二手汽车中控_中控储物格二手车

1.2020北京车展那些买得起与买不起的车，宝马M3宝马M4

2.保时捷卡宴保值率位于第二，那它的质量到底如何？

3.为什么出现过事故的二手车 不能买？

4.14款宝马5系520提车注意什么

5.夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

6.标致207的优点和缺点

7.4s店提mini车注意事项'

8.符合国六排放的合资SUV哪款是你的菜

为什么都不建议买帝豪GL

在中国卖得最红的车系当属紧凑SUV，由于这个车的室内空间足够，而且价钱也可以让绝大多数家中所接纳。在其中好意头帝豪GL恰好合乎这种规定，殊不知很多人到决策购买这新款车的过程中身旁朋友却表明不可以买，那麼到底为何也不推荐买帝豪GL？

1、悬架偏硬

从买车人社区论坛中还可以见到，许多司机都主要表现好意头帝豪GL的悬架校准有一些偏硬，尽管如此的制定可以让车辆在跑快速的过程中具备更好的可靠性，可是当消费者在市区一切正常驾驶的情况下车辆的舒适度就相应较弱了，尤其是过晃动道路的情况下车箱里会造成显著的摇晃。

2、隔音降噪作用差

依据车友意见反馈，好意头帝豪GL在跑快速的情况下可以听见非常明显的风噪、车噪及其汽车发动机噪声，噪声情况会同时影响到客户的驾车感受，必须把歌曲的声音调高才可以把噪声遮盖下来。但是好在车辆低速档行车的情况下恬静性主要表现还行，一切正常市区路面代步出行得话难题也是很小的。

3、双离合器低速档不稳定

帝豪GL各自配备了6挡手动式、CVT及其7挡湿式双离合变速器，在其中双离合器变速器车系的平稳性成绩突出，但却在所难免发生换挡顿挫的难题，尤其是对于多车漫性的情形时，在变速器经常加减档的情形下抖动感就更加的明显。

4、后备箱张口较小

尽管帝豪GL的后备箱拥有 非常好的容量，达到用户的存储要求非常合适了，可是因为后备箱的封口非常小，因此消费者在运送容积非常大的行李箱的过程中会稍显艰难，终究把旅行箱放入后备箱，或是从后备箱拿出来的过程中极易被卡死，假如女士客户气力小得话那感受就更为槽糕了。

5、车里储物室内空间紧凑

这一储物室内空间具体表现在前座中控台扶手箱处，一般来说大家进入车内会下意识将随身携带的钱夹、锁匙、信用卡等物件摆放在中间作用范围中的储物格上，可是由于帝豪GL的储物格设计方案并不科学，因此 具体应用起来也许会产生物件没有位置放的难题。

6、快速驱动力贮备不够

帝豪GL配用了一台1.4T的涡轮汽车发动机，在其中141匹的最大马力应对一切正常市区的低速档行车彻底足够，可是当车辆跑快速的情况下驱动力就稍显欠缺了，驾驶人员在变道的情况下较为欠缺自信心，难以获得痛快淋漓的提速感受。

好意头帝豪GL致命性难题有什么？

从第三方故障投诉平台车质网中还可以见到，在其中2020款和2021款帝豪GL的投诉率并为76例，这一总数是非常少的，在其中车辆的常见常见故障具体为减振器异常响声、影音系统常见故障、变速箱异响等小问题。

不难看出，帝豪GL现阶段还没发现什么致命性的难题，整车的结构简单明了的产品品质或是非常优异的。对于缺陷层面实际上 每一款车都或多或少有自已的不够，而帝豪GL的总体产品力也无须竞争者差，更何况车辆也有着油耗低、配备高、价格低等的优势，对于能否买提议我们多去汽车4S店试架，那样才能够了解这新款车到底适不适宜自身。

为什么都不建议买GS8

GS8是广州丰田传祺发布的一款中小型SUV，这款车刚推出的情况下各种新闻媒体对它设计方案是各种各样赞叹不已，乃至很多人觉得GS8意味着了那时候国产汽车设计方案的第一梯队，殊不知在销售市场一片看好的情形下，有一部分人不建议买GS8，那麼到底为什么不提议买GS8？

1、品牌影响力较弱

尽管广州丰田传祺以前凭着“GS4”一举变成一线自有品牌车型，可是由于时间的变化，传祺的知名度早已不如从前，何况GS8这款车15.58-26.2八万元的价格区段或是合资企业SUV的首要阵营，这么一来传祺GS8的企业品牌竞争能力就看起来没有优点了。

