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江门中兴二手车自媒体运营公司_江门中兴二手车自媒体运营

tamoadmin 2024-06-14 人已围观

简介1.为什么二手车市场突然这么火爆,有什么深层次的原因?2.汽车自媒体这么多,你都在看哪个车评人的?3.二手车,高价收车,结果?4.二手车大平台为什么“不靠谱”?5.小鹏将新车卖给二手车商等,为了财报中毛利润能翻正,这合法吗? 本文首发自中国二手车自媒体联盟作者系行业资深人士,笔名“二手车老油条”前言:现如今,以旧换新的换购模式已经成为很多4S店的主力销售模式,很多一线城市置换率30%都是“及格线

1.为什么二手车市场突然这么火爆,有什么深层次的原因?

2.汽车自媒体这么多,你都在看哪个车评人的?

3.二手车,高价收车,结果?

4.二手车大平台为什么“不靠谱”?

5.小鹏将新车卖给二手车商等,为了财报中毛利润能翻正,这合法吗?

江门中兴二手车自媒体运营公司_江门中兴二手车自媒体运营

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系行业资深人士,笔名“二手车老油条”

前言:

现如今,以旧换新的换购模式已经成为很多4S店的主力销售模式,很多一线城市置换率30%都是“及格线”,批售单车毛利6%是标准水平线。

像北京这样限购城市BBA级别的置换率基本都要在50%以上,批售毛利都要在7%以上,大部分店面都开始做品牌零售业务。

二手车置换不仅影响二手车部门本身的发展,更为重要的是影响了整体4S店的新车销售、保有客户、金融保险、售后服务的整体客户基盘和生命周期管理。

可以说判断一家4S店的经营水平能力,二手车业务做的好,其新车和其他业务做的也不会太差,但是二手车做不好,未来的新车业务和整体也不会太好,足可见二手车业务对于新车4S店现在和未来的核心重要价值。

汽车经销商二手车批售车源如何管理,如何高效处置且利润最大化?是目前很多4S店置换业务发展过程中的瓶颈问题。

希望我的一些经验分享能对大家有所帮助。

依靠“拐棍”的现状

目前看汽车经销商操作方式各有千秋,基础是汽车经销商获取二手车渠道目前90%左右都是置换来源,对于置换直接影响的是新车销售量,在目前新车销量微增长或负增长。

那如何将置换车源高效处置并且利润最大化,成为初级阶段开展好二手业务的重要阶段,也是汽车经销商获利经营的蓝海。

通常汽车经销商做二手车业务初级阶段是从批售做起的,好处就是不用投入太多的精力和成本,甚至也不需要专职二手车业务人员,风险相对较小。

那么何为批售呢?虽然叫做批售,但我认为更准确的表达应该叫做转售。通常批售从字面理解应是具有数量级的处置车源,才可以批发,并且S2B的模式资源端相对稳定。

店里的小数量的二手车通常是由新车销售介绍给二手车评估师,评估师看车后通过几家车商询价,而后与置换车主谈判签约,直接转售给车商。

结合以上情况主要产生影响的有以下几点:

4S店业务发展阶段以及经营新车的情况

所属城市的政策及当地二手车发展环境

输出车源的数量

大致分为几种模式:

模式一:车商合作模式

这种模式适用初级阶段,对于二手车风险无能力解决,并且置换车源相对较少且不稳定,每个月大概10-20台左右,多为中低端品牌。

有3-5家车商分别报价,价高者得。

这种模式适合独立经销商,小城市小规模操作。

模式二:平台合作模式+车商

这种模式适用于限牌城市,或当地二手车市场繁荣,通常置换车源20-50台左右。

平台经营相对完善,通过合作平台拍卖出价,将车源全部通过合作渠道拍卖。

相对规范并且后续的服务相对完善。代办过户及车辆归档,以及对于业务管理可以起到积极作用。

模式三:自营UCC(二手车中心)

之所以成立二手车中心,通常是汽车经销商集团有同城几家兄弟店供应车源,由UCC对于车源进行分类管理,车况好年限近适合零售的车辆做零售整备一系列的工作。

有足够大的场地进行经营展示,由展厅与大型停车场或是车间,便于展示接待以及专业化的服务功能。

由于业务功能相对完善,人员配备组织架构相对完整。组建自己的拍卖平台,服务本集团的经销商同时也可以开拓业务,做大做强。

目前看是真正成为汽车经销商未来发展的终极模式。

对于哪一种模式更适合,您从中可以看到,经营管理者对这个业务的信心以及未来的定位。

二手车业务是未来中国4S店的重要一环,甚至我们说是“双擎驱动”的必要核心,从老板的重视程度到资源匹配,从制度优势到人才团队,虽然都是卖车,二手车与新车大不同,所以整体的方式方法甚至是策略技术也都不同。

