南沙二手车成交量多少钱_南沙二手车成交量多少

1.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

2.南沙拿地价格及近年成交价走势？

3.中国旧车可以出口到柬埔寨吗

4.巨轮转向！楼市的风向又要变了

建设板块和房产板块分别是蕉门河中心板块和南沙湾板块。

在这3条地铁轨道交汇下，蕉门站、南沙客运港站所在的蕉门河中心板块、南沙湾板块无疑将承接其显著的交通优势。

蕉门河中心板块作为南沙发展较早的区域兼区府所在地，生活配套较为成熟，更是汇聚了多个外贸服务产业、中小企业总部等，受到不少买家的青睐。

若未来地铁15号线、22号线延线顺利开通，将进一步强化蕉门交通枢纽的作用，促进其与周边各大重点区域的紧密联系，提升蕉门河中心板块的价值。

由于开发时间相对较早，当前蕉门河板块以二手房为主，在售新房并不多，住宅均价在2.4万-3.3万元／㎡区间，感兴趣的朋友可以多加关注。

南沙湾板块是南沙国际化最为浓厚的区域之一，发展阶段渐趋成熟，承载着南沙打造粤港澳全面合作示范区和宜居、宜业、宜游高品质国际化生活社区的重要历史使命。

配套方面，该板块拥有黄山鲁、狮子洋、南沙客运港、南沙国际邮轮母港等高端配套资源，以及坐拥南沙优质的教育配套，涉及华南师范大学附属幼儿园、港湾小学、广州市二中南沙天元学校等。

“2020年广州新房成交破10万宗”的新闻余温尚在，有不少粉丝表示这份数据里有自己贡献的房票，血拼哥隔着屏幕都能感受到他们上车后的喜悦。

然而，也有仍在观望的粉丝在咨询时提及，当前广州新盘众多，楼市信息更是冗杂，各种区域吹捧得天花乱坠，不知该如何下手。

总结如下：

信息爆炸的时代，在个别房产中介的吹嘘下，不少买家难免会出现“乱花渐欲迷人眼”的情况，或会迷失方向，或容易头脑发热、一时冲动。事实上，成交量才是市场的直观反映，到底哪个区域更热门？我们不妨可以从数据中窥探一二。

据广州中原研究发展部统计数据显示，在2020年新房成交10大热门板块中，不乏有供应充足的增城永和、番禺石楼及南沙湾等，也有热度持续的黄埔知识城、南沙金洲-蕉门河等，备受买家青睐。

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

如果说2014年被誉为造车新势力的诞生元年，那么2020年可以说是造车新势力的折戟之年，当年超过上百家的注册车企，如今存活下来的仅剩凤毛麟角。在这看似日益恶劣的市场环境下，却依旧有新车企选择迎难而上，这就是新品牌——恒驰。

8月3日，恒大在上海、广州同时发布"恒驰"首期六款车，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。对于一个新品牌而言，一出手即推出6款产品实属罕见，恒驰如此大手笔之下究竟蕴藏着何种能量，也让我们一探究竟。

一口气推出6款新车，恒驰并非意气用事，其6款车型从最入门的A级车到行政高端级别的D级车，覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车四大领域。

6款车型的造型设计分别出自享誉全球的造型设计大师Anders?Warming、Michael?Robinson和丸山公顾之手。因此外观设计上，6款车型都有明显的家族印记在其中，辨识度非常高。

恒驰1

作为旗下代号“1”的车型，恒驰1也是6款新车中级别最高的一台，其官方定位为纯电超豪华D级轿车。其采用双色车身和溜背式设计，中网点状式日行灯、尾部贯穿式3D悬浮尾灯，整体而言并非一味地追求庄重，而是兼具大气与时尚。

此外作为一台D级轿车，恒驰1有着3150mm的超长轴距，这也让这类行政轿车的后排同样拥有不俗空间表现。22寸光耀轮毂同样别出心裁，有着极高的辨识度。

恒驰2

与恒驰1的优雅大气不同，恒驰2作为一台纯电运动豪华B级轿车，看上去更为运动。猫眼绿的外观配色在当下并不常见，而贯穿式的日间行车灯，同样是恒驰2一道非常亮眼的设计。

