办理二手车海关出口通关手续,二手车出海好处

1.中国车企欲扬帆出海，却问路在何方？

2.减产、降薪、加紧出海，疫情之下中国汽车该如何“自救”

3.我国汽车出口量跃居全球第三，上汽“C”位输出勇创“六连冠”

4.专访《变形金刚5》最大赢家，优信CMO王鑫：植入效果超过5亿广告

5.汽车人在两会

6.目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

根据海外媒体在10月19日的报道，特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model?3即将出口海外，据了解，这是上海超级工厂正式开工以来，国产特斯拉Model?3的第一次“出海”，从本次出口目的地的清单来看，其中包括了德国、法国、意大利与瑞士等欧洲国家，也包括了像新加坡、澳大利亚以及新西兰这三个同属亚太地区的发达国家。

放眼特斯拉全球生产线，只有上海一家“还能打”

在西方国家，大家都穿中国制造的牛仔裤和运动鞋，用着中国制造的iPhone和iPad，在不少国内媒体看来，这次国产Model?3顺利出海释放了一个积极信号，因为马斯克对上海超级工厂的造造车水平十分信任。但是综合相关消息来看，国产Model?3出海或许真是出于无奈。

上半年因防控疫情的需要，加州政府多次要求当地车企不得复工，但马斯克宁愿冒着得罪政府的风险也要让工厂复工，不是因为他有钱任性，而是因为Model?Y工期很紧。结果7月份Model?Y一开始交付，Model?Y的美国车主们因为新车粗糙简陋的做工，渐渐对马斯克“粉转黑”，即使顺利复工，加州工厂的产能依旧无法恢复到疫情前的水平，他们除了“赶鸭子上架”，马斯克别无任何选择。

在不到一年时间内，马斯克同时得罪了加州政府和广大Model?Y车主，可见高智商的马斯克的情商并咩有高到哪里去。与此同时，欧洲人对特斯拉的需求依旧旺盛，根据欧洲一家二手车交易网站的信息显示，即使是里程数跑到2万公里的二手Model?3，依旧能卖出和新车差不多的价钱，可见欧洲人对Model?3早已“求之心切”。

特斯拉没打算在欧洲建厂吗？他当然早有这计划，只不过，同样受到疫情影响，特斯拉在柏林开设的超级工厂在两年内都无法交付，而且大西洋另一端，美国本土工厂产能依旧紧张，可谓是“雪上加霜”。看到上海工厂还能“火力全开”，马斯克不得不收起之前立下的“中国制造的特斯拉绝不出口”的flag，开始将国产Model?3出口到海外。

中国曾救了马斯克一命，马斯克似乎不领情

与五年前在清华用中文讲座，今年开始抹黑中国的扎克伯格不一样的是，马斯克没有娶华裔老婆，也没有花时间学中文，因为他觉得在人工智能时代，学语言不仅没有用而且费时。但中国确实是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一样被做空机构盯上，多款车型无法按时交付，股价一跌再跌，媒体眼中的马斯克一度从“硅谷钢铁侠”变成了“硅谷贾跃亭”。

多亏中国“拔刀相助”，原本要给蔚来办厂的土地也给了特斯拉，特斯拉筹不到钱，工行、农行、建发与浦发等银行直接给特斯拉批下了100亿元的5年期贷款，要地就你批地，要钱就借钱给你，在中国的大力支持下，特斯拉顺利建起了海外第一家超级工厂，并在今年年初顺利交车。在新车交付仪式上，马斯克甚至激动地跳起了舞。

今年上半年，疫情在全球爆发，但在中国得到有效控制，国人对国产Model?3的需求依旧旺盛，6月份特斯拉股价突破1000美元大关，总市值超越丰田，成为全球最值钱的车企，今年前3季度，特斯拉Model?3总销量79908台，相当于埃安S、全新秦EV与宏光MINI的销量之和。若不是上海工厂“火力全开”，特斯拉的股价怎可能触底反弹？

即便如此，马斯克对中国人的好意似乎一直不领情。不论是国产Model?3的粗糙做工，还是取消7天无理由退换的“霸道”，很难看出马斯克有任何感恩中国的想法。

自开始交付以来，国产Model?3的粗糙做工依旧引发了不少车主的吐槽，不是车顶漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天无理由退车的政策，有媒体分析称，原先该政策让新车车主们在遇上降时可以反悔退车，该政策一旦取消，在提车后就遇到降价的用户，只能心甘情愿的充当“韭菜”。

写在最后

对马斯克来说，中国的确是他的福地，尤其是这一次将国产Model?3出口到海外，实际上就是利用上海超级工厂的多余产能，弥补海外市场Model?3供不应求的现状。但是在马斯克眼中，中国市场似乎是他的提款机，特斯拉从不在乎频繁降价引发用户的不满，7天无理由退换的政策说取消就取消，降级带来的损失智能让用户自己承担。

将特斯拉请过来，其实国家在下很大的一盘棋，面对着国产Model?3频繁降价带来的“降维打击”，不仅蔚来、理想和小鹏这三家头部自主新能源车企也开始努力将自家车型做精做细，三家车企的创始人终于走到一起，共同宣示了他们愿意联合对抗特斯拉的决心，比亚迪和广汽新能源等传统车企也摒弃“油改电”的野路子，建立起难以攻破的技术城池。

如果不是特斯拉的到来，国内新能源汽车市场的又一轮洗牌也不会来得这么快，今年上半年，拜腾、博郡等新能源车企纷纷宣布“退出比赛”，至于活下来的这些新能源车企，无论是头部的蔚来、理想和小鹏，还是像天际、威马以及华人运通这样的后起之秀，大部分都是真心实意地想要造车，而不是靠着PPT和骗补贴度日。

