也是概率问题,但大概率问题还是避免,比如大众的双离合,烧机油,比较日系那些机油增多等等这些大家都已经出现的问题且问题始终得不到解决的车型。

最后回答原题,具体推荐什么车型,也很难讲,但从题目中我们先大概排除以上车型,然后在合资车中选择质量口啤销量都比较好的,合资车的品控上要比较好维保成本也不会太贵,而且销量好的各种品质的配件也好找,然后尽量选择一台舒适性取向的车,毕竟要开到报废,舒服才是最重要,我综合了多个网站中型十口啤前五名,就是日产天籁,丰田凯美瑞,本田雅阁,别克君威和大众迈腾,首先排除别克君威和大众迈腾,据了解别克日后的问题还是不少而大众那个双离合就不提了,剩下日系三雄,首先天籁还是可以的,但不要选2.0t的,一个舒适性的车配个大动力就算了,还配个cvt,对于要开到报废的车这样搭配还是容易坏变速箱的,因为cvt受不了太大扭矩,然后就是凯美瑞,本来也是个不错的选择,可是2.5和2.5混动又弄个机油增多乳化问题,所以选择又是2.0车型,雅阁这次倒是和凯美瑞很同步,机油增多乳化,还来个失速门,所以也不推荐。

最后综上所述,针对此题,我推荐的是2.0的天籁和2.0的凯美瑞,要开到报废技术更成熟更稳定比较好,肉点肉点,开得慢更不爱坏,当然车子要耐开养护才是最重要的,能否开到报废都不丢下你,就看你平时的表现了!

如果想买一辆中级车,一直开到报废,那么推荐搭载技术更成熟、质量更稳定的自吸发动机的车型,不考虑价格因素的话,推荐以下几款:

目前 汽车 技术足够成熟,只要发动机、变速箱、底盘没问题,一款车开到报废也不是不可能的,当然时间一久,比如异响等问题会越来越多,但依旧能开着跑。

一、丰田凯美瑞

丰田的质量稳定性有目共睹,在涡轮增压车型遍地的当下,丰田是依旧主推自吸发动机的车企。这台搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞,最大马力178匹,峰值扭矩210Nm,匹配CVT变速箱,与其他涡轮增压车型相比,扭矩低、动力相对较弱、缺少加速快感,但动力输出线性,发动机热效率达到40%,燃油经济性十分不错。整车驾驶感受就一个字——稳!起步稳、底盘稳、换挡平顺,也正是因为设计比较保守,不如一些车型由于追求强动力、大扭矩而降低了发动机使用寿命,所以质量稳定性相对较高,省心耐用! 缺点就是过于中庸,让人提不起驾驶欲望,喜欢操控的朋友还是绕道吧。

二、马自达阿特兹

与丰田凯美瑞不同,这台马自达阿特兹完全是为操控而生!“东瀛宝马”的名号岂是浪得虚名?!那么为什么马自达操控这么牛?这一切都要归功于马自达独创的“创驰蓝天技术”!这并不是某一单项技术,也不是某一个平台,而是把发动机、变速箱、底盘三者完美结合、高匹配度的一系列调校!这台阿特兹搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机,最大马力分别为158匹和192匹,匹配6AT变速箱,动力充沛,加速强劲有力,换挡平顺性好,结合底盘的优秀支撑性,方向盘指向精准,过弯车身侧倾小,整车操控性非常不错,质量稳定可靠。 但不知是因为设计原因还是一汽装配工艺原因,车内异响问题投诉较多,虽然整车质量没有大问题,但很影响开车心情。另外就是空间,说是同级最小不为过。

三、雷克萨斯ES(进口)

作为丰田的高端品牌,纯进口的雷克萨斯质量更是毋庸置疑!从北美 汽车 质量排行榜中是第一第二名的位子可以看出,稳定耐用深受消费者认同。这台雷克萨斯ES定位中大型轿车,搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机,最大马力分别为173匹和207匹,分别匹配CVT和8AT变速箱。整台车悬挂减震舒适,毕竟是豪华品牌,不像普通合资日系车,隔音效果方面要好很多。