2、变速箱是缺陷

都2021年了，GS8依然选用6AT变速箱。尽管这套变速箱在安全驾驶时难题并不算太大，用下去也挺平稳，可是6AT变速箱用在一台高配市场价做到26.2八万元的国内SUV中就有些说不过去了，和GS8价格类似凯迪拉克汽车XT4全系列都用上技术实力和特性都需要高些的9AT变速箱。

3、驱动力不是很强悍

GS8全系列配用2.0T汽车发动机，这款汽车发动机最大马力能暴发出252匹，最大扭矩转速为390Nm。乍眼一看那样的驱动力主要参数主要表现真的很不错，依照原理而言GS8应当还可以在8秒内过百，但事实上，GS8的零百加快时长为9.5秒，车子在开始的情况下驱动力并不迅速。

4、第三排室内空间小

传祺GS8的车体规格各自为4740*1910*1775MM，轮距为2720MM，那样的规格主要表现在中小型SUV中并不优异，但车里却塞入了七个坐椅，以致于第三排坐椅室内空间十分可有可无，只有应对近途交通出行。

传祺GS8为什么不升值？

实际上 一辆车的汽车保值率和车子的火爆水平相关，即然传祺GS8的产品力不如竞争者，那麼受众群体水平当然也不高，销售市场拥有量少了二手车就难卖，这么一来二手车商就只有经过减价的形式开展营销了，因此 传祺GS8也就变的不升值了。

但实际上做为自有品牌难得少有的影响中高档市场的车型，传祺GS8的总体体现或是不低的，一辆车怎么样主要是看能不能满足需求，假如你需要的传祺GS8恰好可以满足你，那麼这款车也是一款非常值得考量的车型。 为什么都不建议买帝豪GL 为什么都不建议买GS8 @2019

2020北京车展那些买得起与买不起的车，宝马M3宝马M4

买了冷门小众车是一种什么样的感觉，对于我来说那真的是现身说法的节奏了，四个字来形容，那是苦不堪言。

2011年，那是一个骚动的季节，开了几年的广本锋范手动挡车型，做的小生意也有了比较好的效益，身上有了钱人就不老实了，而且在那个年代，那个年龄，有了点跟同行朋友攀比的心思，于是把换车提上了日程，谁知道我家夫人比我更上心，那瞬间就达成了共识。预算三十五万内选一辆SUV，说实话，那时候可以选择的也没那么多，而且最最重要的是当时想着不和别人有太多雷同，选一辆小众点的车型，最好是进口的。这样就可以多赚点回头率了，于是左思右想，就选定了当时的进口雷诺科雷傲顶配。

当时的中国 汽车 市场透明度不算很高，各地的优惠政策不一，而且 汽车 市场也没那么火热，优惠多少全凭两片嘴唇的功夫，大家互相拉锯，结果是真没什么优惠。指导价29.28万的四驱豪华版车型，落地33万。如果放到现在，那可以选择的范围真是海里去了，想想都吐血一升，先吐一升，因为后面会吐更多！

法国雷诺，是在F1赛场上的表现被认知的，还有梅甘娜小钢炮名噪一时，所以当时也是有着这个原因才选定了科雷傲这款车。科雷傲在韩国的三星工场生产，当时在韩国也有一个共线产品。雷诺日产联盟，所以科雷傲的三大件基本就是日产奇骏第一代的那套东西，这才是噩梦的开始。

法系除了浪漫之外，就是对于 汽车 的理解了，那是不按常理出牌的那种，这点在那个年代开法系修法系的都知道。科雷傲的猫头鹰一般的内饰设计在当时因为爱了，也是喜欢得不行，启动键在档把前方，坐姿特别高，视野不错，座椅也有点大沙发的影子，舒适度还行。

卡片式钥匙、后排小桌板、手套箱冷风口、座椅下的小抽屉、后排地板下的储物格这些小细节也的确很花心思，把法系的浪漫情怀表现得淋漓尽致。到此，当时候选择这款车的原因就表述清楚了。下面就是后悔的开始，特立独行是个性也是个傻，科雷傲天窗道轨处露，一年就能把尘积到天窗开得了关不上，清理一次收费两百。空调滤芯位于中控台中间最前端的最下面，身材壮点的都无法弄……

