穷人适合买的车,穷人家买什么二手车

1.穷人才买二手车？你们真的错了

2.我和旅行车（十一）：穷人最佳旅行车解决方案，在此

3.“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开？

4.为什么现在买奥迪A4L的农村人越来越多了？

不需要费力观察，我们都能发现无处不在的鄙视链——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。

有人的地方就有江湖，汽车界自然也是如此。

比如一聊美系车，muscle?car才是鼻祖，pony?car碰见了得灰溜溜逃开。

▲pony?car指小马车，是基于muscle?car（肌肉车）朝着年轻消费者市场和实用性进化的变种

这套法则下，最让人心疼的是那些定位不上不下的车型，因为要饱受穷人买不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，价格迷之自信，销量很是惨淡。

可即便如此，2020款DS7的3款车型价格还是出现了上涨，其中歌剧院版更是直接从30.99万涨至31.99万元，同样上涨1万元，一波操作在国内绝属另类。

如同DS，大多“穷人买不起富人瞧不上”的品牌销量惨淡，甚至也没捞着好风评。可凡事无绝对，一些品牌硬是给活成了经典。他们都是谁，他们的成功又藏着哪些规律呢？

马自达MX-5是平民轿跑的先驱，但在国内不能列入平民范畴，因为指导价可是高达33.90~34万，要知道尺寸大得多的宝马3系入门才29.39万，奔驰C级也是压着30万的门槛做的报价。马自达这波操作似乎摆明了在告诉大家，甭拿传统豪华车价值体系评判。

目前国内在售?MX-5车型，搭载2.0L发动机，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的车身和超低底盘设计，把操控性和可玩性做得极高。虽然大家也会吐槽2019款MX-5在日本本土售价才不过约合人民币14.82-22.12万元，使得它在国内的销量不好，但因「才貌双全」，在网上依然大批粉丝霸榜。

▲马自达MX-5完美阐释了经典≠高销量。它在2018年引入了国内销售，为此还做起了饥饿营销，限量500台。原以为很快销售一空，但快一年都没卖完

如果说马自达MX-5是注重操控性与可玩性，那丰田86和斯巴鲁BRZ就是更在意赛道驾驶，他们是可以直接开上赛道的车型。

虽然他们不是那种很快的车，毕竟2.0自吸发动机在涡轮时代真打不了，大街上被踩足油门的2.0T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它会在下一个弯道证明谁才是潇洒的舞者。

▲因为品牌定位和价值影响力，以及影响到一代人的《头文字D》，丰田86获得了更好的销量。但其实他们是丰田与斯巴鲁联手打造的姊妹车，所以今天我把他们放在一起聊

这两款车在今年5月份宣布了正式停产，不是因为不够好玩，而是受迫于CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制。好在丰田已经有了新的应对，未来全新丰田86和斯巴鲁BRZ跑车可能会搭载2.4L发动机，最大功率为231马力。

▲福特野马国内指导价36.98-39.58万，雪佛兰科迈罗国内指导价39.99万

福特野马和科迈罗又是一对经典的美国国民跑车，在国内又被广泛认为是美式经典肌肉车，其实准确来说是不对的，它更应该被定义为pony?car。

然而在上世纪60年代，纯正美式肌肉车价格很高而且又不实用（堪称大直道机器），直到福特推出了实用、亲民、而又乐趣十足的野马，一举开创了Pony?Car细分领域。

在如今的用车环境下，消费者最满意的就是他们的外观和动力，拿野马来说，2.3T的动力，3000rpm在上在车内听到的声浪还是比较浑厚的，直线加速和弹射起步能给你一种开大排的一种错觉。再加上这两款车的改装潜力大，发动机仓空间还有很多空余，改装起来不要太爽。

