二手车半挂牵引车价钱表_二手车半挂牵引车价钱

1.半挂一般开几年就换车

2.青海半挂牵引车个人过户流程

3.二手车开多少年可以报废？

4.二手蓝牌货车过户需要多少费用

5.单腿驴和前4后12：那些曾经很火爆，又被政策消灭的卡车车型

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车开新专业提醒，二手车的价格由以下三因素决定：

1、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础；

2、手续材料：包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价；

3、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。

同时，包括国家政策、二手车市场的供需等因素，都直接或间接影响着二手车的价格。

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半挂一般开几年就换车

二手车属于私家小轿车的，是没有报废年限的规定的，只要车辆能正常通过年检，是可以继续驾驶的。

根据《机动车强制报废标准规定》第五条各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

青海半挂牵引车个人过户流程

五到十年是最好的。

根据我国规定：重、中、轻型载货汽车使用年限是15年，半挂牵引车使用年限是15年。

很多时候，买一部车不容易。因此，需要充分利用它，将它榨干后再放手。因此，10年就成了符号式的使用年限。而往往这样做法不太准确。据二手市场评估师分析说：10年以上的老旧车一般被接受的几率很小。因此，二手车市场在收购旧车时，不愿意收购年限过长的车型，主考虑到维修成本、保值率、车辆质量等问题。如果在店里积压周期过长，就只能当废铁卖了。

二手车开多少年可以报废？

车辆提档过户的流程为：

1.在当地的车管所服务站或二手车市场开具二手车交易发票；

2.打印流水号，需要车管所服务人员打印；

3.查验车辆，需要车管所服务站人员检测；

4.车管所审核，检测人员检查完了，还需要大厅人员审核；

5.审核通过后，办理业务。

如果是在当地过户到当地，规定是一天内办理完毕所有过户手续，如果是过户到异地，规定是车管所接受申请之后，三天内办理完毕手续核发档案和临时车牌，受让方到落户城市车管所申请落户上牌，落户地区车管所在接受申请之后，也是在3天内办理完毕上牌落户手续。

二手蓝牌货车过户需要多少费用

二手车属于私家小轿车的，是没有报废年限的规定的，只要车辆能正常通过年检，是可以继续驾驶的。

根据《机动车强制报废标准规定》第五条各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

关于机动车报废的其他规定。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九条已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，公安机关交通管理部门应当在报废期满的2个月前通知机动车所有人办理注销登记。

机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。机动车所有人逾期不办理注销登记的，公安机关交通管理部门应当公告该机动车登记证书、号牌、行驶证作废。

以上内容参考?中华人民共和国商务部——机动车强制报废标准规定

单腿驴和前4后12：那些曾经很火爆，又被政策消灭的卡车车型

蓝牌货车无论是单位名下还是个人名下车辆过户费用都是一样的，需要依、据车辆评估价格，缴纳、2%的过户税费，规定800元封顶。

第一、二手车交易买卖开具二手车统一销，过户费200元。

第二、综合服务费；车辆验车+拍照费用，合计金额100元。

第三、车辆选新号牌；新号牌费用是120元。道上的老司机说因为货车需要放大号在后面，所以货车车牌费用是155元。

扩展资料

不能过户的情况：

1、未经批准擅自改装、改型及变更载货重量、乘员人数的；

2、达到报废年限的(如车况较好，经特殊检验合格后可以过户，但不准转籍；

3、属控购车辆无《申报牌照证明章》的；

4、申请车主与原登记车主印章不相符；

5、违章、肇事未处理结案的或公安机关对车辆有质疑的；

6、未参加定期检验或检验不合格的；

7、进口汽车属海关监管期内，未解除监管的；

8、人民法院通知冻结或抵押未满的。

百度百科-车辆过户

百度百科-二手车过户

卡车作为重要的生产力工具之一，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因，各类爆改、魔改的车型层出不穷，同时也阻碍了货运行业的良性发展。

好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进，行业里也迎来一次大地震，一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑”。