售后的服务以及解决问题的能力不足

买车三个月就开始了自力更生的研究之路了。当时还是个CE导航车机进步中的年代，各个地图品牌那是把地图端着卖的，科雷傲原厂是不配导航的，但雷诺中国和索航车机进行了合作，豪华版可以后加装一台车机导航，买来三个月，发现地图有点跟不上道路的变化，一年四更嘛，但配的地图已经相差一年了，常常显示在河里走那种。去4S店要求升级地图，那从之前广本享受的售后服务换过来对比雷诺售后服务差异太大了，都不想吐槽了，升级可以，1200元一次，软的不行硬的来，售后经理都来了，还是理论不过，一怒之下，开始了研究破解之路。连续三天，研究导航车机的兼容性和逻辑，用破解的最新凯立德地图完美替换原来的经天纬地地图。并在 汽车 论坛上把教程广而告之，并每年两次地图重要更新时亲测成功后上地图资源，也是帮助不少车友免去被割韭菜之苦

零整比高，配件贵，等待周期长

零整比是保险协会根据各个车型的配件价格和整车价格的比例，零整比越高就说明这车型的配件价格越贵。以当时的科雷傲为例，719%简单说就是如果把一辆科雷傲新车拆开来卖零配件，全部卖完可以卖回七辆科雷傲的钱，整整七倍多，这也是小众车最大的痛苦之一。我试过是我夫人开车出车位撞了人家的车，一个大灯组裂了，走保险换一个大灯组，我记得是9400元。而且由于是进口车小众车，很多配件需要在国内都是没货的，只能等，七天周期是雷诺给出的平均值，可以想象这个过程会有多痛苦。

售后维修工的技术参差不齐那都已经是表扬了，逼车主成为技术指导

经历过的都知道，当时雷诺的维修部有多让人抓狂，除了换几乎是没有修的概念的，在我们这4s店，我都快混成技术指导了，以致于现在那个当时常打交道的维修组组长出来开雷诺专修点了，还是好朋友，一起探讨学习维修知识那种。什么尾门下段拉索端塑料卡断裂了无论打开，这个现象几乎是80%会出现的，他们是换，我就用一根铜线来连接起来，一劳永逸。什么空调排水口被积尘堵塞导致车内积水，我连去都没去，拔掉那个防尘塞去掉那些九曲十八弯的防尘挡胶，完美解决。这些都是逼出来的，车主抱团共享经验，那是唯一方法。

学会了维权，这个经历都可以出书了

车主抱了团，分享用车信息，于是很多共性的问题就开始爆发了，先是和奇骏共用的加特可CVT啸叫异响，漏油，甚至有出现钢带断裂而要更换变速箱总成的案例，那是零整比七倍的配件，当时报价高达12万，吓死了不少脑细胞，引起了重视，结果是一关上音乐，90%都听到了啸叫异响，更有很多车友留意车底后都发现了渗油的现象。于是有车友代表上北京雷诺中国的总部直面雷诺中国的高层，结果是来自韩国三星的技术总监说漏了嘴“这是钢带式CVT结构上的弊病，无法解决的，换了还是会有”随着那总监被赶紧调回韩国，我们就开始了漫长的维权之路。我也是从这个时候开始对钢带CVT的成本、结构、工况等做了深刻研究后，对于紧凑以上车型搭载纯钢带CVT不作推荐的。

在车质网上实名投诉，在各大车身论坛现身说法，在各大车展雷诺展台举牌维权。这过程说是惊心动魄都不为过，由于在车主抱团维权里也是个核心人物，我就被雷诺请的公关公司人员找上门过，是那种纹身的公关公司人员，你懂的。更有车友在广州车展举牌维权，被以“引起围观拍照”为由拘留了10-15天。

