武汉二手车好猫转让价格,武汉二手车猫腻

1.刚进入社会的年轻人买什么价位的代步车比较合适？为什么？

2.最便宜的电动车多少钱

3.2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

4.2022年5月中国汽车保值率报告 哈弗/荣威/蔚来品牌小幅上涨

5.利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？

10万到15万区间的日系车推荐卡罗拉混动或雷凌混动，德系车推荐速腾1.4T，高尔夫1.4T，15万到20万区间的日系车推荐凯美瑞或雅阁，德系车推荐迈腾银灰色。

近些年来，汽车保有量极具上升，堵车也越来越严重，很多人因此买车时选择了自动挡，其实，女生真要练就驾驶技术，手动档才是手动其选的，刚开始会很难，只要你能熬到随心所欲的去驾驶手动挡的时候，一切都不是问题了。

很多人建议女生第一辆车买二手的，撞烂不心疼……而是二手车真的不知道它之前有过怎样的故事，还是一手的比较放心。

所以在一手车里，哪一辆性价比高，要动动小脑筋了。

一句话评价好猫的内饰——复古又有质感，不撞脸，有个性，舍得用料。坐进车里感觉这不像10-15万级的电动车，中控门板都有软质材料包覆，触感不错。

不建议买奥迪A3，而推荐低调、性价比更高的两厢车车大众高尔夫280R-Line，1.4T。性能大于或等于奥迪A3、价格又低五万元左右，一辆两厢小车不需要那么虚荣而张扬，还是低调、务实些好吧。

对于不懂车的人而言，第一辆车买到完全称心如意的可能性并没那么大。有过一辆车之后，会慢慢理解自己到底需要怎么样的一辆车。

尾部的整体造型则相对比较中规中矩，与老款相比也没有太大的差别。不过中间的镀铬饰条还是能让人眼前一亮，不仅增加了整个尾部的精致感，同时也很好的拉宽了整车的视觉效果。

进入到车内，逸动内饰同样位列同级别领先水准，两块12.3英寸屏幕组成双联屏设计，科技氛围浓郁，并且中控台造型向驾驶员倾斜，更方便屏幕信息的读取。除此之外，内饰提供全黑和黑红两种颜色搭配，满足不同消费者的审美需求。

刚进入社会的年轻人买什么价位的代步车比较合适？为什么？

4月份二手车价格出现不同程度震荡

燃油车保值率下滑，新能源车保值率上涨

零部件短缺、车企停工减产、新能源车型涨价……多重因素影响下，汽车市场产销数据不及预期，而作为居民消费晴雨表，二手车的价格和流通量也发生了些微妙的变化。

目前二手车市场的处境，以及不同品牌的受影响程度。燃油车保值率有所下滑，但新能源车保值率却持续上涨。

日系车保值率依然态势凶猛，

新能源车保值率理想ONE表现亮眼

受“断供”等多重因素影响，二手车市场保值率也有着不同程度震荡。分级别来看，中大型SUV是唯一保值率同比上涨的车型级别，MPV车型保值率稳定，其它级别车型均有不同程度下滑。

车型保值率排名前三分别为：中大型SUV保值率76.2%；MPV保值率为75.1%；中大型车保值率为72.6%，三胎政策影响下“大车”明显更值钱。

分品牌来看，保时捷以94.3%的保值率获得豪华品牌保值率冠军，雷克萨斯和奔驰位居二、三名，DS、特斯拉、林肯三个品牌则表现不佳，保值率均未超过60%。

合资品牌（主流海外品牌）保值率中，日系态势凶猛，本田、丰田和三菱占据了前三名，标致、雷诺、雪铁龙等法系车则表现不佳，成为“倒数三兄弟”。分析来看，日系和法系保值率对比，与其新车市场销量也直接正向关联。