下面家哥就带大家回顾一下，那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。

2004年，我国调整高速收费模式为计重收费；同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》，其中明确提到六轴及六轴以上车辆，车货总量不得超过55吨。

敏锐的商家立马嗅到了商机：他们在原有4x2车型的基础上，增加了一根转向桥，由此制造出拥有与6*4车相同的载重量、但自重更轻的6*2双导向车型。因为只有一根驱动桥，许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。

很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型，但实际情况并不是这样的。

据家哥了解，这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车，除此之外，英国福登卡车、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型，但他们彼此都很默契的选择在70、80年代停止生产这种驱动轴负荷大、故障率高的车型。

○?图丨英国福登卡车

○?图丨美国GMC卡车

○?图丨前苏联MAZ520V型牵引车

6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然，政策成就了它，同样也击溃了它。

2016年，全新的GB1589发布，6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨，比6*4车型一下少了3吨，自重轻、载重多的优势荡然无存，卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱。

而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表、对载重需求不高的行业，因为工况原因，这些行业不需要达到满载、也不用依靠货量来盈利。

差不多是同时期，大概是2006-2007年的时候，市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型，而这其中最令人印象深刻的，肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车。

同样是得益于政策，这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少，例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨，比现在很多半挂车都要大，就算是按照“921治超新规”来判定的话，也依然能够“合法上路行驶”。

可惜红颜薄命，2008年6月这类五轴、六轴的车型公告就被取消了，按时间算的话也就火了两年左右，但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二，二手车依然也能以新车的价格出手，可想而知它当年的受欢迎程度。

现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的，六轴的载货车公告基本销声匿迹了，毕竟这类车型的存在，使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车，这并不利于货运市场的良性发展。

轴数不能玩了，那咱们就从货厢尺寸下手吧。

同样也是早几年，“加长加宽”的戏法开始扰乱货运市场，尤其是在老年代步车、摩托车运输领域，又出现了大家难以想象的“变态”单车。

这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本，将货厢进行改装：尾部加装可抽拉的伸缩板、增加上层横版，装载量轻松翻倍，最夸张的能够装上20辆老年代步车，现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风，毕恭毕敬喊一声：豪横！

如果是运摩托的话就更过分，4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度，上下两层的设计：一排6台，一层9排，就是54台，上下两层各54台，一共就是108台摩托，以此类推，前四后四可以装126台、前四后八可以装154台。

由于这类车型多是对底盘进行二次加长，所以其大梁韧性与原车相比根本不是一码事，所以这类车断梁的风险也要远高于普通车，结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。

除了普货市场，轿运车市场也不缺“自作聪明”的人。本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了彼时盛行的“攀比”行为。

轿运车行业一时成为了超载的重灾区，“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。

久而久之，“飞机板”“二怪”开始成为主流，整车长度轻松突破20、30米，就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求。

另一方面，由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸，单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况，此时就需要两人配合：利用对讲机，在转弯、倒车时需要一个人下车指挥；装卸商品车时也要多加留神，留给驾驶员的空间并不多，几乎是车贴车的状态。

2016年8月18日，交通部出台《车辆运输车治理工作方案》，明确禁止“双排车”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆，整个轿运车行业自此开始走向规范。

2016年之前，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆；平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统。

彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品，这个叫法也并不是官方的名称定义，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型，只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段。

同样也是因为GB1589-2016的更新：三轴半挂车的总质量能够达到40吨，平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手”。

这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式，将厢体固定，标载情况除去自重还能拉30吨左右的货，超载情况更能拉上40、50吨，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。

平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场，在运价低迷的当代，多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖。

因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束，就自然开始疯狂。前几年火热的“百吨王”也基本上是此类车型。

2019年7月29日，国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》，关于平板半挂自卸车的最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产，未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。

私以为，这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期，国家对于货运市场的宏观调控，有的车型彻底消失，有的车型改头换面重新来过，它们都在我国的货运史上留下了自己的印记。

但归根结底，如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话，不仅危害道路交通安全，也会阻碍市场的良性发展，我更期待货运市场能够长久健康的发展下去。

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