相对来说,通过拍卖和UCC自建二手车中心的模式,销售能力更强,在置换环节给出的二手车收购价格也更为贴近市场合理价格,对于新车销售的促进和用户满意度也更高一些。

如果是消费者,您愿意4S店当个二手车的“二传手”赚差价么?服务和收益合理,用户置换满意才是4S店二手车的业务王道。如果有一天没有置换补贴这个“神助攻”,4S店二手车业务还能做的好,那才是真正的光明大道。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么二手车市场突然这么火爆,有什么深层次的原因?

汽车之家。

小胡说车,自媒体创作者,于2021年1月16,在网络品台汽车之家上销售二手车。

2019年8月,汽车之家举办首届818全球超级车展,并打造全球首档车晚汽车之家818全球汽车夜。

汽车自媒体这么多,你都在看哪个车评人的?

首先,市场的原因,随着中国市场车辆的迅猛的增长,二手车基数也相应的增加,普通家庭在选购第一辆的时候看中的一般是性比价。

随着孩子的出生,家庭人口的增加,及家庭经济能力的提高,都会选择在车辆使用五六年的时候选择换车。

再者,二手车第三方平台APP的兴起及二手车自媒体的兴旺,也直接导致了二手车的价格透明化,让人们对于二手车有更加具体的认识。

其次,价格因素,二手车的保值率比新车要高。通常情况下,二手车转手卖时,价格“缩水”更少,哪怕是再次转卖,车主的“损失”也不大。

对于很多新手来说,买辆二手车,哪怕遇到刮擦也不会太心疼。二手车即使刮擦后做喷漆、维护,费用也比新车修复要低得多。

二手车,高价收车,结果?

近几年,自媒体的火爆,吸引了各行各业的企业及个人的加入,汽车行业当然也不例外。除了汽车之家、太平洋汽车网等大众熟知的汽车网站外,网络上还兴起了一批车评人自创的汽车自媒体。下面就盘点一下近年来在网络上较为活跃的汽车自媒体人,看看你都在看谁的车评节目。

五号车论——吴昊

听过吴昊这个名字的可能很少,但是应该有很多人都知道《五号车论》。吴昊作为一个在太平洋汽车和汽车之家两个大型汽车网站都做过主持的车评人来说,他的专业知识及传播感自然不会差。他的测评往往都是最迅速的,每当有新车,他总能第一时间测评,然后向观众传达测评感受;而且他的主持也很接地气,会经常做一些对比测评,通俗易懂;在节目中,对于各款车型的优点会赞不绝口,而对于缺点也会明确指出,所以还是比较理性、公正的;看他的节目也不会觉得枯燥无味,因为他会时不时地更新一些汽车安全测试视频,既能让观众了解最为关心的各种车型的安全性,而且场面也较为刺激、火爆。

胖哥汽车频道——杨力

杨力是大连理工汽车专业毕业的,在汽车厂做过设计,专业知识很扎实。而且作为第一批在互联网上测评的人,他的测评经验也很丰富。他的节目《胖哥汽车频道》中涉及的汽车知识都很全面,专业程度及客观程度都还较高;而且他的风格自然、随性、敢于说真话,对于一些汽车的做工瑕疵都会直接指出,得到了许多网友的好评。

萝卜报告——陈震

对于陈震,很多人了解的大概就是那个“二环十三郎”的不羁称号,正是因为他早年间倒卖过二手车,玩车的经验比较多,因此才有如今他的《萝卜报告》中对各款车型的深入了解,不仅在车评方面解说得很详细、很实用,而且还会为观众介绍一些汽车方面的小花招、小技巧,此外还会追随社会潮流,讲一些时事热点的新闻,比较有意思。

大家车言论——颜宇鹏

颜宇鹏是毕业于武汉理工大学汽车专业的,从经验上说颜宇鹏做车评时间非常久,而且自己参加场地赛。在测评上,他的《大家车言论》客观性还不错,每辆车的公平性很高,而且有明显问题也可会指出,测评的车型种类也较多,对于受众来说还是相对比较有用的。不过,可能是由于他性格的原因,他的主持风格较为平和,没有夸张的动作和语调,会让部分观众觉得较为无趣。

李老鼠说车——李三吱

提到李老鼠,很多人想到的应该就是他那西北腔的嘻哈风,而《李老鼠说车》也是汽车自媒体中少有的测评二手车的。他的节目干货多、接地气,不仅会明确提出车型的优缺点,还会会告诉观众一些选购二手车的注意事项以及一些用车的小窍门,无论是价格还是实用性,都会站在用户的角度上去为他们考虑,适合一些初识汽车的小白,而且其浮夸的主持风格也更受年轻人的喜欢。

二手车大平台为什么“不靠谱”?