溜背造型同样出现在了恒驰2车型上，只是尾灯造型采用的是长条灯带，与恒驰1贯穿式尾灯有较大区别。而22寸超大轮毂同样没有缺席，使得恒驰2看上去更为低趴。

恒驰3

除了恒驰1、恒驰2两款轿车以外，恒驰在SUV领域同样重拳出击，其中恒驰3就是其中最高级别的一款SUV，定位为纯电豪华C级大型SUV。新车的前脸设计十分霸气运动，网状式的红色中网装饰灯显得别具一格。

此外，作为一台“大块头”的恒驰3虽然并未公布车身数据，但总体来看非常大气威武，车身线条肌肉感十足，22寸超大轮毂也赋予了足够的视觉冲击感。

恒驰4

如果说轿车和SUV我们见多了，那么作为“纯电大7座豪华MPV”的恒驰4绝对是市场上难得一见的车型，在只有寥寥十余款产品的纯电动MPV市场中，足够吸引住眼球。

车头中网超大幅度的点状灯网科技感十足，并且可以变换出不同的图案。此外黑色车顶加上流畅简洁的车身，配合贯穿式尾灯，也能让恒驰4能满足大多数人的审美需求。

恒驰5

虽然前面几款车型都象征了恒驰在高端领域的成果，那么恒驰5这一定位“纯电A级SUV”的入门车型，则将符合大多数人的购车预算范围内。

外型上恒驰5秉持着年轻运动的设计风格，比如贯穿式的日行灯，线条交织的中网，黑蓝双色车身，越级的21寸大轮毂，利落且硬朗的车身线条，都让恒驰5看上去时尚动感，更加受到年轻人的青睐。

恒驰6

但如果预算有限，同时想买到一台更具个性的车型，恒驰6可以说是完美填补了这一空缺。定位为“纯电A级跨界SUV”的恒驰6外形更加激进，溜背设计看上去运动感十足。

犀利分体式大灯彰显出动感和科技感，家族一脉相承的中网装饰灯条，熏黑的大黑色轮毂，车尾3D悬浮尾灯贯穿式尾灯，也让恒驰6看上去更加更为独特。

以恒大地产为起点，从矿泉水、足球到造车，恒大在拓展业务方面一直都有着很强的决心。造车作为近几年来火热的话题，恒大虽然进场得稍迟，但却未影响其热情与决心。

在2018年6月25日，恒大发布公告，以67亿港元入股?FF?，凭45%股权成为法拉第未来的第一大股东，这也成为了恒大迈向造车行业的第一步。但短短半年内，双方就已达成和解，和平分手。至此，恒大也下定决心自己造车。

从时间线来看，恒大在与法拉第未来达成和解后不到一个月，即2019年1月25日，恒大新能源汽车有限公司就已宣告成立，注册资本20亿美元。

而当月恒大的另一起重要事件，就是恒大健康正式公布旗下电动汽车公司NEVS（瑞典）与柯尼塞格正式签署收购协议，以1.5亿欧元购入柯尼塞格母公司20%的股份。

到了2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州隆重举行，与来自博世、采埃孚、大陆、麦格纳、韦巴斯特等60多家世界汽车零部件龙头签署了战略合作协议，并且发布了汽车品牌——?“恒驰”。

如今时隔半年多，恒大旗下品牌“恒驰”就已一口气推出6款车型，这也是资金充足、产业布局完整、人才储备充分前提下所铸就的成绩。

值得一提的是，恒驰目前是由恒大集团的香港上市平台恒大健康规划运营，在新车发布后恒大健康股价一度大涨，目前总市值超3200亿港元。这也成为恒大健康产业集团最重要的业务，并且拟将公司更名为恒大汽车，将重心放在造车上。

