传祺 二手,传祺se3新能源车二手车

1.电动车为什么比汽油车贵？

2.汽车保有量是什么意思；汽车保有量是什么意思

3.哪款纯电动汽车比较好

4.2018性价比最高的车是哪款？求推荐。

5.长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

6.2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界？

汽车保有量是指某一车型在某一地区的市场总销量。我们提到的大部分持股都是“国有股”。比如大众朗逸的市场持有量非常高，这意味着朗逸在中国市场的总销量非常高。注:销量不等于实际数量，但销量直接决定数量；从汽车销量排行榜来看，可以直接反映某款车型的市场持有量，庞大的市场持有量反过来又可以刺激销量增加。

汽车数量越多，对应二手车市场保值率越高，车型相关配件流通率越高，后期维修保养越便宜，汽车厂商会对销量高的车型特别照顾。毕竟，在竞争激烈的汽车市场，销量是一家汽车公司生存的基础。某款车销量高从侧面反映出这款车的质量不一定差，这也是为什么车企总是强调销量和市场占有率的重要性。

目前国内市场保有量最高的车型是大众朗逸、日产Sylphy和丰田卡罗拉。三款车型都定位为紧凑型轿车，基本上是我认为的“家轿之王”，而大众速腾是紧凑型轿车的标杆产品，市场占有率也很高。在小型车领域，关键是大众Polo和本田飞度撑起了半边天。此外，大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、别克君威等合资企业的势头依然非常强劲。

国产车型的优势是高性价比，哈弗H6、吉利博越缤越、比亚迪唐宋元、奇瑞瑞虎3、荣威RX5、吉利帝豪GS、传祺GS8等一大批国产SUV车型表现症状十分亮眼，市场销量十分可观，与此与此同时自主品牌正在积极拓展高端汽车领域；10万上下的轿车是国产品牌的天下，比如吉利帝豪GL、缤瑞、博瑞GE、比亚迪秦pro、奇瑞艾瑞泽5等，基本都具有不错的市场保有量。

百万购车补贴

电动车为什么比汽油车贵？

作为一个干机械维修30年的老师傅，我想表达一下个人观点：一是关于抗扭强度，是 汽车 质量的一个指标，直接关系 汽车 的质量等级。比如星途和虎8抗扭强度不一样，星途抗扭强度更大，质量等级高于虎8。很多车企没有抗扭强度这个数据，那么就要考虑这些车企的品质控制能力了。二是关于发动机功力：同样排量的发动机并不是功率越大越好，理论上功力调校越大，那么它承受的负载越大，包括缸内温度和压力也会越大，那么它的理论使用寿命会越短，故障率会更高，比如磨损越大，漏油机率会越大等。比如EA888动力开过几年之后烧机油和漏油是大概率现象。三是 汽车 重量和质量没有必然的关系，很多人认为 汽车 越重质量越好，这是一个误区，其实同一台 汽车 你只要把更多的材料更换成强度更高的钢材，那么它的重量会更轻，质量会越好。

本人有两辆吉利，08年的老远景和博瑞GE。远景开了十多年跑了将近十四万公里，换了两个玻璃升降机和一个怠速马达，其他的正常保养，油耗七个半，十多年的风吹日晒原厂漆有些掉色（后补的就不说了），原厂前后杠怼过捷达、花冠等等没输过，被一条狗给毁了！其他就没什么问题了！所以个人认为，十万左右的车没必要纠结什么三大件什么的（玩车的另说），因为我们买十万左右的车基本上不会去极限驾驶，只是代步而已！只要觉得安全性，经济性和外观符合自己的要求买就行了！支持国产品牌，同价位一般都比合资的好！