自主品牌保值率层面，五菱、宝骏、奇瑞品牌保值率涨幅较大，相反，长安品牌保值率则降幅较大，而荣威、比亚迪等传统厂商的保值率目前要高于蔚来。

值得一提的是，造车新势力厂商里理想品牌表现亮眼，旗下理想one在国产豪华SUV保值率榜单里位居第三。

此外，新能源小微型车在保值率榜单中也有较高的上镜率。具体来看，在1年车龄的保值率榜单中，宏光MINIEV、欧拉好猫、小蚂蚁、零跑T03等多款小微电动车车型均以优异保值率成绩入榜，但作为对比，在3年车龄的保值率榜单中，仅有欧拉黑猫等个别车型依旧坚挺。

这也表明，凭借产品性价比高、售价低等优势，新能源小微型车拥有一定的市场保有量，且在短时间使用周期内受到消费者欢迎，但随着车龄增加，车型续航不够、配置不足等劣势也慢慢显现出来。

业内人士分析认为，在疫情和供应链压力下，汽车经销商的业务陷入大幅下滑困境，由此导致消费难以释放，具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。但厂商在生产环节通过一些 “保供”措施能够缓解供应链压力，或者通过创新销售策略的形式，使其品牌在二手车市场保持较为稳定的二手车价格，同时品牌溢价支撑，也能够具备抵御一定时间库存压力的能力。

产品力提升及供需格局变化，

推高新能源车保值率

在二手车领域，跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的“渠道管理”，不存在串货的问题，但目前二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。

针对二手车市场消费活力，国家层面正释放出加速信号。新修订的《机动车登记规定》正式实施，其中包含 “推行申请资料和档案电子化”的内容，显著改善了二手车市场消费环境。而随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除，二手车消费潜力也将在近期得到释放。

在二手车市场，新能源汽车由于车辆动力总成、电池系统的检测标准尚未成熟，检测配套设施不完善，交易流通顺畅度在一定程度上受阻，这也导致其绝大部分车型保值率与燃油车相比仍有一定差距。

但这一局面正在悄然改变。从二手车市场保值率榜单上可以明显看出，新能源品牌和车型的保值率有着显著提升，从新能源主要车型1年和3年车龄保值率的数据来看，保时捷仍然“一骑绝尘”，旗下Cayenne插混车型和Panamera插混车型分别以97.6%和86.4%的保值率，登顶1年和3年车龄保值率榜首。

业内人士分析认为，一方面随着新能源市场份额的扩大，产品力的逐年提升以及供需格局改变，新能源车在二手市场也在不断受到认可；另一方面，电池原材料涨价、疫情等因素，推动新能源汽车价格上涨，一车难求也导致二手车保值率提升。

最便宜的电动车多少钱

刚进入社会的年轻人买什么价位的代步车比较合适？为什么？5到6万，作为一个口袋空空的年轻人，你不能买一辆二手车来代替交通工具吗？你仍然有青春作为资本，你仍然有同志般的梦想，开着一辆二手卡车呜咽着，没有人可以否认你的未来。

完整的考试比正规大学残酷一百倍。对年轻人来说，上班意味着依靠自己。你必须依靠你自己！如果年轻人不在公司时考虑选择一辆车作为交通工具的替代品，那么高价车的建议是什么？为了满足您的需求，我们推荐三辆低价位、高性价比的车。即使你选择购买每月供应的汽车，每月供应也不会超过800元。以下三款车值得推荐。事实上，从作者的角度来看，二手车市场的水太深了，不可能仅仅在社会之外就抓住。为什么不考虑一些微型电动汽车呢？就像我们今天讨论的两种车型一样，它们既不耗油，也不限制行驶，而且还有自动变速器。

新车共有四种配置，价格区间为93800~121800元，2021年欧拉好猫将在2021年上半年完成产品更新。目前，新车共有八种配置，价格区间为103900~143900元，今天，伯伯重点对比2021比亚迪版的骑士海豚，指导价为121800元，2021年的欧拉好猫雅典娜，价格为123900元。这两者的价格差别不大。让我们看看他们的产品是如何工作的。