在去年年底发布会中，恒大集团董事局主席许家印还亲自宣布了恒大的目标，那就是力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。而2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，目标之大足以领略。

如今造车新势力在经历过一轮洗牌后，整体结构显得更为健康，如今以蔚来、威马、小鹏为主的几家车企也逐渐站住了脚跟，销量逐渐稳定。而恒驰如今的进场，势必要打破这一局面，成为一名抱怀“野心”的搅局者。

而这一野心并非是信口开河，从恒大的实际行动看来，其立下的目标背后却是靠实际行动支撑起来的。

作为一家没有任何造车经验的，并且主业为风马牛不相及?的房地产经营企业，恒大清楚自己最大的优势就是有着足够的资金储备，不用像其他造车新势力般靠着融资来生存。

蔚来创始人兼CEO李斌曾说过“造车的入场券是200亿元”，而恒大集团董事长许家印也深知造车的烧钱本质，曾经表示恒大汽车2019年将投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元，三年内将累计投资450亿元。

除此之外，恒大的一系列投资收购举动同样也是为造车铺路，例如整个收购路程中最大的一笔交易来自于2018年9月，在造车消息传出不久，恒大就以144.9亿元的总金额，收购了广汇集团40.964%的股权，成为其第二大股东。

而广汇汽车是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商。此次交易也意味着，恒大提前打通了汽车销售渠道，完成最基础的销售布局。

而2019年1月，恒大以9.3亿美元收购瑞典的全球性电动汽车公司NEVS?51%股权，得到了三电动力系统、车联网、汽车生产制造等技术。

紧接着2019年1月24日，恒大健康发布公告，以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。卡耐作为顶级动力电池企业，目前已是上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企的电池供应商，此时入股也预示着恒大获得了电动车“心脏”——电池的稳定供应。

到了2019年3月15日，斥资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%的股份。与传统电机不同的是，轮毂电机是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，能精简车身结构，而泰特也是国内唯一将这前沿技术商品化的企业。

同月，恒大健康以5亿元控股荷兰e-Traction公司，而这家企业也是全球5家能够达到轮毂电机生产条件的企业之一。去年5月份恒大还全资收购英国轮毂电机公司Protean，自此恒大也进一步笼络了轮毂电机技术。

去年6月，恒大与广州市人民政府签署战略合作框架协议，总投资1600亿元建立广州南沙基地。并且同月还与沈阳市人民政府签署战略合作协议。恒大集团拟投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地，未来将完成10个整车基地的布局规划。

从销售渠道，到三电系统这一核心部件，再到轮毂电机这一前沿技术，以及与60多家世界汽车零部件达成合作。

恒大一系列“买买买”的动作被外界解读成“有钱任性”，但仔细品味每一个决定却不难发现，其花的每一分钱，都是在为造车添砖加瓦，这也是500万辆的“小目标”的底气所在。

恒大集团CEO许家印却直言不讳地说过恒大的造车方式，那就是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”

“买买买”指的是将拥有核心技术的企业买来，这一步前面已经提到了。而?“合合合”则是买不来的技术，要与其他企业进行合作，这一步同样也是恒大汽车核心技术上产品领先的方法。

而“圈圈圈”的概念则是建立个庞大的朋友圈，全世界最大的零配件供应企业签约，强强联手，这点恒大在去年年底全球战略合作伙伴峰会上就已经实现。

最后是“大大大”，就是通过大规模的生产让成本下降，这也是本次恒大一口气推出6款车型的重要原因。

总体来看，缺乏造车经验的恒大并未与我们印象中的新势力品牌一般畏手畏脚，而是选择大步进击，这一步步合理且大胆的举动其实也是袒露了其雄心壮志。

但除了有一颗“造车心”以外，两年不到的时间能推出6款产品还证明了恒大有着统盘全局的能力，能将设计、生产、研发、供应等产业链整合到一块。

虽然如今这6款车型的信息有限，但从恒大两年来的一系列动作来看，其具备了一个合格车企所应具备的统筹能力，但这并非是恒大的最终形态。

作为一个旨在成为“世界规模最大、实力最强”?的新能源汽车集团，恒大如今还处在起步阶段，未来还需要将进一步整合所拥有的大量资源，并且逐步走向自主研发。但从目前的表现来看，我们也有理由相信恒大是有希望实现其“世界第一”的目标。