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员,王萌原创

部分图文来自网络

前言:金九银十并没来!

对于汽车行业来说,金九银十绝对是每年最好的季节,尤其是对于二手车行业来说,经历过7-8月的大淡季,9月恢复,10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说,做二手车,前半年给地主和银行打工,三个月给员工和服务商打工,只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱,赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年,年底会有比较大的恢复可能,一般十一国庆假期后都是二手车交季的开始,但是今年的确是“黑天鹅”频出!

十月份开始,二手车突然卖不动了,这并不是个别现象,全国各地多家二手车经营者普遍反映,十月上旬过后,零售情况并不好!

车商刘总反馈,正常每个月批发+零售大概是100台左右,截至10月25日,也就不到70台车,零售明显受影响。

车商苏总说,去年10月库存50台,当月零售38台,今年9月库存60台,当月零售40台,10月库存70台,截至10月25日,零售只有25台,明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流,大家普遍反映,旺季不旺,甚至还有下滑,压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析,很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期,电话咨询中,议价程度明显增加,车商销售明显“着急”了!

通过对一些拍卖平台的数据对比,近半个月,二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象,车商的库存处在较高程度,销售周期减缓,销售预期下降,进货价格明显“降温”。

原因:多种因素累加导致二手车卖不动!

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降!

今年的7-8月淡季赶上疫情好转,所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费,很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象,盲目囤货,恶性竞争明显,导致年份近,尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格,今年收购;奔驰E,年初新车开票价格,二手车照样收;两年前的丰田普拉多,和新车卖价一样;这样的故事每天都有人在说,也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化,这些都是偶发的阶段情况,不少人“投机”进来,结果就是收购价格失去理性,依靠衍生换取利润,希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多,可能比新车指导价还多,算上购置费,别人开了一年多,2万多公里,省了也就不到4万块钱,一公里不到2块钱,40大几万都掏了,没有必要非要这个,即使停产了,也不是就非他莫属啊!

有不少“高位”拿来的二手车,现在都“煮”在手里了,卖了赔,不卖指望“守株待兔”估计太难!

2、上市新车多类性价比提升,二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市,大改款、中期改款、换马甲的比比皆是,其实背后的目的,大多数就是“变相降价”,虽然有的是减配降价,不过“一个便宜三个爱”,用户并不明白。

此外,很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫,比如低首付和零首付,超低利率,保值约定回购,几千元换购几万元礼包,减免购置费,大额置换补贴,赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较,目前的很多准新二手车,车辆本身的“差价吸引力”下降,在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性,比如金融、保险、售后等方面更不具备优势,所以不少原来考虑二手车的用户,稍微咬牙就买新车了!

3、新车降价越来越“不按套路”出牌,二手车压力传导!

以前几个知名的降价品牌,比如“五折豹六折虎,上市就买二百五”,一些同级别二线品牌,上市三年内降价30%算是起步,可今年这疫情导致的变化,大家很多的降价不按照套路来了!

凯迪拉克优惠以后比别克便宜,别克优惠以后压着雪佛兰近似车型,就说BBA感觉级别高点,但是有些车型上市也很快就8折优惠了,也没差多少钱!

虽然不少新车优惠看似力度大,实则“埋坑”多,但是,还是老百姓不理解,买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱,保值率惨的吓人,便宜就是硬道理,占便宜心里才舒服!

所以这也就出现了,3年6万公里的奔驰C二手,1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比,贷款还便宜,保险折扣多,销售起来真心有点费劲,消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底,新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销,毕竟年底银行贷款要还了,外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”,拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑,厂家和经销商集团压力陡增,4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现,因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源,长则3年,短则3个月,并且畅销车型,主力品牌比例越来越多,这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题,但是批量且相对便宜,还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车,2-3万元,在四线以下乡镇村还是很受欢迎的,毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废,2年15万公里以后还有45万公里,对于家用来说足够了,毕竟原价40万的,现在才15万多,面子足够,里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现,大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台,现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场,资本助推,新手入行,盲目乐观!