作为一个口袋空空的年轻人，你不能买一辆二手车来代替交通工具吗？你仍然有青春作为资本，你仍然有同志般的梦想，开着一辆二手卡车呜咽着，没有人可以否认你的未来。

红光微型电动车可以说是当今民用滑板车市场的最高选择。毕竟，月销量大大超过3万辆，与很多主流的家庭车型相比是不相上下的，车的外观设计是圆方的，整体认知度还是很高的，在尺寸参数上，长度，红光微型电动车的宽度和高度分别为mm，车轮底座为mm（马卡龙），车身采用三门四座结构。

2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

5800元。

便宜质量好的电动车推荐：宏光MINIEV、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫、零跑T03。

宏光MINIEV：

官方指导价：2.88-3.88万

自从特斯拉Model 3在中国制造以来，一个月销量超过10000辆已经基本正常。 不过，7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常规，8月销量突破1.5万辆，9月销量突破2万辆。 超越特斯拉，成为新能源销售领跑者； 说实话，价格低廉、定位准确、续航充足的五菱宏光MINI EV确实不错。 虽然存在缺乏快充系统等缺陷，但换言之，五菱宏光MINI EV依然是一款极具吸引力的车！

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

2022年5月中国汽车保值率报告 哈弗/荣威/蔚来品牌小幅上涨

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

利润暴跌116% 销量明显下滑 长城汽车究竟怎么了？

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年5月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向?

减征购置税

购置税的调整，长期以来都是调控的重要工具。2022年国内经济开局困难，促消费始终是解决问题的重要手段，而汽车是大宗消费，对宏观经济影响显著。本次600亿元的规模，约占往年全国车辆购置税收入的六分之一，措施力度较大。

热点事件

粤港澳大湾区车展

北京车展因故推迟，使5月28日开幕的粤港澳大湾区车展成为2022年国内（线下）首个大型车展。在“加快建设全国统一大市场”的背景之下，本次车展的产品自然也是面向全国市场销售。产品升级迭代，是刺激置换消费的重要手段，这在存量市场当中更加重要。展会的副标题“新能源及智能汽车博览会”更加强调了产品的研发方向，传统豪华品牌BBA的车主置换新能源车和智能车将成为趋势。

线上车源量变化

车源环比降幅收窄

虽然上海、北京相继出现疫情，影响经济活动，但二手车市场的重心也在向其他地区转移。华南地区和西部地区的二手车交易相对活跃，全国整体环比降幅收窄。五月份单月的车源量相比去年同期腰斩，但汽车消费的“长周期”属性意味着今后增长潜力较大。

各级别保值率

二手车价格持续低位

在连续数月“量价齐跌”之后，市场的底部特征明显。二手车零售价格已“降无可降”，少数二手车商出现“零利润”甚至亏损的现象。对消费者来讲，目前是最佳的购买时机。需要指出的是，二手车保值率下降并不意味着新车市场势弱。相反，新车市场通过技术升级和改款换代，产品力的提升非常明显。

豪华品牌保值率

豪华品牌声量渐弱

在一线城市“按下暂停键”的情况之下，豪华品牌的市场推广动作明显减少。另一方面，本月二手车商的资金压力较大，也使豪华品牌二手车的交易更加注重速度而非利润，这对零售端的保值率有一定影响。个别品牌出现价格上涨，但其在二手市场的份额相对较小。讴歌品牌即将退出中国市场，凯迪拉克凭借其越级的产品表现，受到市场消费者的追捧关注，而林肯品牌实现国产化的时间尚短。

主流海外品牌保值率

合资品牌表现趋同

除了丰田品牌之外，五月大多数合资品牌的保值率下降，大众、日产这类领先的品牌优势已经不大，而榜尾的雪佛兰等品牌的价格表现出回升的趋势。合资品牌保值率趋同，在“两田”之后，其他品牌差距越来越小。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌表现不同

本月自主品牌的变化有两个趋势，首先是五菱、宝骏、启辰等低价产品的保值率下降较为明显。尽管一些车型定价较低，凭借这个优势在以往有较好的保值率，但消费者需求的升级使这类低端产品被较快抛弃。另一个趋势是SUV产品变得更加重要。一些自主品牌押宝SUV，主动削减轿车的策略目前收到较好的效果。哈弗、荣威、蔚来都在SUV方面有特长。