四、斯巴鲁力狮(进口)

斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统组合,可以说在 汽车 界是独树一帜的存在,也是斯巴鲁最大的招牌。 与普通直列四缸发动机布局不同,水平对置发动机的气缸可以说是平躺着的,行程较短,降低了发动机的结构高度,降低了车辆重心,提升了整车稳定性。这台斯巴鲁力狮搭载2.5L自然吸气发动机,最大马力171匹,匹配CVT变速箱,动力输出线性,车身稳定,操控不错。虽然为纯进口车型,但毕竟是小众,销量很一般,与同为进口的雷克萨斯相比差很多。这与其老成的外观脱不开关系,外观内饰毫无设计感,很难吸引消费者的目光,但从质量上来说,这台斯巴鲁力狮绝对靠谱!

总结

以上这几款车的质量稳定性相对较高,但也不能那么绝对,说其他车型不行。十几年车龄的大众帕萨特、捷达、桑塔纳,本田雅阁,日产天籁等车型,路上跑的依旧有很多。车能开多久与驾驶习惯、正常保养维修、使用环境等有很大关系,总的来说,这几款车质量值得肯定,绝对省心耐用。

以上便是我个人观点,希望对你有所帮助!

奔着报废开,就标致508,雪铁龙c6(轿车),5008(SUV)。安全性,舒适性,底盘和操控性,用料做工内饰,同级别同价位都是最好的,不信可以去店里对比试驾!这个级别不建议考虑省油,省油必然不利于安全!唯一的缺点如果坏了修起来贵,必须到可靠的法系老师傅那里修,要不然越修坏的越快。4s店竟是学徒工不靠谱。

听题主的意思,一定得选一辆开不坏的车了,先不说到底能不能实现,也不考虑以后 汽车 的动力形式,只从 汽车 品质方面来看。网上都说开不坏的丰田,不管是否夸张,既然有这种说法,那么丰田的品质肯定是靠得住的,既然中级车的话,轿车的话,那么丰田凯美瑞是一个很好的选择,或者是亚洲龙,SUV可以选择普拉多,汉兰达,这些车相对来说,口碑是有目共睹的;再一选择,雷克萨斯的ES也是非常不错的,网上也有说过,女的最喜欢开雷克萨斯,只要会开车就行了;另外,本田的雅阁也是很不错的选择;德系车的话,可选大众的帕萨特,德国的造车技术一直是世界领先级别的,虽然网上很多说德系车烧机油,但那是几年前的事了,现在的新款已经大大改善这种问题了,品质是信得过的。