▲在手握重金的长辈眼里，奔驰AMG?A45谈不上根正苗红。仅有四气缸，把AMG的售价拉进了百万以内的做法不能接受

如果看外表，你会觉得奔驰AMG?A45压根就是基于全新A级打造而来的一款小钢炮。

奔驰A45?AMG作为A级车型中最为强悍、能够爆发出387匹最大马力的2.0升直列4缸涡轮增压引擎，尤其是在S+模式下，转速踩上来后声浪非常舒畅，提档降挡放炮，完全不用改装。

再配上原厂一步到位的奔驰4MATIC四驱系统、7速双离合变速器，百公里加速仅需4.6秒，开上就忘不掉呀。除了不方便拿出去显摆，其他堪称完美。

▲AMG的最大特色就是大马力，强输出。A45?S最大功率可达421马力，百公里加速为3.9秒，至少保持着小钢炮届的“AMG”标准

英菲尼迪G37

▲2013款英菲尼迪G37指导价高达36.58-75.41万，想要挤进主流市场几乎不可能

如果说以上这些车型大家还有所耳闻，那英菲尼迪G37绝对属于小众中的小众了，但就是这么一款油老虎，抵不住也是无数人的梦中情人。

作为一台产自北美的日本车，英菲尼迪G37高油耗能够理解。而让人觉得反差最大的就是这身模样了，很难相信温顺的外表下，藏着一颗VQ37HR?3.7升?V6发动机，百公里加速仅需5.4秒。

很多人初喜欢英菲尼迪G37是因为它和日产GT-R有着千丝万缕的关系，但细品又发现这两款车的特质是不一样的。

G37的油门脚感偏重，响应迅速，出力又很线性。配合上低转比较温柔的动力输出，游走在城市里并不觉得是一台大排量机器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm输出258kW最大功率，又在告诉你这绝对是一台强力机器。

▲VQ系列发动机是日产引以为傲的的技术结晶，也是V6发动机的巅峰之作，先后14年获得全球十佳发动机大奖

虽然这些车型大都没有出色的销量表现，很有趣的是，厂家们似乎对此乐此不疲，依然想要打造一款“另类经典”。

究其原因，大概是是希望让自己的库中有一颗竞争对手怎么也抢不过的狠角色。市场虽小，只要有稳定的客源，那也是相当不错的选择。

所以想要成为“另类经典”，我们是得好好总结一番历史经验了。

1.在主流价值观体系下，没有明显硬伤

这是基础，比如DS的某些车型，明显价格虚高，但产品力又跟不上主流价值观体系，只能唏嘘厂家感动了一圈最后只感动了自己。

▲「另类经典」不代表脱离主流价值观，只不过它在其中做了取舍，放大了一部分的人价值需求

2.“运动性”出色

其实真正的“运动性”车型，在哪个时代都不是销量先锋，可总能占据话题榜单。这类“另类经典”，通常主抓的就是真正的运动性。基于它，往下的，主打家用、实用；往上的，主打豪华、尊贵。

▲虽然现在都披着运动性标签，但还是差了意思，比如卖疯的思域，其实离运动型汽车还差很远

3.有故事性

人性之丑在于，选老婆想要没什么故事的，但选车越有故事越着迷。一款车配上一个好故事，绝对能让身价上涨不少。

比如聊到丰田86肯定就绕不开《头文字D》，但如果要较真，现在的丰田86和《头文字D》中的AE86最多只能算都带有“86”名字的远亲。

▲当然，我们可以反驳说，实现世界中的丰田86是更接近动漫的车型。所以有好故事，又契合故事的特点，这样的车怎么让人不爱呢？谁还在乎这么多细节呢？

4.有不错的生命力

因为不尴不尬的车型普遍很短命，往往在没能让人感受到技术沉淀，更不敢提经典之前就草草落寞。

所以这种车想要登上“经典”，起码要有不错的生命力，销量不一定火，但厂家有坚定的信念把它作为一个标签坚持打造下去。

▲玩票性质的车型不会被归为经典行列，比如每一代马自达MX-5都有让人着迷的点，比如当年的跳灯简直太俏皮

我们总在苦口婆心：“汽车作为工业技术的结晶，必然有很强的标签属性，这套生存规律得适应"，但有些车型注定就是要成为没多少销量的"另类经典”。

生活总是充满了无奈和实用现实主义，这些穷人买不起富人看不上的车型还依然只能在小圈子里发光发彩，但至少在大家心中，一台好车还是会占据很高的位置。

如果您有财力，又对他们感兴趣，建议多关注二手车市场。因为这些车型的目标车主窗口期普遍很窄，因此又催生出了火热的二手车市场。既能省钱又能找到满意车型，别说我没告诉你。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