质量都差不多。

当然，如果非要比起来，可能吉利的质量还更好。说难听点，一个成绩中游的学生自己考试，和一个成绩中游的学生抄第一名的卷子，谁的成绩更好？

很多人说吉利的销量靠的是营销，但“技术奇瑞”的甚嚣尘上就不是营销了吗？吉利如果真是只靠营销就能达到这种销量，奇瑞会不效仿？不可能的。只不过是营销方向不同罢了。

其次，撇开营销。落实到技术上，实际上管是奇瑞还是吉利还是长安长城，大家的质量状况都差不多。

如今网上吹奇瑞底盘如何如何好都是在主观吹，最经典的就是这种：

“艾瑞泽7底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，再加上侧倾杆的辅助，跑高速的时候稳定性游刃有余.....安全性还是刚性方面，都表现不错。”

那么，这个刚度是哪里来的呢？安全性是哪里来的呢？用了侧倾杆用了独立悬架就安全了就刚性了？奇瑞的优秀好像从来不需要对比，张口就能来。

但实际上，奇瑞一直以来的后期调校都不是自己干的， 早期发动机的自主研发也是前端设计，而由AVL公司负责调校部分 ； 艾瑞泽5（内部代号MIA）的底盘是外派给本特勒调校的------- 这跟吉利的有啥区别？

再简单点的说，我其实不大明白部分人的思维逻辑，就10W挡这个价位的车，还有什么要比的？一点几的排量要比动力吗？还是要比豪华度？车厂不要成本了吗？

总而言之呢，不管是吉利也好，奇瑞也好，他们的质量绝对能满足代步车的需求，甚至因为性价比的原因还要压合资品牌一头。但是呢，售价放在这，技术也放在这，要想十万去买个油耗低配置高技术好稳定性强的车您就别做这个梦了。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

第一辆车吉利帝豪GS手动领尚型，运动款！两年了，觉得还是可以的！

关键是我个人观点车是拿来为我服务的，如果买来贡起还买什么车？所以我有点不顾惜，看看都被我折磨成什么样了！但是还没问题！

这个没有绝对的谁好谁坏

凡是都是相对的，无论是吉利还是奇瑞我相信他们的低端车型质量确实都可能不好，但是不能否认奇瑞的低端QQ 是个保值典范，如今的二手车很多残值还能买到1-2万元，确实不得不说当时奇瑞的QQ产品力和质量确实经得住市场的考验。

吉利我觉得应该从最近崛起的，但是我觉得吉利今天的崛起，绝对不是偶然，都是他们一点一滴积累起来的市场和口碑，加上他们自身产品力的质量的提升，最终赢得市场和客户的认可。

反倒是奇瑞最近感觉一直没有找到方向的感觉，所以产品质量上只能说老产品比较稳定，新产品还得市场检验。

所以我的观点，祖国很大，我们欢迎百花齐放，所以期待国产 汽车 品牌更多更好的服务广大民众，让我们普通民众深刻感受到国产车过硬的产品质量和强大的市场竞争力，让合资品牌为我们行注目礼。

我坚决不会买吉利车08年开的就是吉利，做工太差劲，一个树根就能把铁皮顶穿。12年买的奇瑞瑞虎，开了六年皮实耐用，省油。19年2月份直接置换新款奇瑞瑞虎3了。以前是手动挡的车，直接置换cvt的，260跑了465公里，还在磨合期，省油，目前跑了三千多公里，有一千多公里是高速。一半是低速，

我艾瑞泽7已经5年没毛病，我准备置换瑞虎8，这是我的答案。其实吉利自从第一次看到其车标，很像凯迪拉克后我就没办法说服自己再去关注这车，直到模仿X6的星越吧，更没想去关注，这可能是一个工程师的某种奇怪想法而已。总之，国产买车，要买我只买奇瑞，最多考虑传祺GS8，其它国产不考虑。

艾五车主，17款自动领潮版本，纯市区，油耗不算低，但是车真心稳。我妹夫刚刚在半个多月前在我的推荐下买了ex(19款的艾五)手动版。自动挡油耗不低，底盘较硬(走差路简直了，可以治疗结石)。我个人依然推荐同等价位的奇瑞。