推荐您试驾一下讴歌RDX,相信您会感觉不错的,如果经济条件允许推荐您买四驱版本。

本人已经于本月(九月)初预订了国六版讴歌顶配RDX,近日即将提车了。下面谈谈为啥选定了这款车,我从去年起就在考虑换车,尽管本人的2.0tA4L也还不错,更何况才开了五万公里(去年只有四万多公里),且车况很好,无任何大小毛病,纯粹想换台中型SUV开开吧(包括中大型豪华轿车),当然经济上不存在问题是前提。为此从去年开始就不断的去了解各种相关 汽车 ,从今年初上市的A6L到E300、宝马530运动版,还有宝马6系GT(630gt)和2.0t版Q7和3.0新X5,重点多次试驾了GLC300L、X3(xdrive30i)和XC60,其中有的车反复试驾了好几次最终也没下决心,此时有点倾向于奔驰GLC300或宝马X3,正在犹豫不决时去了一趟北美探亲,在子女的建议下在多伦多分别试驾了三款日系车英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300和讴歌RDX,试驾后对RDX有些情有独钟,因本人的国内驾照不能试驾,就让孩子试驾,我坐副驾驶或后排位置感受吧,试驾后孩子建议我考虑RDX(儿子自己的座驾是2018款X5),我想着回国后自己亲自去试驾感受再定,于是有了本月初专程赶赴省城试驾了顶配版RDX(试驾车)的过程,RDX于2018年下半年首次由广汽讴歌引进生产下线国五版产品,这款在中国名不见经传的绝对小众型中型SUV小到几乎无人知晓无人问津(本人还是这次在加拿大知道讴歌这个名字的),想必广汽讴歌对首产的国五版仅仅只是探探路的尝试性小批量生产,进而希望为2019年的国六版的量产投档奠定良好的基础,毕竟这款车在北美市场销售很旺啊!好车不怕销量少,酒香不怕巷子深。本省唯一一家讴歌4S店座落在省城,紧挨着宝马宝泽4S店,宝马店毗邻大街,而讴歌店像个缩头乌龟一样窝在后面,不注意完全看不到,本人用导航才找进去,店里冷冷清清,不大的展厅只放了三台车,其中两台CDX和一台轿车(国五版RDX售罄等国六版上市)。我是唯一的客户,销售人员有好几个,楼上 休息室还是不错的,我和朋友上去休息没看见服务生,难道是自助吗?各种饮品和点果都可以随便享用,还有一张比较不错的斯洛克台球桌供你 ,除了自己人没别的顾客,那么大的休息室就我们几个人,这与BBA形成很大反差,不过讴歌店的服务还是不错的。由于此前已经跟讴歌电话联系过,一进店就直奔主题RDX,很快试驾上了RDX(国五版试驾车)!试驾了一轮就有了购车冲动,于是答案揭晓就它了!这是我回国后试驾的唯一一款车,没有丝毫犹豫直接谈价订车!谈好价(由于购车冲动可能没谈到销售底线就定了),按约定立即缴纳2万定金坐等国六版RDX(本月底下线),很高兴的回到家,开始着手处理A4L(RDX的驾驶感受比我的A4好得不是一点哦!),至此已经低价处理掉了A4L。如果您有兴趣就去试驾RDX吧,本人真心推荐,那是真好

想买一辆中级车,以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车?

1

中级车

题主提到的中级车,其实就是生活中我们常说的B级车;

目前国内主流的B级车有:凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、亚洲龙、阿特兹、A4L、3系、C级、CT4/5、S60、model 3;

2

不打算换车一直开到报废

不换车,往报废开的话,那么就要具备以下条件:

3

适合车型

从具备条件中我们可以看出来:

自吸、AT或CVT、电子元件少的车子基本就是日系车了;

日系车作为主打家用级车子的标杆,在省心、耐用、良好的经济燃油性上口碑一直都挺好的,所以这个级别的车,推荐日系车;

燃油版具体车型推荐:凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁;

混动版具体车型推荐:凯美瑞、雅阁;

如果想要更好一点的车子的话,那么建议直接上ES 300h;

肯定是法系车了,安全系数好,唯一的就是不保值,二手车里最火的车,一般收到车几天就出手了。自己一直开就选择法系车,真的不错。

汽车100万左右的都有什么车?

高中毕业后就去了加拿大读本科,多伦多地区冬季气候很恶劣,最冷的时候体感温度会达到-40℃,公共交通并不像国内这样发达,公交车很多都是半小时一班,在天寒地冻的车站等车是对精神和肉体的双重磨练。在拿到G2(实习牌照)我果断购买了人生中的第一台车W205?C400?4Matic。

2016年,生命中多了狗儿子金毛图图,图图长大的实在太快,很快就不是一个小Puppy了。为了每天带他去狗公园,我必须要换一辆大车了,当时考虑的是SUV,因为后备箱是最适合大狗的空间,可以趴着站着坐着都可以。

老大图图(左)老二布布(右)