对于想要在新能源时代实现对外国同行的弯道超车的我们来说，在过去一年的时间里，引进特斯拉所带来的结果正是我们所期待的。不少外国友人的首选手机早就从中国制造的iPhone换成了中国创造的华为和小米，有了中国制造Model?3在海外市场的铺路，蔚来、理想和小鹏等自主新能源车企的海外扩张之路或许会越走越顺。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光）

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中国车企欲扬帆出海，却问路在何方？

没有固定的时间。中山，中山古称香山，位于广东省中南部，珠江三角洲中部偏南的西江、北江下游出海处，二手车迁入放号没有固定时间。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

减产、降薪、加紧出海，疫情之下中国汽车该如何“自救”

2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆与2576.9万辆，同比下降7.5%与8.2%，这是连续第二年下滑。

据中国汽车工业协会统计分析，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中，乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

可见，受市场下行大背景影响，汽车出口未能独善其身，这当中，自然有中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等政治因素，但纵观2012年至今汽车出口数量，很明显看得出中国汽车在出口上的迷茫，不知路在何方。

2012是国内首次汽车出口数量破百万的一年，但自2012至今，中国汽车出口一直在百万左右波动。如此成绩，与无数中国车企高呼“出口势在必行，马上走向世界”的口号截然相反，可见车企并非缺乏热情，而是努力之后不见成绩。

首先是第一点，产能过剩。从2018年开始，中国汽车市场就在不断下跌，但在2018年上半年之前，中国汽车市场都是处于上升阶段，在一升一降之间，自然出现空隙。这个空隙的出现，就是造成汽车市场从增量市场向存量市场转变的一种重要原因——产能过剩。

举一个简单的例子，曾经可以一个月生产3万辆汽车，如今却只能每个月卖出去2万辆，那多余的1万辆只能存在仓库了，长此以往只会不断累积，不断亏本。这个时候，该如何消化这多出来的1万辆汽车呢？开辟新市场——出口。

其次是第二点，扩大竞争力。经济学里面有一个很经典的说法，不要将鸡蛋放在同一个篮子里。通过将国内的产品打入国际市场，参与国际竞争，这固然有风险，但无疑能够扩大自己的产品销路，提升品牌力，从而提升竞争力。同时，多个市场并行的情况下，即便失去某个市场，也不至于满盘皆输，这一点看看奇瑞就知道了。

第一难，难在市场单一化。开头说到，影响今年汽车出口数量同比下降的因素之一包括伊朗市场，这是为什么呢？伊朗，一直都是中国汽车的主要出口市场，然而由于制裁的原因，这个市场2019年的中国汽车出口量接近为0，而在2018年，这个数字超过19万辆。

受到这点影响，奇瑞、江淮、华晨的自主品牌均受到不同程度的影响。而且除了伊朗以外，阿根廷、比利时等市场都存在较大程度的下滑。尽管，2019年中国汽车在马来西亚、沙特阿拉伯等国家增速变快，但这不过是拆西墙补东墙罢了。

第二难，难在出口体量小。2019年乘用车出口量中，上汽一枝独秀，以28.5万辆领跑，领先排名第二的奇瑞足足18.9万辆，比二三四名加起来的总数还要多。但是这个数据体现出来的并不是上汽的出口量很大（相比其他合资或豪华品牌），而是说明国内汽车出口总体的体量偏小。

而且，中国汽车出口的国家多为发展中国家，且出口产品主要以低端车型为主，这造成了中国汽车出口额偏低。列一个例子，2018年中国汽车出口120万台，出口额为147亿美元；同年进口汽车114万辆，进口额为507亿美元。由此可见，中国汽车出口体量之小。

第三难，难在盈利困难。我们在国内都知道，要想买一个国外品牌的汽车，只有两种途径，要么等待它国产，要么平行进口。同理中国汽车出口也只有两个途径，但既然都以低端车型为主了，那自然出口的方式也多以海外建厂方式为上，这就牵涉到成本问题。

（长城俄罗斯图拉工厂）

因为体量小，导致中国汽车出口利润低，部分企业利润不足1%。而建厂需要一笔极高成本的一次性投入，这意味着车企短期内难以由亏转盈，更甚至要做好亏损十年八年的准备。在这样的前提下，在国内车市大环境下跌的情况下，又有几家企业有如此魄力呢？

虽然国内乃至世界范围内，对于新能源汽车的接受程度都不算高。但是，新能源汽车作为未来大势，它的发展是必然的。因此，从长远来看，目前国内较为成熟的新能源汽车产业链或将成为未来中国汽车出口的风口。

2019年上半年，中国新能源汽车出口11万辆，同比增长167%。这当中，微型电动车成为出口主力，之所以选择微型电动车，除了因为受众面以外，还在于外国普遍难以造出高性价比微型电动车，而国内恰好擅长此道。

商用车领域，如电动大巴等车型更受备受追捧。比如比亚迪，就在美国、欧洲等国家销售定价超过10万美元的电动大巴，且在摩洛哥丹吉尔设立工厂，生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车等。以目前国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能来看，未来中国新能源汽车出口量存在很大的上升空间。

至于今年放开的二手车出口政策，虽然已经打响了第一枪，但是反观国内的二手车市场，依旧缺乏有力的监管与制度，因此我个人对其并不看好。至少在没有强有力的监管与规范的市场制度之前，我并不认为二手车出口会对中国汽车出口有很大影响。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国汽车出口量跃居全球第三，上汽“C”位输出勇创“六连冠”

文｜郭文静

图｜来源网络

疫情会对汽车行业带来“重创”已经成为行业共识，但究竟会对整个行业带来多大的影响，似乎还无法明确，可以肯定的是整个行业必须加紧“自救”了。

在一片车企积极“抗疫”的新闻中，有一条并不起眼的消息，国内某大型汽车集团一份应对疫情的文件显示，该集团预测全国乘用车市场2、3、4月份销量或将同比下滑80%、50%、30%，并要求旗下各整车企业据此制定好生产、销售计划。