穷人才买二手车？你们真的错了

最重要的原因是，大多数的土豪与富豪是不太喜欢和大多数人开同一款车型的，比如说奢侈品，越是大多数人趋之若鹜的品牌，越是土豪避之不及的品牌，每个人都希望自己是独特的，不管是自己的车还是其他方面，都是为了彰显自己的个性，达到与众不同的目的，所以大家并不想趋同。

因为奔驰的确是烂大街的品牌，所以真正的土豪不愿意去买。沃尔沃则不同，虽然沃尔沃在咱们国内算是二线豪车，但是在西方国家沃尔沃这个品牌的形象是很高大上的，真正的精英他其实不愿意去买烂大街的豪车品牌，就会选择沃尔沃，甚至是林肯这些冷门的品牌。

奔驰为了让更多人去买，就让自己的价格下探，所以20多万是能买到一辆奔驰的，但是沃尔沃，沃尔沃的入门级车最低也是要35万，到40万之间，从定价上来看就能够知道沃尔沃其实是很有脾气的，很有性格的，不愿意为了迎合市场就把价格定特别低，就让所有人都能买到，这不是沃尔沃想看到局面。

从汽车零整比和贬值率去看，这两个品牌的指数是差不多类似的，虽然说奔驰是烂大街，但是真正接手奔驰的确很少，沃尔沃因为本身受众就少，所以接盘的人也不多，在二手车市场这两个品牌是半斤八两。真正的土豪或者有品位的人士，宁愿去买沃尔沃，也不会去买奔驰。

我和旅行车（十一）：穷人最佳旅行车解决方案，在此

这不，最近一位粉丝朋友也看上来这台车，中途闲聊的时候他也说到，自己选择买二手车，是因为考虑到自己的换车周期比较短，买新车贬值太快，二手车是非常不错的选择！就算后面要买车，车价也不会有太大的折损！

其实我也在文章中和大家分享过很多次，车仅仅是一个代步工具，没必要买新的，二手车只要没问题就可以考虑，尤其像panamera这种豪车级别，新车落地200多万，4年时间，现在只要80多万可以到手，何乐而不为呢？

检测的这台帕拉梅拉，这台车16年1月上牌，到现在跑了接近4万公里，全程4s店保养，公里数和和车辆磨损基本一致，说明这台车是实表状态！其实这种百万级的车，调表的可能性一般不高，因为这种车一般记录全，而且调表一旦出现问题，维修费用也会很高！很多卖家不会去冒这样的风险

保时捷标志性的青蛙大灯，辨识度很高，帕拉梅拉的车身线条可以说是完美，圆润而不失优雅，再加上的车尾，这都在告诉围观的人们，这不是一款普通的车！

话不多说，开始今天的检测！

打开引擎盖，首先要检查的就是引擎盖的螺丝

引擎盖上面的漆面非常完好，也没有重新补漆的痕迹！说明这台车的引擎盖没有拆过，继续检查引擎盖漆面，也是原厂的状态

但是前方保险杠有拆装喷漆痕迹

继续检查前方的水箱框架，发现水箱框架周边的附件都是原厂状态，说明水箱框架也没有遭受碰撞

为了进一步确认车况，我又确认了这台车的纵梁，这台车是铆接的焊点，也是原厂状态！不使用我们在汽车上面最常见的电阻焊，是因为这种车型使用的是铝制骨架，不能承受电阻焊的高温，所以只能选择这种焊接方式，这种车型在后期修复的难度上也会比一般车型大得多！