热门保值率榜单排行

合资 纯电动 小型SUV排名

当前新能源纯电市场，合资品牌表现虽然不如新势力厂商抢眼,但凭借深厚的技术底蕴和口碑效应,虽然在能源上布局较晚,在新能源细分市场方面依旧有很大市场,未来可期。具体到车系表现方面,新能源车型并没有出现日系车独占鳌头的现象。合资纯电动小型suv，微蓝7凭借其出色的外观、丰富的配置、纯电平台的产品力加持,位列该榜单保值率第一。

新能源车市场变化

增发电动车指标

新车市场的利好，对于二手车保值率并非立竿见影的效果，但它会逐渐改变消费者的预期，打消顾虑，逐步破除选购电动车的一切障碍。消费者的认可，长期来看终将体现在价格指标上。

不同类型新能源车保值率

保值率稳中有升

纯电动车保值率的变化主要来自政策利好。插电混动车型的保值率表现稳定主要由于交易量收缩。

主要车型保值率

一年、三年车龄新能源车型保值率整体稳中有涨，其中微型车、紧凑型车表现亮眼,欧拉好猫、科莱威CLEVER相比上月均有上涨。

日前，长城汽车官方发布了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。

利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好

财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。

所谓的扣非净利润就是扣除非经常性损益的净利润，换句话也就是说，一季度长城汽车单靠造车是不挣钱的，甚至还亏了2个多亿。

和利润同样出现下滑的还有销量；第一季度长城汽车的累计销量只有22万辆，同比下滑22.41%，大概只有巅峰时期的一半左右。

如果按照媒体报道的160万全年销量目标来计算的话，长城汽车在一季度只完成了目标的13.7%，意味着后边三个季度每个季度的销量都要接近50万辆才能完成目标，单月销量必须在15万辆以上。

具体到品牌方面，哈弗品牌第一季度销量为125773辆，同比下跌24.58%；魏品牌第一季度销量为3403辆，同比下滑76.18%；欧拉品牌一季度累计销量为17766辆，同比下跌47.67%；就连坦克品牌的销量也下跌了6%，一季度销量为24209辆，这还是在旗下产品线更加丰富了的情况下出现的。

如果具体到车型方面就更能够说明问题了，哈弗H6在第一季度的累计销量只有4.8万辆，同比下跌了32.8%，整个一季度销量加起来也几乎只是巅峰时候单月的销量而已，疲态非常的明显。

甚至在新能源赛道上，长城的表现也不甚出色，一季度新能源车型累计销量为2.09万辆，同比下滑了39.7%。

对抗合资的排头兵 是如何一步步沦落至此？

曾几何时，长城汽车是多么的风光无限；哈弗H6连续50多个月霸占国内SUV销量榜首，成为自主品牌对抗合资品牌的排头兵。

如果用如今的眼光来看，当年的哈弗H6在产品力方面确实不值一提；但在当年，哈弗H6有着感动人心的售价、充裕的空间、丰富的配置以及多到让销售都记不住的版本可选，而且有着出色的口碑，确实是很多消费者购买家用SUV时候的不二之选。

而且当年哈弗品牌单纯依靠着SUV车型就能够长期稳居自主品牌销量前三的宝座，一度让当时的自主品牌一哥吉利非常的头疼，是有实力竞争自主品牌龙头老大宝座的。

但一条腿走路始终是哈弗品牌的硬伤，缺乏轿车就等于少了增长点，吉利也是靠着轿车和SUV一起发力，最终才拉开了和长城哈弗的差距。

在后期，哈弗又推出了坦克品牌，同样有点风光无限的感觉，尤其是坦克300上市之初一度出现了一车难求疯狂加价的情况，二手车的售价甚至高于新车的价格，让我们不禁大呼中国品牌一样可以把硬派SUV做的很出色。