虽然大家都已经预料到了短期内，疫情会对汽车产销带来明显影响，乘联会也给出了2月汽车零售量将下滑超过30%的预测，但这家企业给出的数据预测还是令人觉得触目惊心。

不过，业内人士表示，考虑到北上广深等一线城市的拥堵情况，这些地方取消或大幅减轻燃油车限购力度的可能性不大，进一步增加新能源车支持力度的概率更大一些；而类似于2009年的汽车下乡大规模普惠型刺激政策不会出现，更多的是结合本地发展的精准刺激政策，包括鼓励老旧汽车报废更新、鼓励新能源车消费、鼓励技术含量高的汽车消费等。

对于已经连续负增长18个月的中国汽车产业来说，这场疫情无异于雪上加霜，因此行业对政策刺激的期待也再一次到了高点，不少业内人士对车壹条表示，今年出现更大力度的促进汽车消费的政策是大概率事件，但最关键的仍是企业提高自身抗风险能力，练好内功。

利好政策或将出台，能起多大作用？

2月16日出版的《求是》杂志被认为是汽车行业将迎来一系列利好政策的明确信号，尤其是在这期杂志的相关文章中关于“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”的表述。

在此之前不久，广东省佛山市出台相关政策，宣布对购买新车的消费者给予2000元/台-5000元/台的补助，并将为汽车销售企业的宣传提供补贴，以降低汽车销售企业的宣传成本，减轻企业负担。佛山市也成为首个落地促进汽车消费的地区，虽然这只是某一个城市的地方政策，但被认为将是各地出台相关政策的“开头”。

实际上，自2019年以来，为促进汽车消费，相关部门已经多次出台相关政策，包括调整车辆购置征税范围、松绑新能源车限购限行、促进二手车市场发展、皮卡车型进一步解禁、支持甲醇汽车应用、下调增值税率、促进农村汽车更新换代等，但这些政策多是“鼓励”汽车消费，对短期汽车消费刺激的作用并不明显，这一点从2019年汽车市场的产销量也能看出来。

今年后续出台的相关政策或许将更着重拉动整个汽车消费，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，此次政策思路面对的是突发疫情对汽车消费带来的影响，促消费目标会更加明确。中国汽车工业协会发文称，受疫情影响，2020年刺激汽车消费政策会超预期。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，行业协会正在积极探讨利用财税优惠政策鼓励消费，加大减税降费力度，减轻企业负担，以及尽快取消燃油车限购、限迁政策，提振汽车市场等措施。由此来看，这一轮政策刺激或将重点体现在松绑燃油车限购限迁、加大减税降费力度等方面，而这也是目前最为引人关注的两个领域。

不过，业内人士表示，考虑到北上广深等一线城市的拥堵情况，这些地方取消或大幅减轻燃油车限购力度的可能性不大，进一步增加新能源车支持力度的概率更大一些；而类似于2009年的汽车下乡大规模普惠型刺激政策不会出现，更多的是结合本地发展的精准刺激政策，包括鼓励老旧汽车报废更新、鼓励新能源车消费、鼓励技术含量高的汽车消费等。

机遇与挑战并存，车企该如何应对？

疫情影响已经显现，但政策何时出台、力度如何都还是未知，所以车企已经纷纷做好了过“苦日子”的准备。

其实，2019年就不断传出车企裁员、减薪等消息，可见车企已经在勒紧裤腰带了，而这场疫情显然将会进一步加剧车企的经营压力。前不久，北京奔驰致天津市政府恳请19家汽车供应商复工的信函引发了广泛关注，北京奔驰在信中表示，如果企业不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，车企的负担可见一斑。

前文对2-4月市场有“悲观”预测的集团，在同一份文件中要求乘用车企业做好“减薪方案”，并强调要用“狠”手段改善现金流。这或许也是车企“自救”的共同选择，多家车企负责人都向壹姐表示，企业会通过优化组织架构、提升精益生产、深挖细分市场潜力等方式应对疫情带来的影响。

同时，车企也都瞄准了疫情带来的“需求”，乘联会表示，疫情会加大首购群体的购车需求，而考虑到入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，会有更多机会；具体到车型上，更适合家庭用车的SUV车型会有一定优势。

不少业内人士认为，十万元左右的入门级车型需求在短期内会有所提升，而包括上汽、吉利等在内的自主领头企业都曾表示，疫情会刺激消费者对于更健康、更环保车型的需求。从车企相继推出“N95级抗病毒车”的举动能够看出，车企已经开始争夺疫情过后的“新需求”。

此外，2020年更加艰难的中国车市，也将进一步推动中国车企“出海”，自主品牌在海外谋生存将更加迫切。

写在最后

如果疫情是一面镜子，那么照出的则是企业内功的深厚程度，疫情是暂时的，但企业发展过程中的挑战是时时存在的，无论顺境逆境，归根究底，足够深厚的内功才是企业最好的傍身武器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专访《变形金刚5》最大赢家，优信CMO王鑫：植入效果超过5亿广告

我国作为 汽车 大国，不仅体现在领先全球的国内市场，还体现在整车出口方面，2021年以来我国 汽车 出口井喷式增长。根据Just-Auto的数据，在2021年我国 汽车 出口再次取得突破，首次站上了200万辆的大关，总量达到了201.5万辆，仅次于日本、德国位居全球第三，甚至有望在2022年超越德国，成为世界第二大 汽车 出口国。势如破竹的 汽车 出口态势，离不开中国车企多年来持之不懈的“出海”努力。作为最早践行“走出去”的中国车企，上汽集团率先构建起“全产业链出海”的完善布局，创造了中国车企海外销量“六连冠”的佳绩，为中国车企“出海”树立了成功典范。