那天陪朋友去奥迪店里看车,意外看到了这辆Sepang?Blue?Pearl?Effect?(珍珠漆雪邦蓝)。当时S7刚刚中改款,Facelift改了头灯和尾灯,从优雅感性的美变成了机械理性的美。4.0双涡轮的V8对我吸引太大了,掀背不仅帅气更给狗子宽大的后排空间,这辆车简直就是我梦中的车,从此开启了我和奥迪A7的旅程。

德味十足

2018年底决定回国,把所有的家当用托盘打包寄回国,两只金毛也带回国,可是我心头最爱的车却只能忍痛割爱,卖给Audi?Dealership。

多伦多皮尔逊国际机场

在加拿大这种大农村已经养成去哪儿都开车的习惯,回国后带着两只大金毛,没有一辆车实在是很不方便。?虽然新A7国内还没上市,但是多伦多车展我已经体验过实车了,全新的MMI车机系统,虚拟座舱的加持,外观上也没有让人失望。奥迪A7、宝马6系Grand?Coupe和奔驰的CLS是我心里BBA的颜值巅峰。但是随着CLS全新换代,6系GC停产(只剩下6系GT,为8系让路),这个类型就只剩下全新A7颜值在线了。

多伦多国际车展

全世界的奥迪店似乎布局基本都是一样的,没有惊动店里的销售,轻车熟路的绕过前台,开始自顾自的参观展厅。一楼毫无惊喜,一如既往是走量的全新A4L、Q3还有Q5(全新A6L还没上市),顺着楼梯摸到了三楼,都是奥迪认证二手车,恰逢Q7中期改款,展厅停了一台Q7的改款前的试驾车,用的还是和上一代A7一样的EA837机增发动机。一个年轻的销售主动与我攀谈起来,从各种专业角度跟我聊奥迪的种种技术革新。?心心念念想试驾新A7,可惜还没上市,4S店订的展车也没到港。客套过后打算离开,但他要了我的驾照让我在展厅门口等他——他把经理的A8L开来给我试驾了!?“A7和A8的内饰除了后排座椅,基本一模一样发动机也都是一样的EA839+48V轻混,空气悬挂,矩阵LED大灯”。我很诧异,我明确的表示了别说A7、Q7,连A4L我都不打算买,劝他不要在我身上浪费时间,他却回答我“买不买没关系,我从你身上找到了共鸣,都是热爱车子的人”。

试驾路上得知马上会有一台纳多灰的竞技版顶配车发到华兴深蓝做展车,因为是第一批车,所以免费加配了纳多灰的漆还有21寸的Audi?Sport的轮毂。心中其实已经起了微妙的化学作用,上一代只有RS7才可以选配纳多灰!但还是表面镇定的加了他的微信,说了些客套的话。?回到家,辗转反侧,毫无疑问,我再一次中了A7的毒,果断联系销售锁定这台还未到港的展车。?这时才知道他是奥迪总部认证的奥迪专家!?由于是全新上市的车型,又是不主流的的A7,一点折扣都没有,¥8,800裸车价,约¥80,000的税,¥2,000上牌费,保险大概¥25,000?装潢大概¥15,000?最终以¥1,02X,XXX在圣诞节开回了家!据说我可能是南京第一台C8平台的A7,如果有更早的兄弟,欢迎指正。

买灯送车

21寸轮毂因为扁平比的原因的确是帅,但是也保持了爆胎王的好习惯.

脉冲式触摸屏

我是很抗拒触控屏替代机械按键的,上一代MMI的按键旋转方向虽然反人类,但是阻尼的反馈,按钮的触感都让人依赖.这一代换装了三块屏幕,中间两块屏幕用了一种叫做脉冲式触摸屏的技术,手放在上面是没有反应的,必须像物理按键一样用力按下去才会触发,配合多种手势,让我可以依旧从容的盲操.