由于今年的特殊情况,不少资金方,尤其是民间资本无法在房地产等行业投资,相对二手车来说,资金量大,车辆可抵押,变现快,所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了,规模扩大了,就需要更多车源,二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩,反正循环周转,展厅大了面子有了,至于说到底能不能赚钱,投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行,赔钱卖不动那是销售棒槌,收购拿到钱就行了,久而久之,高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购,那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说,二手车商家收购车源因为资本进入,开始膨胀,因为规模扩大,开始盲目,有时候,别人的钱来得太容易,也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律,没有做大做强到改变行业的能力,还是脚踏实地先做实际业务再说吧,否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的!

几点思考和疑问?

二手车老前辈们说,二手车车源为王。

二手车中生代们说,二手车客户为王。

二手车新生代们说,二手车营销为王。

有车不愁卖,有车的概念是什么?是比较好的性价比的二手车,而不是高价拿来的低性价比的车!

有客户优势,客户指的是什么?客户信任你,你卖一台性价比不咋样的车给人家,杀熟么?这客户以后还找你么?

营销很关键,营销做什么呢?每天抖音快手8小时,你还有时间管理公司和产品么?有知名度没有产品优势,忽悠得再好,承诺不落地,能行么?

各位,还要不要高价收车?你们到底怎么看?欢迎给我留言

欢迎关注微信视频号“二手车小胖说”,这里面的干货,一般人我不告诉他!

今天分享的内容绝对是你近期卖车的最佳话术!超过10万+哦!

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关于二手车不明白咋整?

下面方式找到我:

腾讯微博:二手车小胖王萌?

新浪微博:二手车小胖

悟空问答:二手车小胖

微信公众号二手车小胖说:ucxiaopang

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏将新车卖给二手车商等,为了财报中毛利润能翻正,这合法吗?

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系投稿作者“二手车小老板”

本文观点仅代表原创作者观点

前言:

正所谓隔行如隔山,行行出状元,哪怕你就是个某一行的秀才,外行人也会认为你比他更专业,尤其是某些特殊行业,诸如二手车。

只要你进入到二手车行业,无论你在哪家公司就任什么岗位以及对这个行业了解深浅差别,在外行人看来,你都是二手车“专业人士”。

所以如果他们有买二手车的需求基本都会向你咨询一番。我也有着同样的经历,身边总是有人向我询问买二手车的有关很多事宜。

在有时间有精力的情况下我会多多了解一些他的情况,挖掘需求、推荐车型、寻找车源等一系列操作……

可如果比较忙的情况下,我大多会把相熟的二手车商推荐给他们让他自己联系,也就是很多人说的“黄牛”啥的。

为什么是“二手车商”而不是二手车电商或4S店的二手车呢?

原因很简单,在我看来,电商坑多且手续费太高、4S店认证二手车虽好,但大多数车价较高,可选余地小。

本来就是纯帮忙生意成不成的都无所谓,别到最后弄的好像我挣了多少钱一样。

时间长了我发现一个特点,在我没时间和精力关照的朋友在我向他们推荐到某个二手车商处去买车的时候,大多数的人都会一脸惊诧仿佛在说“为什么?

买二手车不是应该去那些大平台吗?那样才会更有保障,不是吗?”

后来当我再一次碰到这种的情况的时候,我把手头儿上的事情先放了放,详细的询问了“为什么买二手车一定要选大平台?”

对于二手车大平台,用户认为的观点,总结起来就三个要点:

1.大平台的二手车品质更有保障

2.大平台的二手车价更低更透明

3.大平台售后更便捷更有保障

可能是沉浸在二手车行业里时间较长的关系,这些在行内人看来可能都不是问题的问题却蒙蔽着很多买车的客户。

那么今天我们就仔细的分析一下很多买车“客户”的这份担忧到底有没有必要?

说明:

先说明一下什么是“大平台”

大平台≈大型电商、品牌认证二手车

下文中我会以“车商”、“电商”、“4S店”来进行描述

也就是说电商和4S店代表大平台!

首先说,大平台的二手车品质“更有保障”!