油表显示不准，通过维权召回更换油泵，变速箱得以延保并把变速箱价格从开始的12万左右降到4.9万。

心累了，卖车的时候又是吐血三升

开科雷傲的五年经历真是心累了，特别在维权那会，自我感觉那是责任重大，公关公司的人说根据雷诺中国的意思，都谈到可以原价回收我的车了，只想要我收手，但道义让自己觉得我不能这么干，因为车友的影响力才有这个惊险的谈判，总不能就这样丢下车友吧。那个时候是遗书都偷偷写下了。加上家里多了个孩子，就准备换车了，受够了小众车的苦，于是左思右想选择了丰田汉兰达2.0T顶配至尊版。开着科雷傲走遍我们这的二手车市场，保值率低还不是重点，刚刚五年车，买来33万，二手车市场报价是9-11万左右。而且，没有任何一家二手车市场愿意收下来，只接受代售，这才是痛苦之处，他们说这种车是一天一个价，跌得非常快，都不敢收下来的。这个情况让我吐血三升，便宜点也能接受，但收也没有人敢收那才叫绝望。结果到最后干脆半卖半送给了我妹妹家开，跟他们讲清楚利害关系，让他们自己斟酌要还是不要，最后他们还是接下了，毕竟他们需要用车的机率并不大，也只是偶尔城市中游走代个步。

综上所述，在那个年代买小众车是痛苦的，主要是因为市场不成熟，所以碰的壁特别多。但放到现在我觉得好很多了，主要是市场日渐成熟了，各方面的资讯更透明。以保值率为例，大致上保值率高的买的时候优惠就会少，甚至还加价，而保值率低的一般在买的时候优惠会很大，那更多的只是买时享受还是卖时享受的差别而已。又例如选择车辆，现在有太多的平台供车主交流，各个领域都有相对专业的人可以提供意见参考。再例如修车，现在是信息共享的年代，去哪里都能找到相关的技师帮忙解决问题，再不行都可以请来专家线上会诊了。再再例如维权，法治 社会 ，有众多的平台可以为自己发声，最不济也不会有纹着身的公关公司人员上门洽谈解决方案了。这是 社会 的进步，也是中国 汽车 市场成熟的好处。

至少对于我个人而言是不后悔的，而且我买的还是二手车！2011款的高尔夫旅行版，一个是情怀，另一个就是工作需求。

创业阶段没有更多的资金去买一辆全新的自己喜欢的车（尤其钟爱旅行车和德系车），所以选了一辆心理价位的车，当时的首选是大众途安（因为我们做摄影的，经常外拍需要装很多设备道具），但后来看到贵了两三万的同期高尔夫旅行版就直接心动了，毕竟两者在原车价上差距还是比较大的，11款的高尔夫旅行豪华版指导价28.98万，而且有进口身份加持，所以当时去了一千四百多公里外买的二手车，还只能上当地拍照，但真的是喜欢才会选择这辆八年的老车，现在在手里已经开了一万多公里了，感觉就是我的福星，工作现在慢慢进入正规，业务蒸蒸日上，旅行版放倒后可以形成一个1.7*1米的超大空间，就连我们拍摄常用的2.72米宽的背景纸都能轻松装进车内，真的是太方便了。

而且旅行版的车型给人感觉就是比较懂生活和文艺，这样也符合我们的工作标签，开出去也不太丢面。

所以对于买小众车我是不后悔的，小众车确实也会有自身的缺点，不保值、后期维修成本高之类的，但既然选择了就要考虑到后果！成年后的你不要为冲动买单，凡事多考虑几步！

其实，对于 汽车 消费来说，只要适合自己的，能承受得起的，就是最好的，没有什么后悔之说。

现在，中国的 汽车 保有量已经达到了2、3亿之多，而且，还有着不少的人群也在跃跃欲试着加入 汽车 消费者的行列，以一辆新车为他们自己的生活慰藉，或者作为事业成功的标志与证明。面对着这个世界上最为丰富的 汽车 市场，人们有着足够多的选择，于是，有的消费者就选择了一些不是那么热门的车型，或者冷门，或者小众，或者是非主流车型，于是有人就想问，这些消费者，他们后悔了吗？

在我看来，这个也许会有后悔的人，但相信更多的人还是会肯定与坚持自己的选择的。车，归根到底是要自己开的，是要自己驾驶享受的。在整个驾驶与使用过程中，车主自己的感觉无疑是最重要的。我的地盘我作主。只要我喜爱，又有什么能够阻挡我的热爱。当然，前提是在经济上能够承受得起。

但凡像题主所提到的这些车，它们或许因为各种原因，并不会畅销，成为爆款车型，满大街都是。但它们可能都会有一些过人之处，这些地方使得其赢得了部分消费者的拥戴与支持，成为其粉丝。这些车，或者动力强劲，越野能力强，或者加速快，能够带来更多的速度与激情，抑或是寄托着某些特殊的情怀与回忆。虽然不能招摇过市，但在角落里，它们依然有着自己独特的光芒。