继续检测两侧的叶子板，螺丝没有拆装痕迹，但是右前方的叶子板有钣金喷漆！这种修复并不影响使用

继续检测这台车的发动机部分，发现发动机基座螺丝有拆装痕迹

基座螺丝拆装也是比较正常的，因为很多车使用时间一长，机脚胶会发生老化，发动机震动会比较厉害，就会考虑更换这个机脚垫！

这台发动机也是如此，其他的地方比如气门室盖、进排气支管都没有拆装痕迹，大修可能基本可以排除！虽然这台发动机总体工况良好，但气门盖已经开始轻微渗油了，对使用影响不大，暂时可以不必处理！

车身侧面和尾部的检查也非常顺利，没有严重的事故情况，只是有几个面钣金喷漆

从二手车的角度来看，这是台车况不错的车，我把车况如实告知了客户朋友！

当然最后我们的客户朋友欣然提了车作为一台商务、休闲场合都能胜任的高端车型，panamera平衡地非常不错

最后还是要提一句，车只是代步工具，我很奇怪还有很多人认为买二手车的人是缺钱，这点是真的有点可笑！这真的不是缺钱——而是更加理性的消费！

我是验车帮阿飞，一名二手车评估师，如果大家也需要检测或者与有任何关于二手车的问题，都可以在文章下方留言哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开？

这篇就算旅行车系列的最后一篇吧。本来其实还打算写一下明旅和高旅，但转念一想其实那个车并没有什么好唠叨的，是吧。

所以这个系列就这样了，今天的最后一篇，是我眼中的“穷人旅行车”终极解决方案：

Honda?Stream?本田?时韵。

首先按照惯例，避免杠精开杠，所以我一定要特地强调一下这辆车不算是纯种“瓦罐车”。毕竟厂家没给它贴上旅行车的标签，而你也许会觉得这车圆滚滚的真的丑简直玷污了旅行车的名头，Hmmm，无所谓了。

严格来说，这辆车的定位和丰田Wish非常相似。无论从定位、级别到设计理念，二者都有很多相通之处。不同的只是因为由于时韵的年代比较久了，所以你能买到的车会比Wish便宜不少。

Wish是基于卡罗拉的底盘研发得来的，而Stream则是在第七代思域的基础上开发的。和Wish一样，时韵也算是个“四不像”：比旅行车的车顶更高并且配有第三排座椅；但比起MPV尺寸又小得多，并且无论是后车门的打开方式还是第二排座椅的布局都更倾向于轿车。

这种“四不像”的车型在今天本田的产品序列里依然存在：杰德。

杰德正是时韵的继任车型。

时韵车系在第七代思域的基础上仅经历了一次facelift和一次换代，就把整体架构更换为第八代思域，并且改名为Jade杰德。所以从辈分上算的话，我们国内可以买得到的这一代时韵，是杰德的亲爷爷。

老爷爷岁数大了，一般市场上你能够找到的时韵都有十五年以上的车龄了。这样一辆看上去很过时、车龄巨长一年两检的N手破本田，凭啥在我眼里就是“穷人旅行车”最佳解决方案？

虽然不是纯种的旅行车，但它满足你对旅行车的一切追求，除了好看的外观。

时韵是真的丑，丑的惊天地泣鬼神，那个圆玻璃的车屁股真的怎么看怎么别扭。但对于兜里钱不多的消费者来说，只要车子够好，外观什么的都可以无所谓。

-?时韵有个大屁股，真的很能装东西，这是一切之前提，不然两三万块钱有太多三厢车可以替代它。当然，第三排座椅肯定是不能打开的，不过就算打开了也没什么用，坐不了人的；

-?车内啥豪华配置没有，真的是啥都没有。但是它还是有几个拿得出手的优点：自动挡、有天窗、布面座椅手感很好、第二排座椅左右可以独立调节角度。同价位来讲，肯定这样的车内环境肯定好过桑塔纳旅行和凯越旅行；