中国车企“出海”，就注定要直面全球车企带来的更为激烈的竞争，如何才能强化海外市场竞争力是摆在每一个中国车企面前的“必修课”。作为国内 汽车 行业的龙头，上汽集团以勇于开拓的精神，成为了我国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的 汽车 企业，在海外建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的 汽车 产业链，成功构建了“全产业链出海”的布局，以“体系作战”的优势，拿到了全球市场与各大车企同台竞技的入场券。

在“全产业链出海”的布局下，目前上汽集团已在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，为海外技术研发奠定了夯实的基础。除了面向全球的技术研发体系，上汽还拥有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点、4家物流分公司、1个 汽车 金融公司等，实现了从技术、生产、销售、售后、物流等各个领域的完善布局，从而能够精准击中当地消费者的“痛点”，提供量身定制的产品和服务。比如在电动智能化席卷全球的当下，上汽以车联网、主动安全配置等产品亮点赋能全球化车型的打造，不断提升在海外的市占率和品牌口碑。

得益于前瞻性、系统化的布局，上汽在海外市场的表现也相当出众，目前已经形成了成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个“五万辆”级市场，产品和服务已进入80余个国家及地区，未来将加快向15万辆级乃至30万辆级的区域市场规模迈进。2021年，上汽的海外销量达到了69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，销量表现可谓是一路高歌猛进！

我国 汽车 出口数量激增，实现大踏步向前，正是我国 汽车 产业崛起的有力证明，这离不开以上汽为代表的中国车企的共同努力。我们相信，随着上汽在海外市场布局的深入，将为中国 汽车 产业开拓出一片更为广阔的天地，向全球消费者一展“中国智造”的无穷魅力。

汽车人在两会

《变形金刚》走到第五部，变形金刚们继续狂轰滥炸，虽然口碑较前作相对下跌，但这似乎并不妨碍中国的各位广告金主砸钱入主《变5》。

京东植入汽车人的合作未果，斥资4000万的乐视汽车也就在片中短暂的出现了几秒，没有贾跃亭站在旁边估计都很少有人知道这是乐视的汽车。

上映三天，北美口碑一路崩塌跌至系列最低。即便如此，中国市场还是难舍对好莱坞大片的“青睐”，院线看好，给出了将近70%左右的全国排片，这也是使得其上映三天就拿下了将近9亿的票房，与市场的看好同步的是中国金主疯狂植入背后的“营销盛宴”。

面对中国品牌扎堆植入《变5》，镜像采访了优信的CEO王鑫，在她看来，简单粗暴的植入LOGO，效果可能会适得其反，通过软性植入与影片结合，并体现自身品牌诉求才能得到一个好的结果。

酷狗、 乐视、京东植入尴尬，优信成最大赢家

从《变形金刚3》“让我喝完我的舒化奶，再跟你说”开始，这个系列片就在广告植入的路上一发不可收拾。如果说当时在《变形金刚3》里看到建行的ATM机时，大家都是崩溃的，那么《变4》、《变5》成为广告合集时，观众都习以为常了。

持续三秒的声画广告，酷狗成功的尬植成功引爆了大家的“笑点”。

在《变5》上映前，贾跃亭就在乐视在美国举行的“BigBang”发布会上透露乐视汽车正在英国参与《变形金刚5》的拍摄。现场还播放了一个视频：乐视汽车正在片场等着与擎天柱、大黄蜂一起拯救世界。此外，乐视还投入1500万元为《变形金刚5》进行营销推广。

最终，陷入资金危机的乐视400万美元植入，被贾跃亭给予厚望的乐视汽车成了主角之一的安东尼·霍普金斯的座驾，在混乱剧情中只有几秒的镜头，没有贾跃亭站在旁边估计都很少有人知道这是乐视的汽车。

没有变成汽车人的汽车不仅有乐视，还有京东。京东本来也打算以京东汽车人变形出现在《变5》中，但合作未果。毕竟法拉利、奔驰、雪佛兰、科尔维特、威航等汽车品牌植入已经趋于饱和。

如果迈克尔·贝要满足京东和乐视的高品牌植入诉求，就要调整故事线，再说，乐视和京东的汽车确实和上述品牌不在一个段位。

影片中汽车人想要寻找伙伴时，就在电脑上打开了优信二手车交易网站，并称之为汽车人的交友网站。相比于酷狗简单粗暴的“hello kugou”，优信比较贴合剧情的植入，相对来说就走心了很多。

镜像在采访优信集团CMO王鑫时，她表示“我们的出现是帮助他们找变形金刚汽车人，他们都是在优信平台上找的，因为本身《变形金刚》就是二手车。”

王鑫希望将优信二手车打造成引领二手车的品牌，她的想法是在品牌的升级阶段，通过和非常强大的IP做绑定和结合，让消费者喜欢上优信。但如果只是单放一个LOGO不光中国观众看不懂，全球的观众也看不懂，效果可能适得其反。

“作为一个互联网平台，我们第一要尊重你导演**的设计诉求和情节，剧情一定是第一的，第二我们非常认可符合剧情的植入才能打动人心，这是双向的好处，而不是粗暴的把我的LOGO放在里面，否则可能是负面的作用，大家可能觉得你并没有起到用一个强IP烘托品牌的作用。”

所以王鑫找到了一个概念点：变形金刚本身就是二手车，通过这个点，她让优信“舒服”地软性植入了《变5》，并体现了自身品牌的概念。虽然优信的LOGO几乎占满了整个电脑屏幕，但相对于酷狗的尬植，优信的植入做到了和剧情的融合。