如果你买国产车，首选奇瑞。

看了好多评论黑这个黑那个的！本人帝豪车主，其实大家质量都差不多，尤其最近3年来推出的新车，但是为啥买了帝豪没买奇瑞呢，因为帝豪车型好看，奇瑞的车型太丑了，不过最新的艾瑞泽gx好像很漂亮，还有一个，我是实在信不过国企造的玩意儿！尤其东风，上汽的国产品牌！奇瑞到底是国企还是民企说不清楚，反正我看好民企品牌，不看好国企，国企里太多不专业的领导，太多裙带关系在主要部门主事儿！尤其是采购部分！！都是吃回扣的货！

汽车保有量是什么意思；汽车保有量是什么意思

不久前大众集团抛出了“在一起2025”战略，表示在未来将电动车作为主力产品，同时德国的一些专家和政府官员们也认为，如果德国想在2030年达到既定的环保目标，就必须在国内禁售内燃机车。（来源：发动机技术）

一时间，曾经发明了汽车的德国人似乎已将我们最爱的发动机判处了“死缓”，难道发动机就真的要死了吗？显然，比德国人更加固执的日本人并不这么认为。

电装的2025计划

最近2025这个年份热度很高，不仅仅有“中国制造2025”、大众的“TOGETHER- Strategy 2025”，日本的零部件巨头电装（DENSO）也在不久前发布了名为ECO VISION 2025的发展战略。在谈到如何提升车辆的环保水平时，电装表示将通过技术层面的努力，让内燃机的二氧化碳排放量在2025年降至2012年水平的一半。电装准备如何实现这个目标呢？

-提升燃烧效能：超稀薄燃烧

怎样提升燃料效能？浅显地讲，首先是要完全燃烧掉每次喷射的所有燃油，但这只是一个美好的愿望，在现实情况下是不可能实现的，因此人们提出了稀薄燃烧这一技术理念。通过稀薄燃烧技术，可以提高内燃机的热效率，同时降低有害气体的排放。

然而，对于现有的发动机技术结构来说，超稀薄燃烧会带来很多问题，其中一个比较显而易见的问题就是点火困难。为此，电装正在开发与之相配套的点火技术，大家对于电装品牌的火花塞应该并不陌生，而电装在点火技术方面也确实有着很强的技术实力。相关的负责人表示有关超稀薄燃烧的开发已经完成了一大半，相信我们在2025年很有希望看到这一技术的量产。

-提升尾气净化效率：改进的催化器

目前，影响尾气净化效率和效果的因素主要有两点：尾气流经催化剂的速度以及催化剂的温度。在电装看来，目前的三元催化器结构设计还需要进一步改进，尾气在催化剂接触停留的时间不均或是太快，就会导致效率难以提升。此外，当车辆刚刚启动、催化剂没有达到最佳工作温度时，也会导致对于有害废气处理效果不佳。

电装的工程师将催化器内部的结构进行了优化，以控制尾气在内部的流速，使得尾气与催化剂有充分的接触时间和接触面积；在冷车时，电装希望通过电加热的方式对催化剂进行预热，使其尽快到达工作温度。通过这两种方法，就可以有效提升尾气的净化效率，并且这些技术已经通过了电装内部的试验，达到了令人满意的效果。

-能源再生：利用尾气热能

我们都知道，发动机排出的尾气温度通常在500-600℃，因而蕴藏着非常可观的热能，但通常这些能量都随着尾气的排放而被白白浪费掉了。电装正在计划在尾气处理系统后端加入电热转换装置，将热能转化为电能加以利用。另外，脑洞大开的日本人还在设想开发一种存储热能的设备，用于发动机启动时“暖机”，让发动机快速升温至工作温度。

2.丰田：不断挑战更高热效率

与电装同属于丰田集团的丰田自动车，同样执着于对内燃机热效率的提升，双方在这方面也会有大量的合作。作为主机厂，丰田不仅需要进行技术开发，更要将各种技术结构应用到量产的车型产品中。同时，和电装一样，丰田也认为内燃机的潜力远远没有到达极限，前不久他们公布了将挑战汽油机50%的热效率，同样将超稀薄燃烧视为成功的关键，同时丰田也在考虑为汽油机加入HCCI（均质预混合压燃）技术，也就是让超高压缩比的汽油发动机像柴油机一样压燃。