恒大在地产、足球上，恒大都证明过自己的成功，而在造车方面，恒大则显露了自己未来成功的底气。

造车并非只是一项情怀工程，品质也并非是靠PPT表现出来的，恒大在大量投入之下所推出的6款车型，让人眼前一亮的同时也对未来的量产版本更加充满期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南沙拿地价格及近年成交价走势？

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国旧车可以出口到柬埔寨吗

昨日上午，中国铁建再以底价52.55亿元摘得?南沙金洲-蕉门河板块的南沙区2018NJY-15地块。

南沙区2018NJY-15位置

南沙区2018NJY-15地块位于南沙区黄阁镇，南邻京珠高速公路高架桥，北靠凤凰湖，西接大山乸，东临凤凰大道,属于南沙坦尾村的旧改用地。该地块由6宗地组成，用地面积17.1248万平方米，总建筑面积55.0297万平方米，需要配建占地1.9万㎡学校，4.15万㎡

宗地起始总价52.55亿元，起始楼面价9550元/㎡，采用“限地价+竞配建人才公寓+竞自持+摇号”方式出让。在拿地一个月内，中国铁建需与黄阁镇坦尾村签订开发协议。

2018NJY-15板块的周边配套设施

据了解，黄阁镇2018NJY-15地块位于焦门河-金洲板块，地块北侧、东侧分别邻近万科府前一号及龙光棕榈水岸项目，日后商业配套可相互共享。地块周边除可共享其它楼盘的底商配套外，2公里范围内还有万达广场布局。南沙凤凰湖公园坐落于地块项目北侧600米左右距离，而南沙体育中心位于地块的南侧。

周边楼价情况

地块所处金洲板块为南沙重要一二手市场板块，西侧的黄阁板块一手项目价格在2万-3.2万元/㎡之间，近年拿地开发的万科白鹭郡价格超3万元/㎡，二手项目亦普遍超过2万元/㎡。

在12月上旬举办的品牌发布会上，中国铁建表示此前华南公司在广州、佛山两地已开发及参与项目有9个，开发经验和资源较为丰富。

如今，中国铁建再进南沙拿地，

亦表明其深耕广州的决心与魄力。

巨轮转向！楼市的风向又要变了

可以。

中国首批出口的二手车共300辆，金额250万美元，2019年07月23日日将在南沙港陆续完成通关，通过滚装船、集装箱、中欧班列等多种物流方式，分别销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯，出口车型主要为外资品牌乘用车和自主品牌商用车。

青岛市首张二手车出口许可证2019年8月16日获批，这也是山东省首张乘用车二手车出口许可证，作为全国首批开展二手车出口业务试点城市之一，青岛首单业务日前在即墨完成。

此次出口许可业务是位于即墨区的青岛圆海汽车交易市场管理服务有限公司与柬埔寨一汽车交易公司签订的二手车销售合同订单，合同涉及金额2.1万美元，出口的二手车辆将于2019年8月23日在青岛黄岛海关报关通关，2019年8月25日船运出口至柬埔寨。

扩展资料：

商务部会同有关部门、地方，推进二手车出口，助力汽车产业高质量发展。2019年7月17日，广东省实现首单出口。这是2019年5月初商务部会同公安部、海关总署正式启动二手车出口工作后，全国首批二手车出口，具有重要的里程碑意义。

经了解，上海、天津、山东、西安等地抓紧开展二手车出口，相关企业近日签署一批二手车出口合同。随着10个地方陆续实现出口，预计下半年二手车出口规模将快速扩大，为稳外贸提供新增量。