虚拟座舱

C7.5的S7开了80000公里,C8的A7目前开了45000公里,比较一下两代车型的区别

轻混系统(MHEV)?奥迪目前有两套方案,四缸发动机继续使用我们熟悉的12V系统,但是六缸发动机和八缸发动机换装全新的48V轻混系统。?在关闭引擎的情况下,可以在时速55?-?160公里之间熄火滑行;启停速度已经达到了22公里/小时。驾驶管理系统会利用来自导航地图和车载传感器的信息来评估滑行是否更省油,然后控制启停系统工作。?老S7上用的时12V的系统,没有高速滑行系统,不过V8在高速上可以根据工况自动关闭四个气缸省油.?新A7上EA839用的时48V,EA888用的12V,功能一样,都可以实现高速熄火滑行.

四驱系统?先说结论:quattro?ultra这套系统相比冠状齿quattro理论上公路性能减弱,越野性能增强?C7.5-S7用的是冠状齿quattro,全时四驱?最大的优势就是可以实时、准确的分配扭矩给相应的轴,在正常状态下,它默认分配给前轴40%扭矩,后轴60%扭矩。在出现空转打滑的时候,前轴最多可以分配到70%扭矩,而后轴最多可以分配到85%扭矩.?所以在驾驶S7时?quattro给我的信心很足,让我敢于在超低附着力的地面用夏季胎行驶.?这一代C8-A7用的quattro?Ultra应该称作适时四驱,不能叫做全时四驱了.?为了省油,平时车子完全是一个前驱车,只有需要脱困的时候,才会变成一台适时四驱车.而且后轴最多只能被分配到50%的扭矩,后驱的特性完全丢失.?驾驶感受的区别很大,全新S7/RS7用的还是冠状齿quattro,所以说公路性能的下降没得洗.?quattro?ultra的中央差速器是通过一个离合器控制传动轴的工作,以及(通过离合器压紧力)分配传递到后轴的扭矩,所以理论上它可以完全锁死中差。也就是说如果一轴的粘着力为零,通过完全锁死的中差可以将扭矩100%分配到另一轴,变相实现了分时四驱越野车锁中差的功能。所以说理论上ultra这套系统越野能力变强了。?举一个生动的例子,quattro让我有信心在冰面上行驶,quattro?ultra让我有信心在泥泞的地里行驶.?说白了就是?拉力VS越野?的区别.?放一张图你们就明白了

极端天气,21寸夏季跑胎+冠齿quattro无所畏惧,冰面上贴地飞行

动力总成?上一代A7?使用的是3.0机械增压的EA837,优点是没有迟滞,唯一的遗憾就是不像涡轮增压改装潜力大.?上一代S7?使用的和RS7同款的4.0双涡轮增压的CEUC,中改款后450匹,改装潜力巨大.网上千匹的案例很多?这一代四驱A7/S7使用的都是EA839涡轮增压六缸发动机,区别是A7?3.0T单涡轮,S7?2.9TT双涡轮,和S4(3.0T)/RS4(2.9TT)一样?单涡轮的EA839更换大涡轮套件GTX3582R,升级三元,进排气,水喷,程序可以达到600匹-700匹左右,轮上550匹,650Nm?这一代前驱A7使用的是一代神机EA888,配合盖瑞特最新的G30-700,可以700匹+

全新A7上市时间短,又赶上了国五换国六,导致55的车型非常少;而45车型才刚刚上市,这两个月才陆续交车.南京新A7的兄弟姐妹们在帖子下面报个到呀!

2019欧洲豪华品牌旅行车销量排行 谁卖的最好你能猜到吗?

奔驰100万SUV:奔驰ML3504MATIC豪华型、奔驰ML5004MATIC型、奔驰GLK3504MATIC型、奔驰GL4504MATIC尊贵型。

100万辆奔驰跑车:奔驰AMGGT、奔驰SL、奔驰CLSAMG、奔驰SLK、奔驰SLS。

奔驰100万车:奔驰S级和奔驰迈巴赫S级。奔驰改装100万左右高性能二手车:Babs改装C级cl63、MANSORY改装老款G63、Babs改装G850(老款G)、Babs改装GLE轿跑车、Laurence改装C4004MATIC、carlsson改装C63。