3.马自达和本田的发动机技术路线

与丰田类似，日本的其它汽车品牌也对内燃机热效率的提升抱有乐观的态度。极富个性的马自达将在第二代创驰蓝天汽油发动机上尝试高达18:1的压缩比以及稀薄压燃等技术，进一步提升发动机的燃效；而本田重启涡轮增压路线的代表作之一，十代思域上那台代号为L15B的1.5T发动机，一经推出就成为涡轮增压汽油发动机的热效率之王。

4.总结

关于未来的技术路线，不论是推广电动技术，还是挖掘内燃机的潜力，大家的目的都是为了让未来的交通更加环保。企业的技术路线往往也与各自的利益密切相关，但不论如何，可以让世界更美好，多几种选择不是更好吗？当然，我更愿意投内燃机一票。

注：图文均来自网络，引用微信公众号“汽车动力总成”。

哪款纯电动汽车比较好

汽车保有量（car-parc）指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

以下是对其的扩展介绍：

1、好处：保有量高的好处是车子保值率高，贬值慢，出手容易，等车子开个三五年，脱保后找家修理厂就可以购买到实惠的配件，即使经销商退网也不用担心保养问题。

2、污染：由汽车迅速添加带来的出行拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。因为汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为非常多大城市的主要污染源。

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哪款纯电动汽车比较好

首先你要定位买电动车是用来做什么的，还有就是价位，毕竟一分钱一分货。新能源电动车优势就是省钱，维护保养费低。城市通勤，短距离可以考虑电动汽车。

1、北汽新能源EX260

补贴后售价：12.69-13.69万元

续航里程：250公里

它是目前为止你能买到的10万左右纯电小型SUV之一，虽然补贴后指导价为12.69万元，但在市场中这款车的优惠幅度还是很大的。

2、广汽传祺GE3

补贴后售价：15.02-17.32万

续航里程：310公里

传祺GE3采用的三元锂电池电量是46kWh，能量密度超过120Wh/kg，而最大放电功率则达到140kW。它在综合工况下的最大续航里程是310公里，若以60km/h匀速行驶，最大续航里程甚至可以超过475公里。

3、荣威ERX5EV400

补贴后售价：19.88-22.38万

续航里程：320公里

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买车咨询平台在线

1.汽车之家

汽车之家是创立于2005年北京的国内知名汽车互联网平台，是一家以数据和技术为核心的智能汽车生态圈，并始终致力于为消费者提供优质汽车消费和汽车生活服务，是中国汽车产业蓬勃发展的重要推动力之一。

2.易车网

易车网是创立于2000年并于2010年在美国纽交所挂牌上市的国内领先汽车互联网企业，不仅可以为中国汽车用户提供海量专业且丰富的互联网资讯和导购服务，还可以为汽车厂商和经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。

3.懂车帝

懂车帝是隶属于字节跳动的汽车媒体和服务平台，依托于中国互联网十大品牌之一的字节跳动公司的个性化推荐引擎可为你平台用户发现感兴趣的汽车内容，设立的汽车短视频社区车友圈还可为用户打造内容、社区、工具的多元生态。

4.太平洋汽车网

太平洋汽车网是一家成立于2002年的国内较早的专业汽车互联网媒体，并于2007年在港股主板上市的中国汽车垂直网站的中流砥柱之一，可为平台用户提供汽车报价、用车知识、导购、评测等多方面的资讯。

5.爱卡汽车

爱卡汽车是创建于2002年8月的汽车社会化网络互动媒体平台，目前平台的注册用户一大1500万，日浏览量可达1.55亿，是一个拥有较大汽车主题社区，同时拥有海内外多款热门车型的即时资讯和评测。