王鑫认为，优信《变5》的广告植入，已经超过5个亿人民币以上的营销效果。“我们合作了很多渠道，我们创新型用了很多渠道。以前都有人用过，比如说主题影院，但是没有人完整的串起来。”

植入有风险，不是所有金主都能成为赢家

其实，从《变3》开始，《变形金刚》系列的广告植入就开始越来越大胆，迈克尔·贝不仅一手加入中国元素来圈钱，更是一手抓住广告商疯狂吸金，没办法，谁让金主们排队等着植入好莱坞大片呢？

我们不妨再来回顾一下《变4》时，中国品牌的密集广告植入。比起备受吐槽的建行ATM机、找不到的周黑鸭、被坑的武隆景区，伊利舒化奶和广汽传祺显然幸福了不少。

作为《变形金刚》中最“连续剧”的植入，无非就是伊利舒化奶了，从《变3》、《变4》再到《变5》，关键角色一言不合就拿出一瓶舒化奶开始喝，在《变4》中，喝奶的镜头足足长达十秒。

对比乐视的几秒闪现，《变4》中的广汽传祺也是霸气了不少，其不仅在云集了法拉利、兰博基尼等豪车的《变4》中，强势介入传祺E-JET、传祺GS5、传祺GA5这三款车型，李冰冰更是驾驶着GA5在影片中与凯迪拉克、奥迪同台竞技，比乐视的植入“高端大气”不少。

周黑鸭表示，希望通过植入《变4》，将自己打造成中国版的肯德基或者麦当劳。不过尴尬的是，很多观众并没有找到藏在冰箱上面的周黑鸭。为一闪而过的身影付出至少七位数的周黑鸭，只能在后期辛苦拉上《变形金刚》宣传。

更讽刺的是，《变4》的制片人洛伦佐·迪·博纳文图拉在接受采访时称：从未听过周黑鸭这个名字。

不过周黑鸭不是被《变4》片方坑的最惨的，最坑的是重庆武隆景区。在《变4》中，擎天柱来到“武隆天坑”，对机器恐龙军团展开了驯服大战。据了解，重庆武隆用超过1000万元人民币的价码换来了这段3分50秒的背景戏份和海报出镜。

但戏剧化的是，**中并未出现武隆景区与《变4》片方协议中说好的植入“中国·武隆”的地标字幕。为此，景区曾在2014年起诉了《变形金刚》片方并胜诉。

虽然此案件已告一段落，但这也暴露了中国品牌在好莱坞大片的植入路上不可避免的问题。

“《变4》的混乱，是因为他的版权很混乱，**制作版权在派拉蒙，商品版权在孩之宝，导演迈克尔·贝也很强势。而另一方面，太多的中间商在做一块的生意，这就导致了中国品牌方找过去时，太多的渠道介入跟不同的对象谈植入，最后导演团队说这个不是我答应的，可能中间就出问题了。”行业内部人员曾说。

随着好莱坞对中国票房市场的看好，越来越多的中国品牌希望通过好莱坞大片对自身进行宣传，如果企业都是盲目的一拥而上，没有对植入式营销合理评估，或者在合作中没有保护好自身权益，会导致营销结果并不如意，甚至可能会赔了本还赚不来吆喝。

好莱坞大片“迷信”不破，中国式植入还会继续疯狂

2013年，《变3》、《变4》的植入广告商瑞格传播总裁李颖表示：“中国品牌植入好莱坞，起步价100万美金”。美特斯邦威植入《变形金刚3》的广告费用大概在100万美元左右；伊利在《变形金刚3》中每秒的广告费需要千万元。到了《变形金刚4》，每个国内品牌的植入费用都已经开始不少于7位数。

此次《变5》，据公开报道，乐视汽车花费超400万美元植入《变形金刚5》，而优信优信二手车CMO王鑫在采访时曾表示：此次植入《变5》，没有比当时冠名《中国好声音》的3000万元更多，但也在“千万级别”。

也就是说，从《变3》到《变5》，《变形金刚》的广告植入费已经从七位数到了八位数，而且估计八位数也就只是最低价。

“将中国元素融入海外大片是内容多元化的一种表现，但大量国内品牌密集在某一部或者某一个系列**中出现，背后必然暗含着一条利益链。” 中国**家协会秘书长饶曙光指出。

中国作为全球第二大票房市场，近年来越来越被好莱坞看好，很多系列片在北美票房口碑皆失利后出海到中国市场还是可以赚个满盘，国内市场成了众多好莱坞烂片的救世主。

拿《变形金刚》来说，四部影片在国内的票房分别为2.82亿元、4.28亿元、10.72亿元以及19.77亿元，口碑塌了票房不塌，已经成了好莱坞大片的“怪病”。

除了院线和观众偏爱，金主也偏爱。说白了，广告主和**片方的合作原则上来说是双赢。一方面，**可借助品牌的宣传提升热度和话题度；另外一方面，也是最重要的一点，就是通过植入大IP，品牌借助**的名气进行自身的宣传推广。

而简单粗暴的定律就是，**牌头越大，推广效果越好，这也是为何中国金主为植入好莱坞大片“竞折腰”，以及《变形金刚》为何越来越像中国本土广告合集的原因。

《变形金刚》在迈克尔·贝的手里越来越烂了，他自己也一次又一次的表示自己不会再拍《变形金刚》了，但他最后总是会以不希望这个系列毁在别人手上为理由回归。但事实上不管导演是谁，只要中国市场对好莱坞大片的“迷信”还在，“中国式植入”的势头还会继续疯狂下去。

目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

十三届全国人大三次会议和全国政协十三届三次会议（以下简称“全国两会”）召开在即，在此期间，来自汽车界和互联网的代表委员们将影响着这一行的发展，在产业变革之年，这些代表在今年两会期间带来了哪些真知灼见，今日《AutoR智驾》将对全国两会代表委员关于汽车的议案、提案和建议进行整理供行业参考。