人民网-中国二手车实现首批出口

凤凰网-即墨二手车拟出口柬埔寨，在山东首获许可证

来源：君临

房地产回暖的迹象越来越明显了。

深圳市房地产信息平台公布的数据，2019年3月深圳新建商品住宅成交3088套，环比增加141.44%，同比上升52.2%。

二手住宅市场方面，全市共备案4551套，创近半年来单月成交量最高值，环比上升1.3倍。

不仅仅是深圳，其他几个一线城市同样如此：

北京：3月，二手住宅网签量为16051套，环比增加1.4倍。

上海：3月，新房成交78.29万㎡,环比上涨176.45%；二手住宅网签量为25931套，环比增加142％。

广州：3月，一手房网签9174套，环比上涨164.69%。二手房（不含南沙从化）中介网签量为4272宗，环比大幅回升1.9倍。

根据一家房产中介的数据统计：

3月份，100个城市的二手房均价在14890元每平，同比上涨了0.27%。

其中，59座城市二手房价格都在上涨，涨幅达到1.72%。这些数据显示，二手房不但成交数量增加，价格也在上涨。

另外，土地流拍现象也在减少。

根据统计，3月份全国主要地级市共流拍33宗地块，流拍率为2.26%，达到了过去一年当中最低的水平。

此外，3月份，监测土地溢价率为20.77%，环比上月上升116％。

土地流拍量的减少，意味着土地交易成功率在上升，更多的土地将获得开发。

所有的数据指标，都在指向一个趋势：

房地产市场的回暖，正如这个春天的气温，节节攀升。

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从长期来看，房地产的发展跟人口的城市化和产业的繁荣密切相关。