6.网上车市

网上车市是一家创立于1999年的国内较早汽车垂直互联网媒体，集团旗下还拥有网新社、车采互联、车市严选、好买车app、网上车市app等多款产品业务，目前年均访问量已突破4.3亿人次，日均活跃用户也已超千万。

7.瓜子二手车

瓜子二手车是一家成立于2015年9月原名为赶集好车的隶属于车好多集团的企业，旗下涉及到二手车检测定价、居间服务、汽车金融、跨区域流转、维修保养等一站式服务，目前业务已经覆盖了全国200多个城市。

8.搜狐汽车

搜狐汽车是由于2000年7月12日在美国纳斯达克挂牌上市的中国领先的互联网媒体、搜索、在线游戏搜狐集团成立于1998年2月的汽车咨询平台，目前已为全国超过7亿的互联网用户提供过网络服务。

9.第一电动网

第一电动网是成立于2010年北京的汽车资讯服务商，目前在中国百强城市排行榜top10之一的深圳和上海均设有分布，主要为全球新能源汽车供应商、经销商、消费者提供强大的涉及到政策、技术和市场的产品及交易信息数据库服务。

10.有驾

有驾是隶属于百度的综合汽车信息服务平台，依托于百度这个拥有海量资讯的平台，使平台拥有专业的汽车资讯、详细的车型信息，并可以为平台用户提供精彩多元的汽车内容和便捷高效的选买车服务。

试驾

在你准备试驾前，先调整好座位，安全带和倒后镜。关掉收音机，这样你就能听到发动机的声音和专心驾驶了。试驾时，必须评估以下几点：1，加速性能2，发动机噪音3，换挡便利性4，爬坡力度5，刹车6，操

纯电动新能源汽车前十名品牌

新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉、哪吒汽车。

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

6、威马汽车

威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

威马EX5是威马汽车的首款量产车，累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。车型包含威马EX5、威马EX6Plus、威马W6、威马EX5-Z，均为suv。

7、几何汽车

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航、高维标准续航两个版本共6款车型。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AIONS销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。

10、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。

汽车网上试驾

方式一：打开手机淘宝，搜索“超级试驾”，点击开启超级试驾，用户绑定手机后，选择车型-预约试驾

方式二：打开手机淘宝，点击分类-整车车品-超级试驾，点击开启超级试驾，用户绑定手机后，选择车型-预约试驾

方式三：支付宝生活号，关注超级试驾生活号，用户绑定手机后，点击预约试驾

长城/上汽/丰田纷纷布局网约车，谁能获得年轻人的心？

其实每年吧，都有很多的排行榜，各种各样的都有，你这里直接问2018年的性价比最高的车型是那款，这就又很多的车型了，因为不同的车子的类型都是有性价比最高的那款车型的，例如微型车里性价比最高的是奥拓、小型车里的polo和飞度、紧凑型车里的英朗和卡罗拉，中型车里的君威和帕萨特等等。

所以你这里问的问题真是i一个不好回答的问题，所以我个人感觉可以给你说一下性价比和车主口碑比较好的车子，简单的说几款，涵盖各个价位，你可以自己看看具体的情况。

首先第一款是本田的飞度，这款车被称为本田里的小钢炮，很多网友也是把这款车定义为本田车型里最保值的车型，就是说这款车你要是买了，随便开了两三年在卖依然还能卖个好价钱，也就贬值个一万多店吧，几乎相当于没赔本，并且二手车市场这款车是不好找的，因为好点的出来就被买走了。

另外一款就是别克的凯越，凯越这款车其实是停产了一段时间，一直都是别克的英朗在支持这整个别克的品牌，但是后来别克发现英朗一款不足以支撑别克的系列车型，就又重新开产了别克的凯越，新凯越的质量一如既往的好，很多人都非常喜欢凯越。

2019盘点｜2020年，裁员浪潮将如何袭击中国汽车界？

[汽车之家?行业]?在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于2.0升，采用增压发动机的车辆，排量不小于1.8升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