文丨AutoR智驾 伊丽

广汽集团曾庆洪：减轻汽车消费总体税负

广汽集团董事长曾庆洪作为全国人大代表，提出《抗疫减负，支持企业发展》、《减轻税负，促进汽车消费》、《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》、《有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴》《推进个人信息分级分类制度，建立跨境白名单》五项建议。

曾庆洪指出，要减轻税负开发汽车后市场，解决消费痛点，推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，改善汽车消费环境，拓展消费渠道，刺激消费。

完善和推动各项政策措施，稳定汽车生产，保障因疫情停工车企的合理资金需求，恢复上下游原材料、物流、用工供应；加快推出刺激消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等，带动消费市场。

加快放开皮卡进城的速度，加大汽车下乡支持力度，对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策；进一步减轻汽车消费总体税负，有条件减免购置税、降低消费税税率、贷款利息与个人所得税抵扣、二手车交易增值税调整，大力发展汽车金融等政策降低购车成本，刺激汽车消费；降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率，鼓励汽车金融向后市场延伸；大力发展二手车交易市场，加强汽车零部件市场监管；着手解决“停车难”、“充电难”问题。

吉利汽车李书福：建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会期间，就关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税、关于将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享、关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶提出三项建议。

李书福提出，中国汽车产业高质量发展，需要进一步激活消费活力，提出将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%:50%。

李书福还建议，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。汽车产业属于高投入高产出行业，增加汽车企业在新能源、自动驾驶、智能网联等新技术研发投入，可以推动我国汽车产业整体高质量发展。

消费层面，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动“汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施，消费者可以享受到实实在在的好处，中国汽车消费市场潜力也将得到进一步挖掘和释放。

在汽车消费税征收环节后移方面，李书福建议将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。

减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。同时，消费税后移，将部分税收留在地方，可以有更多资金做好城市基础设施建设，改善消费环境，进一步激活消费活力。

在适度放开“禁限摩”方面，李书福表示，适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。建议试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。

长城汽车王凤英：建议鼓励小型电动车发展

2020年全国两会召开在即，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交了5项提案，包括鼓励小型电动车发展、推动氢能产业持续健康发展、实现汽车消费信息整合升级、建立机动车智能检测体系、加大中国汽车“走出去”支持力度等方面。

在《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提案中，王凤英指出，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。

王凤英认为，发展小型电动车更符合我国能源安全和节能环保要求。她在提案中表示：“小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，由于产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时，社会资源消耗少，通行效率高。小型电动车车身尺寸较小，能够节省停车用地，有利于解决大城市停车资源紧张难题。”

她表示。“然而受车长、车重等客观因素制约，小型电动车以满足消费者日常出行为目的，在续驶里程方面处于天然‘劣势’。目前市面上大部分小型电动车的续驶里程不到300公里，新政实施后，小型电动车几乎拿不到国家财政补贴。”

针对目前小型电动车发展中存在的问题，她提出相关建议如下：一、确立小型电动车产品标准；二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；三、给予小型电动车税费优惠；四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

长安汽车朱华荣：提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议

2020年全国两会召开前夕，长安汽车总裁朱华荣，作为全国人大代表，提出了关于《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》、《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》、《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》三项建议。

《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提到，1、倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；2、大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；3、重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。

《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》则提到我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。建议：1、审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；2.改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；3、继续加大对使用新能源车的鼓励。

第三个建议是《关于加强科普力度，提升全民科学素养的建议》，其中提到，目前中小学生教育中科普活动的体验感还不够强，改善建议包括：1、丰富中小学教育中的科普活动内容；2、加大社会监督力度，积极营造科普氛围；3，加大科学知识正向普及力度。进而拓宽全民科学文化素养，提升全民应对突发应急事件的处理能力，形成健康生活习惯，破除愚昧迷信等腐朽落后文化，营造新时代崇尚科学的氛围，提升社会治理效能。

奇瑞汽车尹同跃：取消NEV正积分结转限制

十三届全国人大三次会议召开前夕，全国人大代表、奇瑞汽车股份公司党委书记、董事长尹同跃提出五项议案建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分政策、汽车新标准建设及中国方案智能网联汽车操作系统等议题。

面对中国品牌与国外品牌同台竞争，以及“出海”布局阶段遇到的技术壁垒和各种标准法规，尹同跃建议，国家应统筹针对全球，尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国

对于技术快速更新的新能源车领域，尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车“三电”系统，纳入再制造再回收体系。

在尹同跃看来，当前新能源汽车大约每三年就有非常大的技术突破，且实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废。但其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。

同时，尹同跃还建议取消对NEV（新能源汽车）正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

除此之外，对于尚未制定积分管理政策的商用车，以及该类车型碳排放较大问题，尹同跃建议，打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

“商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。”尹同跃表示。

宁德时代曾毓群：建议推进公共服务领域车辆电动化

在全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群看来，“打赢蓝天保卫战”既是目标，也是我国新能源产业发展的契机。

为此，曾毓群提出了《关于加快电化学储能新型基础设施建设引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》的两项建议。

“对新基建而言，工程机械和重卡都是不可或缺的生产资料。” 曾毓群认为，快速推广工程机械和重卡的电动化，对于“打赢蓝天保卫战”，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。

为了推进公共服务领域车辆的电动化，曾毓群建议，一要开展示范工程加速推广应用；二要建立相关标准法规引导技术发展；三要巩固我国核心零部件的领先地位；四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展。

“在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心，并进一步降低公共服务领域的车辆运营成本。”曾毓群表示。

曾毓群表示，虽然锂电池能够有效推动新基建各个领域的增长，但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。