-?它有和思域无限接近的驾驶感受，完全不SUV。

能做到以上几条的，除了时韵真的没谁了。

并且得益于老本田出色的质量，买这样一辆车的后续用车成本是可以得到很好地控制的。这一点也很关键，如果你不懂我在说什么，那你就去买标致308SW，等你买了那个车之后你就知道后续用车成本有多重要了。

And，两三万的小破车，通常都是“能走就行”，没人会在饭桌上吹两三万的小破车。但如果你买了时韵，你就可以吹一把，因为你的发动机编号是：

K20A。

虽然是黑字的弱鸡版K20A，只有区区156匹，但K20A几个如雷贯耳的大字却是如包换。其实这台机器的数据已经不错了，各方面都要比杰德上配置的那台R18A更好一点。

不过买时韵的消费者可能也没啥人关心这个，算了按下不表。

原厂黑字K20A其实也就意味着你可以轻松的移...算了，按下不表。

所以如果看到这儿你依然感觉挺有兴趣，我就简单再讲两句关于这车的更多信息。

-?生产年份2000-2006，产于日本；

-?有过正式进口，当年新车价28万，保有量不多，但也绝对算不上什么稀有物种；

-?虽然老，但是也算不上经典；

-?虽然老，但也没啥情怀，所以遇到那种跟你讲情怀无价的车贩子，请礼貌的送他一句...汽车之家上不让说脏话，但是你懂得；

-?虽然老，但以现在的眼光来看，发动机的技术水平都并不落后；

（2003年9月之后生产的facelift之后的时韵）

-?2003年九月进行过一次facelift，头灯样式变化最为明显，看起来时尚不少；

-?现在的二手车价格很乱，因为不是啥经典车也不是啥高级车，所以车主很少有好好爱护懂得珍惜的，也就导致了二手价格和质量参差不齐；

-?最便宜的时韵一万多就可以有，最贵的要价四五万的也有。但因为不是啥经典车不存在什么升值空间，所以建议入手价格不要超过三万。

不过持有这车也会有一些问题，其实问题的原因我们刚才上面也已经提到了。

那就是Stream这个车，虽然老但不是啥经典。

现在已经是2020年了，大部分时韵都过了18岁生日成年了。我如果说这么老的一辆车啥毛病都不会有，那肯定是瞎扯淡。既然会有问题，会需要零件，那就需要有零部件供应的解决方案。但时韵的零部件，可能以后会越来越难买，估计以后渐渐的就会买不到什么新配件，只能“淘破烂”了。

我玩的IS200/EK3这种车其实也都很老，我的两辆车也都过了18岁生日了。还有一些玩家会喜欢玩W140、LS400或者E38这种车，它们的岁数都更大。但这种热度持续不衰减的经典车，一是会有很多副厂和改装件公司会持续为它们生产零部件（比如说我的EK3如果哪个胶套坏了，我都用不着去淘旧的，直接买全新的Hardrace）；

而正是因为商人逐利的本性，也会有非常多“收破烂的”在国内外的报废厂和报废车上收集各种有剩余价值的拆车件，拆车零件里也经常会遇见宝贝。

但Stream的话...你把上面两段话反过来看就行了。买这个车的零件，基本上就靠拆车件了，并且有的时候还有点费力。

但好在费力基本上都会有好的收获。不过...好像很多人并不享受“淘破烂”的感觉。

无论如何，一万到三万这个价位里，Stream无疑比以下这几位都要好：

-?桑旅（这货居然还在涨价，谁买谁...你懂的）；

-?菲亚特周末风；

-?别克凯越旅行版；

-?赛欧SR-V；

嗯，这个价位的旅行车基本上也就这么几样了。

关于Stream的内容差不多就是这么多了，这篇就这样吧！And，「我和旅行车」也就完结啦！

下周继续更新「喜美」，and「李二蛋玩车记」有可能会出番外哦...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在买奥迪A4L的农村人越来越多了？