目前我国的城镇化水平在60%左右，离70%的成熟水平还有10个点的上升空间，按目前每年大概1个点的转移速度，大概还有10年的城镇化进程。

也就是说，虽然我国的房地产黄金时代已经过去，但离天花板还有一些距离，继续成长的空间还是有的。

过去三年，在我国地产政策的严控环境下，许多需求被压抑了。

如今，经过漫长的积累，积少成多，这部分需求正慢慢形成一股较强烈的刚需力量，亟待释放。

这是地产回暖的内在根本动力。

另外，一些外在因素的改变，也在潜移默化的影响着市场力量的对比。

第一，宏观政策层面。

国家稳定、调控房价的目标已经达成，目前政策正从过去一刀切限制的严控，向一城一策的区别对待转变。

可见，调控已经见底，适度松绑正踏春而来。

第二，对消费端的减税和信贷宽松。

3月份北上广深都已经出台政策，增值税附加和印花税减半。上海的增值税附加税税率从11%降到6%，北京（楼盘）、深圳则从12%降到6%。

另外，今年各大银行都悄悄下调了房贷利率，从过去上浮10%到现在的上浮5%，二套房利率也下调至基准利率的10%。

不但利率下调，而且贷款条件和放款速度，均有所松动。

以上海为例，今年3月份，银行放款速度明显更快了，买卖一套房，从交定金到拿尾款，最快20多天，最慢35天。

减税、信贷利率下调、放宽贷款条件，多重利好之下，消费市场无形就扩大了。

第三，对供给端的融资支持。

目前，不仅消费贷款的门槛在下降，房企的融资贷款利息也在下调。

根据统计，进入今年以来，截至3月26日，房企信用债发行248只，融资金额超1823亿元，这两个数字已远远超过去年同期的130只和1246亿元。

这就让房企们的生存环境大为改善，拿地开发和扩张的欲望大大加强。

第四，市场预期和投资情绪发生改变。

从短周期来看，房地产和金融周期有着密切关系。

就跟年后A股的暴涨一样，政策的宽松带来了A股的牛市，也同样带来了房地产的回暖。

市场预期一旦发生改变，投资者就闻风而来了。

3月底，南京有两个楼盘公开摇号，共有7766人参加，中签率在7%左右，这被业内称为万人摇号购房景象再现。

当资金面和情绪面形成共振，这股力量就会像滚雪球一样，不断壮大，直至再一次的价格泡沫化。

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那么，在这波房地产回暖行情中，哪家公司的投资机会较大？

君临认为，我们要重点关注三个逻辑：

1.行业集中度的提升；

2.强融资能力带来的逆周期扩张；

3.聚焦一二线城市的经营策略。

从长期来看，行业集中度的提升是每个成长型行业都必经的历程。

以过去五年的数据来看——

2014-2018年，TOP100企业占全行业销售金额的比例，分别为37.78%、40.05%、43.92%、55.74%、66.70%。

集中度的提升有越来越快的迹象！

尤其是2017-2018两年，由于金融去杠杆，大量三四线地产公司倒闭破产。

而一线地产龙头公司，由于规模效应、资金周转效率、融资成本更低，诸多优势之下，发展速度远超行业平均水平。

因此，在地产行业的中后期阶段，买地产股，只能选择龙头。

我们再来看2019年1-3月的地产五强销售情况。

增速最快的，竟然不是传统TOP3：恒大、碧桂园、万科。

而是市场普遍关注不多的老四：保利地产！

这是怎么回事？

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保利的胜出，关键的原因就是第二大逻辑：

强融资能力带来的逆周期扩张。

我们都知道，保利地产的背后大靠山，是大股东中国保利集团。

保利集团何许人也？

央企中的战斗机。

截至2018年6月30日，保利集团资产总额突破一万亿，在97家中央企业中排名第14位，营业收入排名第40位，利润总额排名第13位。

背靠保利集团的雄厚背景，保利地产发迹于市场化较早的广州，从1992-2002年的十年时间里，成长为了广州地产行业前三强。

想当年，广州地产界卧虎藏龙，恒大、碧桂园、富力、保利、雅居乐、星河湾，都从这里走向全国。

保利地产能够在这个巨头辈出的地产江湖里壮大，足可见其管理层的经营能力。

另外，跟那些市场化的民营企业相比，保利地产最大的优势，是低成本的融资和扩张能力。

首先是融资成本。

过去几年，保利地产的融资利息从2013年的7%，最低下降到4.7%；

虽然这两年，随着美国加息和国内金融去杠杆，保利地产融资成本有所提升，上涨到4.9%；

但在整个同行当中，相比碧桂园的5.81%，恒大的7.92%，优势还是比较明显。

房地产是资金密集型行业，竞争的关键有两点：

一个是融资成本，一个是资金周转率。

民企强在经营效率，在资金周转率上取胜；国企强在资源关系，在融资成本上取胜。

在过去两三年的行业低迷期里，高融资成本的民企，要么倒闭，要么转型。

甚至连TOP3的恒大、碧桂园、万科，也一边喊着“准备过冬”，一边谋求转型。

恒大砸钱搞粮油食品、新能源汽车，碧桂园搞农业和机器人，万科向租赁住宅与物流仓储拓展。

唯有不差钱的保利，仍专注在地产行业，喊出“力争房地产销售行业前三”的口号。

这一轮房地产周期是从2016年开始的，我们看这几年的保利地产销售金额增速：

2016年36.33%，2017年47.19%，2018年28.57%，2019年1-3月74%！

始终保持着飞快的增速势头，并且成为今年一季度第4家迈进千亿元销售规模的企业，拉开了和第五名融创的差距。

这样的增长势头，跟行业低迷期里，保利地产有能力专注在融资、拿地、开发的主业经营上，是分不开的。

比如2018年上半年，保利地产融资674.54亿元，录得借款余额为人民币2720.55亿元，年内累计新增借款占2017年末经审计净资产1582.40亿元的42.63%。