采用增压发动机的车辆，排量在1.5T及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在1.8L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

营销史上的传奇大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。

而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEV?A50等新能源车约1万辆；

计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，?“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

计划在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营?，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源Aion?S(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用?凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员?车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

2019年深冬的某一天，中国某著名车企内，员工在办公室开始了日常吐槽，这一次的话题是公司的班车和停车场竟然都开始收费了。

“现在的车企都开始裁员了，我们不裁员，收点班车费怎么了，要什么自行车啊？！”不巧，这本是加深办公室友谊的时刻，不仅被老板参与了进来，还留下了这么一句颇具深意的话。

的确，回顾2019年的汽车行业，“裁员”是绕不开的关键词之一。只不过，过去一年的裁员主要发生在以BBA为首的全球顶级巨无霸车企中。

在2020年，它会在中国车企内部大规模上演吗？

裁员大潮来袭，全球巨头车企几无幸免

如果说世界汽车看欧洲，那么德国一定是欧洲汽车世界的中心。坐拥大众集团和BBA三强的德国，在此次裁员风波中，自然起着“表率”作用。

2019年3月，德国大众就率先宣布将裁减10%的管理人员，并且将在2023年前以退休的方式裁员7000名员工。

进入下半年，随着全球汽车市场情况的进一步恶化，BBA三强也不得不进行裁员瘦身。先是9月份，宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000-6000人；12月份，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。

虽然具体裁员名单并未公布，但从目前已知的信息不难看出，“高层”是德国企业这一轮裁员中的重灾区，无论是大众还是奥迪都已经确认将精简公司的管理团队。而这也透露出了一个信息，在这长期渐进的裁员计划中，欧洲车企大多选择了自上而下的方式。

相比于略显谨慎的欧洲，美国车企则体现出了更为直接的一面。作为新兴造车公司的代表，特斯拉对于市场的敏感度总是更高一些。2018年6月，马斯克便宣布针对其美国公司裁员9%。而仅仅7个月后，特斯拉便开启了第二轮大裁员，裁员人数达3000人，占员工总数的7%。

没有循序渐进的过程与漫长的缓冲期，特斯拉快刀斩乱麻地完成了两次瘦身。

激进裁员的不止有15岁的特斯拉，拥有111年历史的通用汽车也是如此。2018年11月，通用汽车宣布计划裁员14000人，并关闭全球7加工厂，其中包括北美的5家和另外地区的2家。据不完全统计，2019年2月6日之前，通用就已完成4000名员工的裁员，而截至3月份，这个数字就已经增长到了8000人。

同样已过百岁的福特汽车，在裁员方面也异常果断。2019年5月，福特宣布将裁员全球范围内的7000个员工，其中包括2300个美国员工。对于这7000名员工，福特给出的最后期限是9月前。随后，6月，福特再次宣布将裁员欧洲地区的12000个员工，主要涉及小时工。而这一次它留给了这万名员工一年多的时间，裁员将于2020年底之前完成。

7个月，裁员近两万名员工，如此高效率的工作速度，这很美国。

不同于德国的谨慎与美国的迅速，日本车企的裁员方式更加“有的放矢”。2019年以来，日产共宣布了4次裁员计划，分别为1月，5月的两次和7月，人数为700人、600人、4800人和12500人，针对的地区则为美国、西班牙和全球。而从裁员的具体内容不难发现，日产想甩掉的均为利用力较低的海外工厂，例如位于美国的密西西比工厂和西班牙的巴塞罗那工厂。

同样的，本田在2019年5月宣布，将裁员3500人，主要针对的也是其位于英国的工厂。

在经济的寒冬中，哪里不行裁哪里是日本企业奉行的原则。

裁员浪潮登陆中国，尾部自主车企和造车新势力是重灾区

既然是谁也无法独善其身的时代，当裁员大潮已经席卷全球车企之时，中国车企能够幸免吗？

在2019年，这种情况并没有发生，中国车市似乎真的成为了一块仅存的高地。迄今为止，除了扩张过度的蔚来宣布要将其全球近10000名员工裁撤至7800人外，还没有企业透露出大幅裁员的迹象。