我邻居一个女司机，她的丰田凯美瑞，已经开了十四年了，现在还在开，问她这么多年了为什么还不换车？她说没有坏哦，好好的，而且没有什么毛病。确实，有句话说：开不烂的丰田车，修不好的大众车。这句话是人们在长期修车用车过程中得来的。看看那些大众用户，每个车上还得带一壶机油。有个女司机，开着宝马，开着开着，突然有一天坏在路上了，修理工到了一检查，机油烧光了，也就是漏没有了。还有句话说，漏机油的才是真正的宝马车，不漏机油的就不是宝马车。

而丰田车，铃木车，本田车等日系车，打开引擎盖，发动机周围干干净净，没有像大众车发动机周围全是油腻腻的机油，脏得很。日系车不仅仅是丰田如此质量好，其它车型也是很厉害的，比如已经退出中国市场的铃木 汽车 ，那质量是非常棒的，最早的奥拓，就是一个经典的微型小轿车，后来的雨燕，天语，北斗星等等，一直都有良好的口碑。可惜这个车型已经退出中国市场了，有人说是百年铃木毁于长安，不知道是真的不？

日系车打开引擎盖，发动机周围没有机油漏，十分干净。

家里有台凯美瑞，2.0版本，2008年的，现在37万多公里，没任何毛病，有时候很想它修一下，好借口换了它，结果它就是不坏！

丰田车开不坏？在维修厂修车8年的老师傅说：那是扯的！丰田车耐开确有其事，不过说它能“一车传三代”是过于自欺欺人了！那么，丰田车究竟有多耐开？

无论什么品牌的 汽车 ，始终都是一个消耗品，随着车龄越来越高，行驶里程越来越多，再坚固耐用的 汽车 都会坏。

一般来说，行驶里程超过10万公里，或者车龄超过5年的 汽车 ，就会逐渐出现各种各样的问题。这个时候， 汽车 的易损件会老化、发动机可能出现烧机油、变速箱可能会开始顿挫、底盘可能会变松等。

为什么以前的4S店多数规定对卖出的 汽车 免费保养不超过5年或10万公里？因为他们本身也很清楚，超过5年或10万公里的 汽车 ，发生故障问题的概率会大幅增加，也增加了他们的运营成本。

丰田车之所以耐开，不是因为它开不坏，而是它容易修好。它的设计和技术理念，讲究实用、节约，也很保守。它的很多小技术，一旦试验成功，取得很好的效果之后，就会开始“不思进取”，一直沿用下来保持了长期的一贯性，这样它在维修方面也能取得优势。

而德系车等合资车，因为技术不断更新换代，加上比较强调各部件系统性和整体性，使得在维修方面相对于丰田车就比较复杂。而丰田车在对零件部件的设计上，注重单一部件的功能和效率，所以更加容易维修。

举个例子来说，一些德系车的发动机如果发生故障，维修师傅可能会建议车主进行大修，甚至直接换掉一个发动机。因为维修师傅知道，即使能修好，可能过几天又会坏掉，倒不如干脆直接换个发动机。

而丰田车，即使发动机故障，只要不是大问题，可能就是换一个小零件的事情。更加重要的是，丰田车修好之后，继续能开很久。

维修老师傅亲口说的，丰田车在上了年份以后，同样也需要大修。但是花个一两万元大修一次过后，它又能继续正常开个三五年。

这是其他品牌的车难以做到的，其他一些牌子的 汽车 ，即使花了很多钱来大修，可是没开一两个月又坏了，容易陷入不断循环修车的烦人局面。

因此，我们看到不少车龄超过10年，15年，甚至20的丰田车还在路上开着，仿佛不会报废的一样，实际上也是因为丰田车维修的成功率高，修修补补一次过后，又能继续开个三五年内。

看到“一车传三代”这样的神话，但凡智商在线，都知道不能盲目去跟从。这句话一开始的出现，指的是丰田从2005年开始在国内合资生产的豪车——丰田，也称第十二代，那个车是一代经典豪车，说的是丰田的品质过硬。