虽然期间的资产负债率有所上升，达到79.32%，但债务结构仍是健康的。

目前，保利地产的有息负债仍以银行借款为主，占比超过71%，公司债券及中期票据等直接债务融资工具占比约14%。

资料来源：公司公告

短期债务风险是可控的。

保利地产有息负债率从2012年开始不断下降，到2018年上半年，一年内到期债务仅330.69 亿元，占有息负债的12.99%，仅为账面现金余额的33.91%。

资料来自公司公告

截至2018年中，保利地产的净负债率仅仅处于行业中游位置，约93.3%，而整个房地产行业净负债率为30%-300%之间。

这说明，保利地产只要愿意，还有融资的空间，在行业回暖的关口，还可以进一步加快扩张的脚步。

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逻辑三：聚焦一二线城市的经营策略。

保利地产的经营布局，向来以北上广深四大一线城市为中心，并适当向重庆、武汉等二线城市发展。

这种经营策略跟恒大、碧桂园的聚焦三四线，有着很大的差异。

我们知道，上一轮的地产牛市，主要是由棚改货币化政策所带来的二、三、四线城市价格暴涨。

这让恒大、碧桂园们成功坐上了风口。

保利地产由于重仓一二线城市，相对就没那么好运气了。

不过大势所趋，也不得不跟着往三线城市适度下沉，但截至目前，一二线城市销售占比仍在75%以上。

资料来源：公司公告

谁能料到，这轮金融去杠杆过后，一线城市率先回暖。

不知你是否有留意到，文章开头对楼市数据的梳理，价格和成交量涨幅靠前的，主要就是一线城市，和部分二线城市。

在目前的中国社会下，一线城市有着更扎实的产业基础，是人口流入、财富创造的主体，地产需求无疑是最强烈的。

并且由于长达三年多的调整，存量盘去化充分，如今的回暖是有着基本面支持的。

相对来说，二线城市则出现分化，部分涨幅不亚于一线，部分继续低迷中。

三四线城市，大部分仍处于下降通道中，并且产业缺乏、人口流出，仍需要较长的时间以对上一轮的泡沫化楼市进行消化。

4月8日上午，国家发改委印发《2019年新型城镇化建设重点任务》的重要通知，释放了一系列重大信号：

城区常住人口100万—300万的Ⅱ型大城市全面取消落户限制；

城区常住人口300万—500万的Ⅰ型大城市，全面放开放宽落户条件，并全面取消重点群体落户限制；

超大特大城市调整完善积分落户政策，大幅增加落户规模、精简积分项目，确保社保缴纳年限和居住年限分数占主要比例。

这个政策，跟此前重点强调的发展中小城市的“城镇化战略”不同，着眼点放在了鼓励发展“100-500万城区人口的二线大城市”。

这说明，决策层已经意识到了，自然规律不可违，强扭的瓜不甜，扶持三四线小城镇的战略，已经被放弃了。

这对于二线城市来说，无疑是打了一针强心剂。

根据我国政府的规划，大城市一共被划分为四个等级：

超大城市（一线）：城区人口1000万以上，包括上海、北京、深圳、广州等4个城市。

特大城市（新一线）：城区人口500-1000万，包括武汉、重庆、天津、成都、南京、郑州、杭州、长沙、沈阳等9个城市。

Ⅰ型大城市（二线）：城区人口300-500万，包括西安、哈尔滨、青岛、长春、济南、大连、合肥、昆明、太原、厦门、南宁、苏州、宁波、东莞等14个城市。

Ⅱ型大城市（二线）：包括乌鲁木齐、贵阳、石家庄、福州、南昌、汕头、珠海、无锡、兰州、洛阳、惠州、临沂、温州、烟台、呼和浩特等65个城市。

总的来说，一线城市本身基础条件就好，二线城市又有政策的扶持，在未来几年将会是主要的地产红利受益者。

这一波的地产回暖，很可能跟以前都不太一样，将是一个结构性分化的地产牛市。

坐在风口上的，无疑将主要是那些将经营重点放在一二线城市的地产公司，而保利地产，正好是这一批公司中的龙头。

读到这里，也许你会想，“这家公司我能投吗”？

这不是一个拍拍脑袋就能轻易做出的决定，因为除了基本面的机会分析，还需要对财务风险、业绩确定性、业务竞争格局等进行更深入的考察。