还是我这车小众，不过不后悔。

买了小众车型或者冷门车型之后会后悔吗？

作为一名小众车车主，我想我还是很有发言权的。我的座驾是阿尔法罗密欧的GIULIA。记得当时是这辆车在2018年刚刚被引进到中国时，我就立马下的单，买的时候几乎没有任何优惠。经过将近2年的用车体验之后，我来说说我的用车感受。

我本人买车注重操控性，当时也曾考虑过宝马3系，也去4S店进行试驾了，在试驾宝马3系的过程当中各个方面都比较的满意，但是我买车纯粹就是为了体会操控乐趣，说白了就是玩，也没考虑什么品牌力之类的。但是自己心里总觉得宝马3系太过烂大街，不够个性、不够拉风，于是就左转走进了玛莎拉蒂的展厅。

当看到阿尔法罗密欧GIULIA这款车时，就直接被它那妖娆的身姿和倒三角的前中网所迷惑。坐进车内，看见红色内饰以及法拉利的同款点火方式更是让我欲罢不能，然后就要求对车进行试驾，在试驾阿尔法罗密欧GIULIA这款车时发现它的操控性、可玩性远远大于宝马3系，所以就果断下单订车。

在这两年的用车过程当中，也曾有过无数烦恼，比如：阿尔法罗密欧GIULIA这辆车的做工确实很差劲，异响比较多；品牌认知度也确实低，好多人都问我这是辆什么车，还有人说我同样的价位为什么不买宝马3系等等。

但是阿尔法罗密欧GIULIA这辆车我开着特别爽，外观和内饰也都深深吸引着我，所以我买了这辆阿尔法罗密欧GIULIA这辆冷门车之后，从未后悔过。

为什么后悔了？

喜欢小众车就是喜欢它的独树一帜。我第一辆车是菲亚特，现在的车是斯巴鲁。都算是小众品牌。并不妨碍我喜欢开。车子就像你的鞋子，合不合适你自己才知道。如果整天想着保值率，联系别买车。把这个钱放在银行吧。

在下购买的《最美国产车》吉利博瑞

不小众，但是挺冷门，销量平平。

那么就讲讲后悔的点。

A. 保值率太差。

B. 被别人认为是帝豪。

C. 配置太高，以至于换车 无从下手。合资B级车这个配置检查直奔四十万。

D.配料贵，修不起。

E.改装潜力小，淘不到相应的配件。

我猜肯定有人会说雷诺

非得买个到处都是的街车你才高兴？如果你买车出发点就是想不那么平庸，就不要叽歪买了个小众车这不好那不好。

前前后后拥有过不少台车，一直不怎么选太冷门小众的车型，因为知道若干年后配件都不好找。哪怕是烂大街的款式，车里面保持清洁，加一些自己觉得有用和喜欢的装饰或设备就好了。这样说吧，冷门小众非主流的车型的配件你在万能的某宝上都不一定能找得到。