对于丰田，坊间经常流传着这样的故事：儿子想找父亲要钱买新车，父亲不同意。就对儿子说：“你先开我的丰田，来坏了就给你买其他新车”。结果这丰田就是开不坏，儿子感觉被父亲欺骗了……

没错，就是类似这样的案例和故事，把丰田车“传三代”给炒作起来。接着就是一些二手车市场的丰田价位虚高得离谱。例如2008款丰田，在二手市场的平均标价还要去到10万以上！而我做二手车的好朋友告诉我，收车价一般是6~8万的样子，利润率达到3.5到4成左右！

从丰田的高端车，到普通的车，基本也要沿用这个方式来炒作：开不坏！

虽然丰田车耐开，在各种媒体榜单上，它的故障率和保值率也是优秀的水平。但是我们不能吹捧它“开不坏”！

我们既要看到丰田车耐开，也要看到其实大众等品牌同样也很耐开，10多年前的捷达、桑塔纳等同样也满大街的在路上奔跑着……

对车对人都应客观。你能见得我好，我也能容得你优秀，不应该是这样才是对的吗？

上一个就看到一台15年的卡罗拉，车底全部锈蚀，千斤顶顶起来就塌陷，完全软化。一车传三代，牛逼吹的真响亮，居然还有人信

哪一款 汽车 品牌，其耐久性最好？提起这一问题，大部分车主会想到丰田。“丰田开不坏，一车传三代”，“开不坏的丰田，修不好的大众”，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，如此夸张的手法用来形容丰田车辆的耐久性，对此，我只能说“言过其实”。我们不可否认，丰田车辆的耐久性优秀，稳定性可靠，这也是丰田车辆给车主留下的最为深刻的印象，也正是凭借如此优异的性能表现，丰田才能稳居各大车企之首，销量及利润遥遥领先于其他车企，但丰田车辆也是有使用寿命的，超过一定期限，它也会损坏。

大家试想一下，“一车传三代”，按照现在的人口模式计算，三代人口至少要经历20年时间，也就是说丰田车辆的使用寿命至少要在20年以上，20年前，中国 汽车 市场刚刚起步，甚至连一台像样的国产车都没有，中国 汽车 排放法规执行的乃是国一标准，而现在已经达到了国六排放标准，那时的丰田搁置到现在，车辆即便是可以正常驾驶，其排放性能可能也不达标，这样的丰田不能在路上行驶。

我们常说丰田车辆耐久性优秀，都是根据丰田车辆的行驶里程来计算的，像丰田凯美瑞、丰田汉兰达、丰田霸道等车型，很多车主驾驶这些车辆，行驶里程轻松突破40万公里，所以，丰田车辆被很多跑工程的车主所青睐，每天走南闯北，年行驶里程轻松突破5万公里，短短8年时间，就可以行驶40万公里，而这些丰田车辆的整体性能，如新车一般，驾驶感舒适，车辆驾驶轻快，底盘驾驶感稳重，这才是丰田车辆优秀口碑的来源。也正是因为如此，很多丰田车辆都是“一车难求”，车主只能加价购买。

如果丰田 汽车 不考虑成本，全身心投入到 汽车 开发过程中，我相信，丰田有实力无限制提升车辆的耐久性及稳定性，但现如今， 汽车 行业竞争激烈，中国 汽车 市场正在进入高性价比、低价格化，因此，众多车企开始考虑对车辆进行减配，降低车辆的成本，丰田自然也不能幸免，减配后的丰田，其耐久性及稳定性也在逐渐下滑。

像丰田的凯美瑞，率先匹配了CVT变速器，舍弃了6AT爱信变速器，这便是降成本的一种体现，毕竟CVT变速器的耐久性及稳定性相比于爱信6AT变速器相差甚远，甚至有些车主的凯美瑞CVT变速器出现了换挡顿挫现象。丰田最新开发的2.5L发动机，最近一段时间则被爆出了机油乳化、机油增多等故障，很多车主也是非常不满意，各种投诉，虽然丰田不愿意承认这一事实，总是解释说明，“这乃是正常现象”。