曾毓群建议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；对于保障电网运行安全和输配电服务的电网侧储能纳入电网规划，准许进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。

百度李彦宏：四提案，三项与AI有关

以人工智能为代表性技术的新型基础设施，成为两会代表委员们热议的话题之一。2020年两会将于5月21日正式开幕，对于今年的两会，全国政协委员、百度董事长李彦宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持继续教育以及个人信息保护。

在新基建方面，李彦宏提出构建人工智能新型基础设施，勾画智能经济发展蓝图的提案，应大力推进智能云工程，支持开放平台的建设，以此加速产业智能化。

在交通方面，李彦宏提出加快智能交通基础设施建设，助力交通强国战略的提案。他建议国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。

在教育方面，李彦宏认为疫情加速产业结构调整的同时将重塑人才结构，应鼓励各行业从业人员通过继续教育丰富能力，适应经济发展趋势。李彦宏建议，研究扩大个税抵扣对继续教育的覆盖范围，上调个人所得税对继续教育的专项附加扣除额度，适时调整职业资格名录并出台配套的培训方案，构建与产业发展需求相适应的人才培养体系。

除此之外，李彦宏还提及了个人信息保护的问题。李彦宏建议，针对新冠肺炎疫情期间采集的个人信息设立退出机制，加强对已收集数据的规范性管理，研究制定特殊时期的公民个人信息收集、存储和使用的标准和规范。

腾讯马化腾：推进开源协同创新生态，打造产业互联网“朋友圈”

2020全国两会在即，来自各行各业的代表委员将就国计民生的方方面面履行职责、参政议政。全国人大代表、腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾今年计划向两会提交七份书面建议，涉及产业互联网、乡村振兴、金融科技、医疗服务与医生获得感、中小微企业发展、区域发展、生态环保等热点问题。

作为来自互联网科技产业的一线代表，马化腾结合产业互联网在新冠肺炎疫情防控、复工复产复学过程中的重要作用，建议加快制定产业互联网国家战略，壮大数字经济；建议发挥“互联网+”优势助力“后脱贫时期”乡村振兴，加大新基建在农村地区的部署和投入，让广大农民共享数字经济发展红利。

今年计划提交的建议内容还包括：推进制度与技术创新，提升医疗卫生服务、增加医务人员获得感；进一步提升我国金融科技水平，积极应对金融开放背景下的国际竞争与挑战等。

360周鸿祎：加强5G安全的顶层设计，制定《国家5G安全战略》

2020年全国两会在即。今年，全国政协委员、360集团董事长兼CEO周鸿祎将向两会提交四份提案，聚焦新基建的网络安全。

四份提案分别建言尽早构建新基建网络安全防护体系，尽快制定《国家5G安全战略》，加快推进工业互联网安全保障，加强信创网络安全保障能力建设。

周鸿祎认为，随着新基建进一步促进网络空间与物理空间的连通和融合，加快了“大安全”时代的来临。网络安全不再只影响虚拟空间，而是扩展到了现实世界，对国家安全、社会安全、人身安全造成严重影响。

在周鸿祎看来，网络安全是新基建最重要的基础型技术之一，必须要在新基建推进过程中同步部署。只有构建新基建网络安全防护体系，才能保障新基建战略的顺利推进和数字经济的健康繁荣。

对此，周鸿祎提出四点建议：一是要运用整体思维，规划新基建网络安全防护体系顶层设计；二是要同步建设新基建的安全基础设施，聚焦新基建安全防能力构建；三是要强化大数据平台安全，实现安全的大数据协同计算；四是要开展常态化网络安全攻防对抗演习，持续检验和提升新基建安全能力。

在周鸿祎看来，网络安全贯穿新基建的战略安全、技术安全、应用安全和运行安全的始终，其中，最突出的是“一套关键基础设施”和“一个重度场景”的安全问题。

周鸿祎建议，应当从战略高度审视5G网络安全的重大意义和紧迫性，加强5G安全的顶层设计，制定《国家5G安全战略》。

小米雷军：卫星互联网将为商业航天领域带来发展机遇

全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军今年的两会建议再次关注商业航天。

据了解，今年是全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军履职全国人大代表第八年。雷军今年提交了四份建议，除了仰望星空，他还建议加快运用智能终端建设灾害预警等公共服务体系，并一如既往呼吁给民营企业创造更好的发展环境，特别是针对新冠肺炎疫情之下，小微企业发展处境艰难，提出进一步探索精准服务小微企业融资的长效机制。

雷军在今年的建议中指出，卫星互联网被列为了新基建重要发展范畴，为商业航天领域带来了广阔的发展机遇。“十三五”期间，我国出台了多项支持和鼓励商业航天发展的政策条例，极大地推动了我国商业航天产业的发展。因此，雷军首先建议将卫星互联网作为重点发展的战略新兴产业纳入我国“十四五”发展规划，明确卫星互联网相关商业航天企业是国家航天事业的重要组成部分。

同时，雷军还建议进一步降低民营企业进入卫星互联网的门槛。主要措施有两条，一是改革国内卫星频率申请协调机制，即降低向国际电联申报频率轨道资源的门槛；二是进一步放开对民营企业应用商业卫星开展商业服务的行业准入限制。同时，加大力度发展天使投资、创业投资等融资方式，促进科技创新型小微企业发展。

雷军认为，即将到来的5G+AIoT的万物智能互联的时代，能够为我国灾害预警系统等公共服务体系的建设贡献更大的力量。

雷军建议，鼓励科研机构和企业，成为灾害预警体系的建设和服务主体，并呼吁各级应急管理部门尽快授权开通全国电视、手机的地震预警服务，打通地震预警“最后一公里”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]? 中国汽车工业走过半个世纪，至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头，在国际市场上更是声名甚微。然而，在电动汽车这一赛道上，中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点，从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企，也首次将目光瞄向了海外市场，新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上，燃油车没有做到的，电动汽车能做到吗？