随后发布的坦克500更是长城的圆梦之作，自研的3.0T V6发动机和9AT变速箱让坦克500在动力方面没有硬伤，基础实力方面有了和合资品牌正面硬罡的资本。

但奈何坦克品牌生不逢时，随后不久国内汽车市场就迎来了新能源时代，坦克品牌最终还是被沦为小众。

纯电动车型方面，长城汽车布局的一样并不算晚，欧拉品牌曾经也短暂的扛起过品牌的销量重担，黑猫、白猫、好猫等车型都有着相对出色的销量，在10万元这个级别的市场上有着很大的占有率。

但长城显然还是忘不了那个高端梦，随后推出了闪电猫、芭蕾猫等一系列的复古车型，最终毁誉参半，也没能在市场上掀起什么风浪。

而且由于品牌向上、电池原材料价格上调等多方面的原因，欧拉停产了黑猫和白猫这两款销量担当，导致品牌销量出现了大幅缩水，拱手把市场让给了比亚迪海豚等车型。

新能源时代起步虽早 但奈何押错了宝

长城汽车所犯下的错误其实和很多自主品牌同行一样，那就是错过了国内市场的形势。

在新能源时代，比亚迪顶住了成本压力，直接打造插混车型；而长城和吉利等车企在初期都押宝在油电混动车型上。

我们不能否认油电混动车型也有着出色的燃油经济性，但在政策层面其实没有任何的优势，不能免购置税，也不能上绿牌，不仅购车成本相比燃油车没有明显的优势，在平时开车不多的情况下相比燃油车在用车成本方面同样没有明显的优势。

这就导致了虽然长城很早就在魏牌车型上推出了DHT混动版本，但销量方面却并不景气。当然，这和它相对较定价较高的售价也有一定的关系，价格比油车贵，甚至高于竞品插混车型，空有一个高端品牌的名号是不太能吸引到消费者的。

在DHT油电混动策略宣告失败之后，魏品牌很快就推出了基于DHT系统打造的插混车型，但同样存在定价比较高的问题，导致市场销量依然平平。

我们不能否认长城的DHT混动系统在技术方面确实有先进性，同样也不能否认一个自主品牌努力提高品牌力的决心；但市场其实就是这么的现实，除了一些品牌溢价较高的品牌之外，其余品牌都还是要踏踏实实靠产品力和价格来说话，性价比对于消费者来讲是非常重要的。

加速新能源化步伐 Hi4技术能否救场？

3月初，长城正式发布了Hi4技术，这是一套全新智能四驱电混技术，可以看做是原来DHT混动系统的升级版本，有着更强的动力以及更低的亏电油耗，综合实力提升很明显。

首发Hi4系统的车型是哈弗枭龙系列，新车已经在上海车展上首发亮相，目前来看市场关注度尚可，但最终市场表现如何还是要看上市后的价格。

枭龙系列的出现意味着哈弗品牌在狗家族、H家族、神兽家族之后又增加了一个产品线，这无疑让旗下的产品布局变得更加混乱起来，毕竟和枭龙系列同级的还有哈弗H6插混版以及哈弗酷狗插混版等车型。

但不管怎么说，枭龙系列的出现意味着哈弗确实意识到了自己在产品方面存在的问题，试图通过全新的产品线来摆脱以往的阴影，重获消费者芳心。至于能不能成功，只有市场才能给出答案。

结束语

长城汽车的由盛转衰的最大原因，虽然我们可以看做是新能源时代转型较慢导致的，但和其自身同级产品内耗，产品同质化严重等问题也是密不可分的。

中国汽车市场正在逐渐走向成熟，国内消费者对于家用车的需求也越来越高，靠着硬派越野坦克和欧拉复古系列确实能够在短期内刺激到销量，但大幅的资金投入却很难得到长期的收益，在战略层面的考虑确实有点欠妥。

好在如今长城已经重新调整了组织架构，试图通过全新的产品来重获市场认可，哈弗品牌毫无疑问仍会是未来的主力军；全新的插混车型能否再创H6时代的霸主级表现，让我们拭目以待。

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