另外，为了降低车辆的售价，丰田车辆所使用的零部件也逐渐开始国产化，通过国产化的零部件替代进口的，可以显著降低车辆的成本，增加车辆的竞争力，但国产化的零部件也会出现种种问题，丰田凯美瑞便是如此，现在很多车主反应，凯美瑞车辆天窗异响，仪表台开裂，中控台异响，车身生锈，这些故障是不是很小儿科，但它的的确确发生了。

丰田虽然要实力有实力，要技术有技术，但考虑到车辆成本，用户满意度，丰田不得不在品控上做出些许让步，以提升车辆的性价比，吸引更多的消费者为之买单，但丰田的质量也在逐渐下滑，这也是不争的事实。

丰田 汽车 是两种人的标配，穷人和富人。对于修不起车的穷人，丰田 汽车 从来不需要修理，只需正常保养；对于时间比金钱更宝贵的真富人，从来也不需要花费修理时间。

是耐开、但不好开，我2.5亚洲龙，刚提车半年，感觉提速感超级差，顿挫感非常强烈，变速箱也不行，转速达到2000多还不提档、一直在高速转动，总之开着最不爽，还没有我们单位皮卡车来的舒服。

开洋车的是真爱惜，南方十几度的冬天，我朋友开丰田要热车十分钟才起步，我的长安逸动却打火就走起。现在的 汽车 水平，不管进口车合资车国产车，正常开还就真难开坏。而且这三种车上很多部件都是同一个厂家提供的，燃油车的技术也到天花板了，也就是技术差别不大，质量差别不大。一分钱一分货，几万块钱的丰田车跟几万块钱的国产车比，没任何优势，当然，这得抛开情怀。理性说事。

那是十多年前进口丰田的说法，

就拿卡罗拉举例，进口车三十多万，而国内现在合资的卡罗拉十几万，为啥差距这么大，那就是整车的用料问题，现在的厂家为了增加销量，就大幅降价，而用料则是能省则省，尽量降低成本，那质量就无法保证，现在的丰田别说传三代，一代用下来都是奇迹。

品控好这个没毛病，而且丰田的供应商都是些知名的大厂

奥迪、奔驰、宝马是豪华品牌汽车市场当之无愧的三强选手，且实力难以撼动，农村车友尤其认可这3个豪华品牌，或者说豪车只认这3个品牌。而奥迪A4L在3大品牌中级车中显然走的又是偏中庸的路线，奥迪A4L不如宝马3系运动、不如奔驰C级豪华，但就是不偏不倚的获得了消费者的青睐，在汽车市场一直都有非常不错的销量。

首先奥迪A4L的外观中庸而显得大气。和同年份的奔驰C级、宝马3系比起来的话，大饼觉得奥迪A4L的外观是最好看的，无论是细节线条的勾勒还是整体的造型都比较符合当下年轻消费者的口味。

虽然不是定位运动型家轿但是奥迪A4L还是在不少地方加入了一些运动性的元素，尤其是车尾，除了尾灯的造型现在看起来不太喜欢之外，整个车尾给人一种非常强烈的驾驶欲望。奥迪A4L的第二排空间表现还算是不错的，不过呢中间万年不变的大鼓包，除了使第二排中间座位的实用性几乎为0外，其实也在一定程度上影响了另外两个乘客的舒适性。此外第二排乘客的头部空间表现也难以令人满意。

奥迪A4L品牌够硬，畅销的在二手车市场里可以说是硬通货，就算是一辈子没开过车的农村老人也几乎都认识奥迪是好车。而农村车友看中的恰恰就是品牌，尤其是对于一部分先富起来的农村车友，他们买车的目的很明确，那就是必须要买一辆大家都认识的、都认为是豪车的车。但价格又不能高的太离谱，很显然奥迪A4L比较符合这一需求。