这里的靠谱指的是“事故车”排除和检测能力。

我个人的观点是,车商和4S店靠谱程度相差无几,都甩电商几条街~

为什么会这么说:

这里我们明确一个共识,现在很少商家专门来经营事故车了。你可能会说,你或你身边的人就遇到过不少买到事故车的人。

我只能说你遇到是骗子,为什么我说是骗子而不是只某一个群体呢?想详细了解的话可以看我之前的写过的一篇文章《在二手车商处买车,就真的不靠谱吗?》

我并没有说电商在主观意愿上就想把事故车卖给用户,而是说电商人员在事故车检测能力上跟4S店和车商没法比。

就像**里的一句话“臣妾也想,但是臣妾做不到啊”

能力有限这个就没办法了~

你可能会问了“你凭什么说电商人员能力就不如4S店和车商呢?”

首先要声明的是,这里指的是群体平均业务水平,而不是特指的某一两个个体。

就好像是,大学生毕业生的平均收入相比小学毕业生平均收入水平要高很多是一样的。

能凭着自己的本事出来干二手车商的人,没点儿真东西早就赔的倒闭了。

4S店的用人标准还是相对较高的,没点儿经验根本就不会录用你。

即使偶尔打眼了,有伤没看出来,在做认证的时候向厂家提交各种材料的时候厂家也会再次进行把关的。

反过来再看电商,人员经过统一的一段时间培训就能够上岗了。

当然,岗前培训肯定是有作用的,但想指着这短则个把星期长则一月的培训就能将评估检测这件事做好,呵呵~?只能说是有点儿太理想化了~

所以,屏蔽事故车的能力主要取决于其从业人员的业务水平跟平台大小没有关系。

其次,我们来说大平台“车价更低更透明”

先来说透明,这几年二手车市场的价格确实越来越透明了,这是符合经济规律的必然现象。没什么可说的。

然后我们再来看这个车价更低,我主观上认为这个价格更低只是“看上去的”怎么讲?你在车商和4S店买车多少,说多少钱就多少钱,略有出入的可能就是过户费由谁来掏。

而在电商,还需要额外交付至少3-10%的“服务费”,如果再算上金融、保险等环节的”套路“可能利润率更高!

要是买台豪车也就算了,毕竟有钱人嘛,钱多的是也无所谓了。

就好像你吃了顿鱼翅捞饭出门结账的时候人家多收了你15%的服务费你也觉得合理。

但如果你买的是台残值相对较低的车呢?

就好像你在马路边买了一碗麻辣烫,结账的时候人家也跟你要15%的服务费。

我不知道你有没有想把这碗麻辣烫拽他脸上的冲动。

10+%的服务费收费标准真的是不低了,假如你就是买一台10万左右的二手车就要多付出1万多的价格,即使车辆的售价比别的地方便宜了3~5千那又如何总价还是贵了不少的。

而且从客观的事实也能体现出电商的车子卖的真是不便宜。

广告费烧了至少几十个亿了,真的算上是家喻户晓了,但为什么交易占比就没有什么质的飞越的呢?大多数客户在货比三家后在电商成交的就不多了。

某个电商交易平台的员工在跟我一起喝酒的时候无意当中就透露过,在他们平台购车的主力军都是90后,其中95后占比更高一些。

当时我就感叹了一句,年轻人啊钱花的还是有些冲动(也有可能是目前的年轻人更有钱了所以不在乎这点儿碎银子)。

最后来说说,大平台售后更便捷更有保障

先来说“便捷”

从这点出发来看,最便捷效率最高的就是车商了。

大多数车商体量不大,卖你车的售货员很可能就是老板,即使大一点儿的店面你到店里吼两嗓子老板也就出来了。

出现问题了,能解决的当时就给你解决了,麻烦点儿的即使当时解决不了,你们俩也能商量出一个大致的方案来。

4S店次之——

在这一点上4S店做的也相对可以。

首先,态度上是积极配合的,而且也保障体系也相对完善(出了问题主要是厂家延保来负责的)。

缺点还是有的,因为过于严谨,所以流程必定冗长,结果就是处理速度上就会显得“相对较慢”

如果出现问题,你作为客户可能除了“对不起”以外,你会听到的最多的就是“这事儿处理到XX步骤了,可能还需要等几天。你可能还需要提供XX材料,这边审核才能通过,等等……”

便捷上,电商和4S店基本差不多,区别是4S店虽然慢但会给一个相对具体的时间。比如这个流程处理大概需要2天的时间。

而有些电商客服的标准话术则是“我已经和XX部门反映了您的情况,等那边核实了我们就会尽快联系您的!或是,您的诉求在我这边的系统中显示正在处理中,请您再耐心等待……”