但2020年会怎样？针对这个问题，第一电动网访问了几位国内车企的相关负责人。

比亚迪汽车总经理助理杜国忠表示：“不会裁员，但会有正常的竞争考核机制，优胜劣汰。每个企业单位都有KPI考核。”虽然受补贴退坡的影响，比亚迪在2019年下半年的销量有所下滑，但无论是携手丰田，还是接连向市场推出新车，都显示出比亚迪的内部仍在有条不紊地运行。

广汽新能源副总经理肖勇对于2020年更是充满信心，“我们今年计划增长50%以上，所以还会增加人员。”自2017年7月成立以来，广汽旗下目前虽然只有Aion?S、Aion?LX和传祺GE3三款车型，但在这样的市场环境下，累计销量却实现连续5个月的逆势增长。这样堪称一枝独秀的成绩确实为其今年的发展打下了厚实的基础与信心。

不过，也有人提出了不同的看法。

“我认为裁员肯定是会影响中国企业的，从销量和盈利数据上来看，只有个别中国企业微好于合资企业，绝大部分还是较差的，所以这是必然的一个趋势。”某大型车企的一位高管对第一电动分析道，“但是中国企业，尤其是国有企业，它也有它的一些特点。我们国内的几大国有企业，除了搞自主品牌之外，还有自身的合资品牌在给它输血。虽然已经进入后合资时代，但是它们家里应该还有余粮，所以可能会谨慎地采取裁员的措施吧。”同时，国企还肩负着特殊属性，要响应国家的号召，而其中的首要就是稳就业。

在这股浪潮中，国企尚能扛住，但民营自主品牌的日子就没那么好过了。

“民营自主品牌可能会采取类似的措施，但是我不认为这个措施纯粹就是为了裁员。可能也是借着这个机会给自己瘦身，找准自身的方向和定位，把整个团队做一个调整。”该资深人士表示，“我认为这是必要的，在这个阶段，也可以看作是个休整期。”

“所以就是要看裁员如何应用吧，你的目的是什么？如果是为了活下去而裁员，我认为可能还需要观察一段时间。但如果为了使自己调整一下，能够状态更佳，还是很有必要的。”

另一位行业资深观察人士也持类似观点，他还进一步作出了这样的分析：“从大盘来看，2018年中国汽车总销量是2808.1万，2019年的数据过几天会出来，大概会在2600万左右。这么算下来，仅2019年，至少中国汽车市场至少有200万过剩的产能。那么，相应过剩的人员会不会在2020年被裁掉呢？据目前行情，2020年，中国汽车的总体销量如能跟2019年持平，就算不错了。”

不过，他认为裁员很难普遍发生，因为各车企发展情况都不一样。在头部的国有车企和头部民营车企，裁员很难发生。但在尾部的民营车企，如众泰、猎豹、海马等，裁员很可能会大规模发生。而在绝大多数造车新势力中，裁员也都是大概率事件。

电动化浪潮势不可挡

正如他所言，这场席卷全球的裁员不仅是不得已的，更是不可抗的。在经济下行和电气化大潮的双重压力下，车企一方面不得不大力裁员以控制成本支出，另一方面，也必须要加快自身向电动化转型的速度。

众所周知，汽车的电气化发展已经成为一个不可逆的现实。

不妨先来看一组政策时间点。

2018年，希腊起草国家能源和气候方案，计划2030年希腊电动车比例达10%；

2050年，欧盟政府计划实现净零排放，而拥有众多欧洲汽车品牌工厂的丹麦，希望这个时间可以提前至2040年；

2019年11月15日，哥伦比亚政府发布法令规定，进口电动车关税税率降至0%，并取消进口配额限制，进口纯天然气动力车辆关税税率降至5%；

2019年11月底，斯洛伐克经济部正式公布，自12月17日起，斯洛伐克居民、企业、公共单位购买纯电动或混合动力汽车时，均可向政府申请购车补贴。按照规定，补贴价格不得超过5万欧元，其中纯电动和混合动力汽车的上限分别为8000欧元和5000欧元；