说明：本文所说的“销量”，都为“注册量”，类似国内的上牌量。

★哪些电动汽车已有海外实锤销量？

关于电动汽车出口量，海关总署公布过一组数据：2017年到2019年，电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据，其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的，这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话，真正的纯电动汽车出口量还并不大。

目前来看，已经将电动汽车卖到海外，或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等，这其中，名爵和极星都已近有了一定规模的销量。

名爵：目前累计销量最高

去年9月，名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车——名爵EZS纯电动（英国称MG ZS EV），为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月，包括燃油车在内，名爵品牌在英国市场卖了3668辆车，同比增长了169%，其中名爵EZS纯电动占了32%，名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。

今年前八个月累计，名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场——海外市场注册销量9823辆，占比51.72%；国内市场销量9170辆，占比48.28%，颇有点“墙内开花墙外香”的意味。

目前，名爵打开的主要是欧洲市场，第一大销售区域是英国，也算是名爵的“老家”了，名爵在英国有112家经销商，这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。

去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售，9月正式交付以来，名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆，主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发，今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆，排进了纯电动汽车品牌前五位。

9月名爵在英国和挪威市场的销量都暴涨，英国市场销量较8月大涨378%，挪威增长139%。挪威是名爵纯电动汽车海外第二大区域市场，虽然在当地，名爵还无法与大众、现代、奥迪、日产在总量上PK，但月度销量走势稳健，9月份单月销量已经超过了奥迪和日产。

除欧洲外，名爵在印度、以色列也有一定规模的消费市场，今年前9个月，名爵纯电动车在印度售出785辆，在以色列售出372辆，其他在澳大利亚、新加坡也有少量销售。但无论从市场前景还是营销便利性看，欧洲显然是名爵的海外主战场。

『EZS纯电动英国版（英国称为MG ZS EV）』

除目前在售的名爵EZS纯电动外，2021年名爵计划向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车，其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车，新车将采用右舵设计，并更换名爵LOGO。除了英国，名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的计划，有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

极星：欧洲首秀遭召回

作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌，极星从诞生之初就定位出口车型，按照品牌计划，Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场，北美市场也是其目标市场。今年6月，首批Polestar 2运抵欧洲，7月，出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。

『Polestar 2』

我们从注册销量看，8月和9月，Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模，9月欧洲注册销量达到2127辆，挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……

10月初，外媒爆出，极星将召回所有新款Polestar 2，共涉及2200余辆。从国外信息来看，自交付后，不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的问题。但极星公关部门发言人表示，涉事车辆在发生问题后，车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。不管大小，这事都算是极星的一个坎儿，海外市场的检验才刚刚开始。

★哪些电动汽车正走出国门？

除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外，小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单，目前处于发运状态。

小鹏汽车：100辆G3i 运往挪威。今年6月，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，开始在挪威销售小鹏汽车G3 i，起售价35.8挪威克朗，合人民币25.6万元。9月24日，100辆小鹏汽车G3 i起运，预计11月抵达挪威。7月份，土耳其的销售数据显示，已有两辆小鹏G3在该国注册。

『发往欧洲市场的小鹏汽车G3i』

爱驰汽车：700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车，今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力，最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上，爱驰并未落后。5月23日，爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲；9月23日，爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲，爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台，后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初，就自带“平行布局海外市场”的规划。

『爱驰U5』

与新势力相比，传统的电动车企似乎慢了半拍，但也都有了出口计划。

上汽大通：物流车开路，乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场，目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车，2019年至今，在欧洲的注册销量是707辆。今年6月，上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流车。

10月13日，上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场，其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』

比亚迪：客车已成，乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪，似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高，乘用车却还未打开局面。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约，联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV，以及e系列等纯电动车型，首批订单包括132辆比亚迪纯电动车，目前陆续交付中。

未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作，面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产，并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是，销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场，意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。

『比亚迪唐EV』

除此之外，今年4月，蔚来创始人兼董事长李斌也透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然，蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前，有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦，二手电动汽车本身在国内就销路极其有限，如果能够打开海外缺口，倒也不失为一件功德事。

★为什么是欧洲？

欧洲市场之所以成了“香饽饽”，因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中，欧盟正式提出——到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km，较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

据英国咨询机构PA年初的测算，要完成2021年销售新车的平均碳排放目标，对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言，要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。

什么概念？大众的ID.3生产线，规划2020年的产量是100万辆电动车，那么，战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线，加足马力，齐齐开工并将造出来的电动车卖出去，如此，才能实现2021年的CO2减排目标。目前看，这些传统制造商的动作显然有点慢。

“山就在那里，登就是了”。市场就在那里，去就是了？

然而，欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准，比如Euro-NCAP碰撞测试标准，比国内的CNCAP标准严格的多，国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程，欧洲采用WLTP工况循环测试，而国内还是NEDC循环测试，同样一辆车，其WLTP工况下的续航里程要比NEDC工况下大大缩短。

除了一系列繁复严苛的实验室测试，还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如，爱驰U5称其为了在欧洲上市，通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”，真正要落地生根，靠的还得是当地的消费口碑。

编辑总结：

蛋糕诱人，吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间，今年也呈现了可见的爆发动向。但是，目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力，对于国内电动汽车来说，竞争环境还没有那么激烈，如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者，也算是占得了市场先机，为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车，最迟明年，将会有市场数据明证其落地情况，运出去多少是一回事，卖掉多少是更有说服力的事。

多舛的2020年，可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”，此前是少数品牌“孤军奋战”，今年正有越来越多的品牌加入，在“确立国际声名”这件事上，中国品牌燃油车没有做到的，希望电动汽车能够做到。（文/汽车之家 王静波）