说实话我挺佩服给他们客服做培训的老师的,同道中人我该喊一声“前辈,晚辈甘拜下风”

最后说一下保障

这里做的最好的无疑是4S店,认证二手车有主机厂作为辅助和监督者,经销商即使是为了客户满意度也会拼命为客户服务好的。

如果是事故车,退款、换车、等服务都没的说(基本没发生过,因为前期审核很严格的)

如果是故障,也有厂家的延保作为保障。(我之前也提过,只有厂家的延保才能真正的有保障)

最让我不满意是则是电商的处理办法:

如果你是客户你需要面对的第一道关卡则是客服人员,而客服人员的必杀技则是“拖字诀”。无论事情大小先拖上一拖,等拖到不能再拖了,再说~

第二道关卡则是,技术部门的技术检测。

站在电商的角度上来讲,不能你说这是事故车它就是吧,我们技术组的人员要来进行核定才行。

这个过程繁琐冗长,而且很可能找出一些证据证明你说的是错的,这台车不是事故车。

第三道关卡,完备的法务体系。

如果你侥幸的度过的第二关,证明了这台车确实是台事故车或是有瑕疵的二手车了。作为电商公司高薪聘请的法务部门就要出马与你周旋了。

站在电商法务的角度上来看,即使这台车有问题我不赔给你,你能帮我怎么样?你去法院起诉我吧,知道法院门儿朝哪边开吗?

如果你真的走了司法程序,99%的概率还是败诉的。

为啥?

因为,早在你买车时签署的那份儿没有仔细阅读的合同中就有着各种坑。

即使赔付也是严格按照合同中的规格来进行赔付的。

举个例子吧,某电商的保障服务条款中对于车辆的发动机和变速箱是有保障的,但保障的金额为5000元,发送机的变速箱分别各2500的赔付上限。

哇~真的是不读不知道,一读吓一跳!!!

2500元能管个啥?

更何况是发动机和变速箱这种重要的部件。

反观车商则不然,出现问题大多数车商都会积极解决的。

就算遇到不讲理的也别先急着生气,因为这未必是什么坏事儿。

车商大多体量较小员工都未必有几个,更别提法务部了。

所以,车商在法律知识上的水平跟咱们基本在一个水平上。说的简单点儿就是,真打起官司来胜败几率五五开。如果真赢了,退一赔三想着就爽!

呵呵~

说了这么多,再回头看看这三条:

大平台的二手车品质更有保障

大平台车价更低更透明

大平台售后更便捷更有保障

是不是觉得“大平台”保障未必靠谱了呢?

我是二手车小老板儿,欢迎给我拍砖留言!

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

这肯定不是不合法的。有自媒体爆料小鹏汽车通过二手商的渠道,将汽车岀售给了租车公司,并且价格比市场价更低。近日,有自媒体在短视频平台爆料说,小鹏汽车公司将大量的新车卖给了二手车上,然后让这些二手车商去上牌,上牌之后车子将发给三四线城市的租车公司。而且据该媒体透露,小鹏汽车的实际售价也比官方的售价要更加低一些,官方价为小鹏G3要17万,实际落地价只有11万,小鹏汽车公司把二手商的差价转嫁到了营业成本上,这也解释了为什么第三季度小鹏实现了利润的转正,但其营业成本却达到了12亿人民币。

除了对小鹏汽车销量的质疑,该自媒体还表示,自己有很多朋友在小鹏公司上班,目前公司的员工都在等着股票解禁期过,只要解禁期-过,直接就可以离开了。随后小鹏汽车公司也发文表示,该短视频媒体多次发布不实的消息,并且对小鹏汽车的经营状况进行各种毫无根据的猜测,大量损害了小鹏汽车的品牌声誉,并对社会和小鶸汽车的粉丝造成很恶劣的影响,对此小鹏汽车公司将保留法律起诉的权利,维护小鹏汽车的合法权益。

但该博主并不在乎小舶汽车公司的这则声明,反而不断晒岀更多的证据,从他晒出的截图来看,二手车网站的小鹏G3拍价啊确实只要14万,而且租车公司的价格更低,只要11万左右,就可以拿得到。

而且对于小鹏G3公司的法律警告,该自媒体也表示,自己不是造谣,有图有真相,大家都可以看清楚,而且小鹏汽车公司在发布公告的时候,还使用了该媒体的个人肖像,这也是违法行为,未来该博主也将维护自己的合法权益。

文章标签: # 二手车 # 汽车 # 新车