除上述新生政策外，德国政府本定于2020年底结束的补贴政策，计划将延长至2025年底。政策规定，售价4万欧元以下的电动汽车补贴将提高50%，而售价低于6.5万欧元的则将提高25%，补贴数额由政府和车企各承担50%。

甚至连我们的非洲兄弟——坦桑尼亚，为了环境的优化，都开始对进口老旧二手车进行控制，由此足以看出，在环境的压力下，未来新能源汽车市场的需求量将是巨大的。

而经历了裁员，甩掉包袱后的特斯拉正以传统车企意想不到的速度飞快地发展着。2019年，特斯拉不仅以全球上半年销量15.8万辆的成绩，一举超过保时捷，更以近80.8万辆的销量反超比亚迪，成功登顶全球电动车销量冠军。

或许也正因为它的苦尽甘来，才使老牌车企们看到了来自新能源汽车背后更大的诱惑。因此，向着电动化转型，几乎是所有车企都绕不开的选择。而“腾笼换鸟”只是这场转型中动静最大的一步而已。

事实上，在这场即将到来的浪潮中，留给这些老牌强者的市场还有很大。毕竟，除了特斯拉以外，现已布局电动产品的企业并没有非常出色的表现。例如，已经确定即将停产的宝马i3和i8，在2018年的总销量仅仅为5100辆。而即使是5100辆的年销量，同样也值得骄傲，毕竟比起外界都知道的宝马i3，很多车型甚至还处在消费者的盲区。

于是，为了能够提早占领市场，各个车企都纷纷宣布了电动汽车时间表。

通用汽车宣布，2023年前，将在全球推出20余款纯电动车型。其中中国作为重要市场，2020年前通用将在中国市场推出10款新能源汽车，2023年，投入市场的新能源汽车将达到20款；而到2025年，别克、雪弗兰和凯迪拉克三大品牌旗下的绝大多数车型在中国都将实现电气化。

大众集团也表示，将在2025年前推出80余款全新电动车型，其中包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。截至2030年，大众旗下的300余款车型均将推出至少一款电动车型。

2025年似乎是各个车企电动计划中的重要时间点。不仅是通用和大众集团，BBA也是不约而同相得将赛场相约在5年后。

奔驰表示2025年前将会推出10款EQ家族纯电动新车，且届时纯电动新车将会占品牌总销售的15%-25%；宝马方面则计划，到2025年将新增新能源车型25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌车型，同样预计销售占比将达到15%-25%；相比之下，奥迪的进程则更加迅速，到2025年，公司计划将推出30款电动车型，占总销量的40%。

而此前一直并未发力的丰田汽车也默契地将时间节点确定在了2025年。据丰田方公布的信息，公司将于2020年开始在中国引入纯电动车型，截至2025年，丰田将会在中国市场出售10款以上的纯电动产品，并实现全球电动化车型年销量550万辆。

从这一各个数字中不难猜想，或许2025年的中国，才是电动汽车赛道的开始。

之所以选在2025年，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，“5年期更靠谱”。他分析，“由于车市连续两年出现销量下滑，明年很可能继续下滑，因此到2025年这5年的时间，中国车市有可能由下滑转为过度，实现正增长。届时中国车市将进入平稳状态。”

2025同时也是很多车企在中国猛烈发力的一年，对于强大对手的涌入，苏晖认为届时中国车市的调整是巨大的，有可能会超过我们的预期。“新能源车企和传统能源车企合资股比还要进一步放开，影响较大，对于中国车企来说需要一个缓冲期。”

同时他也预测，2025年时，新能源汽车的保有量可能将达到800～1000万辆，市场也会更加活跃。?

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