前几期内容我们介绍了2019年欧洲非豪华品牌B级旅行车的销量排名,我们再来看看豪华品牌C级旅行车的销量情况,这个级别在欧洲被定义为E-SW级别。

数据来源:CarIndustryAnalysis

国内的旅行车文化,该级别是十分具有代表性的,毕竟奥迪RS?6?Avant对国人的影响深远,最佳买菜车的称号似乎众人皆知。虽然宝马5系旅行版在国内也是小众里的小众,E级旅行版甚至直接不引进,但是对于车迷来是,这些车都是可以津津乐道的,偶尔讨论讨论谁的车尾可能不够完美,从新车上市到大幅优惠,再到二手车,是话题车型,但是出手的寥寥无几,对于厂商来说,国内的旅行车文化还是在遥遥无期的培育阶段,但是什么时候能叫座,谁也无法预判。

TOP?5

品牌:宝马

车型:6系GT

销量:5011辆

同比:-40%

你也许没意料到宝马6系GT会归到这个级别里,E-SW级别里,SW指的是掀背车,所以归到这里也没什么不妥,毕竟旅行车到这个级别已经到顶了。6系GT相比5系GT设计上更加协调,尤其是尾部,跟保时捷Panamera换代的效果一样,都是很成功,以前有人觉得5系GT尾部丑,现在你可能会觉得6系GT车头保险杠设计的不够"经典",在欧洲,去年卖出了5000辆,跨界车注定是细分市场的补充,走量有点难。

TOP?4

品牌:沃尔沃

车型:V90

销量:32541辆

同比:-28%

沃尔沃旅行车的颜值和人气一直不低,即使在国内也有不少人对于北欧旅行车的那种气质欲罢不能,简约精致,清心寡欲,能有这种心境的消费者不算多数,但是一旦爱,是深爱。2019年欧洲销量为3.2万辆,成绩也算不错,笔者一直对V90的白色内饰耿耿于怀,虽然看上去"不耐脏",但是有种高级感是不要华丽的装饰。

TOP?3

品牌:宝马

车型:5系旅行版

销量:411辆

同比:-29%

这一代的宝马5系旅行版不算难看,M运动套装版本看上去跟奔驰的优雅完全是两种取向,2019年欧洲销量4.1万辆,从欧洲成熟的市场来说,这个级别旅行车盘量就这么大,奥迪最后发布,也在一定程度上挤压了其他品牌的市场空间,奔驰守住了,宝马就被蚕食。

TOP?2

品牌:奔驰

车型:E级旅行版

销量:43361辆

同比:2%

奔驰E级旅行版在私人消费者选择里面和奥迪不分伯仲,2019年欧洲总共销售了4.3万辆,在整体车市销量下滑的情况下,还能有2%的增幅,这一代奔驰的产品力还是能够顶得住市场的下行压力。

TOP?1

品牌:奥迪

车型:A6?Avant

销量:60478辆

同比:19%

奥迪A6旅行版在国内是BBA里最受车迷追随的,自始至终就是颜值,无死角的外观设计在车迷心中没有遗憾。而奔驰E级和宝马5系旅行版首先是能否进口的问题,其次就是车尾总是觉得不够完美。在欧洲,奔驰E级旅行版跟奥迪A6旅行版的竞争相对激励,不过由于机关购奥迪较多,所以2019年的销量,奥迪A6旅行版的销量超过6万辆,比奔驰E级旅行版多了1.7万辆,这种情况有点像国内10年前的奥迪官车。

北环小结

捷豹XF旅行版的销量仅为2500辆,因为对手太强了,无论是外观设计,还是产品力,还是主要市场的渠道策略,都让捷豹没有更大空间。整体来看,欧洲人民对于豪华品牌的旅行车来说,还是首选BBA,毕竟可选择的余地不大,相比来看,奥迪更有意思一点,作为欧洲的官车,这种感觉怎么这么像我们国内几年前的场景呢!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章标签: # 车型 # 可以 # 奔驰