保时捷卡宴保值率位于第二，那它的质量到底如何？

目录国际惯例碎碎念真香警告！谁说大嘴的宝马就不香？文艺复兴的意大利？MC20亮点颇多国货当自强！红旗正在崛起那些我们买不起的豪车总结哈喽大家好，我是ahhykz，好久不见大家有没有想我啊。本来我是打算4月份就回国正好能赶上北京车展的，可由于疫情原因，北京车展先被取消，接着“五个一政策”一出。我机票也被取消了，所以我本来已经做好了放弃今年北京车展，准备2022年再看的。可好巧不巧，我8月15号居然成功回国，并且得知今年北京车展9月26号开幕，那还费什么话，冲就完事了。首先我要感谢汽车之家能给我在28号专业观众日看车展的机会，没有之家恐怕我还看不了这么多车型在此也向那几天的工作人员表示感谢！让你们费心了！各位辛苦了！为了详细体验各款车型，虽然我有汽车之家9.28日专业观众日的票，我还是花重金购买了9.26媒体日首日的门票。国际惯例碎碎念由于成都车展提前举办，很多国内车企纷纷选择在成都车展发布新车，因此我最初估计，今年北京车展的亮点应该主要在国际车企上面，其中我最感兴趣的自然是宝马全新M3，M4，奔驰全新底盘代号W223的S级，玛莎拉蒂全新跑车MC20。不过当我逛完W1-W4，E1-E4以后，我才发现我错了，今年不只是国际品牌，国内的红旗也给我留下了很深的印象。这篇文章我将采用半调侃的方式去跟大家介绍各个车型，在介绍每款车之前我都会给出我的结论（纯属效果，仅供各位参考）文中少量文字来自汽车之家实拍文章，所有引用我均已加注释文中所有为本人亲自拍摄，编辑，未经允许不可使用，违者将追究法律责任ETC警告：在我看来，车评是一件很主观的事，在我的文章里想说什么是我的权利，同样的，你想评论什么也是你的权利，我欢迎针对我观点的指责与批评，但请勿上升到人身攻击幻影镇楼！这台车号称是本次北京车展中最贵的一台车，欢迎各位车友来猜车哈哈哈，欲知答案，请看下文。真香警告！谁说大嘴的宝马就不香？结论：目前我买不起，等买得起了我必买如果说这次车展有什么车型刚发布的时候骂声一片，看过实车以后又直呼真香的，那非宝马M3M4莫属了。还记得新一代M4假想图按刚出来的时候，一群人义愤填膺的指责宝马太丑，表示要转向奔驰，奥迪，或者保时捷。但是，当我们这群网络上的“键盘侠”在车展上实际看到这台车时，还是忍不住为之欢呼雀跃。没错，宝马还是那个宝马，即便这次设计改动很大，设计师仍然是在用心设计，并没有“放飞自我”（奔驰设计师出来挨打）全新M4标配宝马最新的激光大灯，半开眼角的设计我觉得还不错，不知道各位客官咋看？全新M4最饱受争议的就是它这张大嘴了我先说明我的态度：不漂亮，没有上代看着和谐，但是也不可能看各位还是觉得丑，不过请大家有机会去看看实车，看多了也就习惯了不知道为啥，从正前方看过去，M4是一种扁扁的方型侧前方看上去还是比较正常的，夸张的下包围在充满运动气息的同时还能带来不错的空气动力学效果来到侧面，还是熟悉的配方，流畅的线条勾勒出优美的线条熏黑的轮毂配上熏黑的后视镜，将运动感的烘托更强化了前275/35ZR19后285/30ZR20的米其林PilotSportCup2轮胎十辐轮毂造型复杂，我个人觉得不如上一代五辐轮毂好看侧后方我觉得新M4看起来比老款更加顺滑（少了点硬朗）新M4尾部的设计还是比老款进步许多的，更细长的LED尾灯比老款看起来更有战斗气息双边共四出排气比老款要更加粗壮后备箱门上的小尾翼不知道是画龙点睛还是画蛇添足M4competition表明身份打开车门进入内饰，乍一看M4的内饰布局跟普通4系甚至3系没有多大区别，但是运动桶形座椅，短小精悍的M档把以及M专属方向盘还是彰显着它的独特方向盘上都满满的碳，造型粗壮，握感太好了跟普通M套车型的换挡拨片不同，M4caiyongle1硕大的独立换挡拨片方向盘左右分别有一个醒目的红色自定义按键来方便车主能对车辆快速设置这可是M专属！红色的一键启动按钮充满运动的气息真皮包裹的M运动档把手感不错档把周围也都是包裹着碳纤维的饰板，触感不错电子手刹右侧的M4competition也是在彰显身份，不过展车的钢琴烤漆饰板上都是指纹，车主买回来贴膜应该免不了了液晶仪表跟全新一代宝马的其他车型一样，数据清晰易读，使用起来无难度中控面板和新3系如出一辙，车机也是搭载宝马最新的iDrive7系统，也支持触屏操作副驾驶前方也采用了碳纤维饰板，同时中控上方采用了Merino真皮，手感丝滑绵软全新M4的桶形座椅看起来有些单薄，但当你坐上去，不禁会直呼：“啊！太爽了！”包裹性绝佳的同时还兼顾了舒适性，相信即便开M4进行长途旅行也是可以接受的看完M4咱再来看看M3同样是大嘴设计，个人觉额放在M3上比M4更协调，同时也更好看（没错，M4是能接受，M3是好看）M3跟M4采用了同款激光大灯翼子板上还有一处隐蔽的M3标志M3的侧面除了轮毂，其他造型跟标轴3系都差不多，看起来没有那么激进M3轮毂造型跟M4一模一样，不过M3采用了亮面设计，我个人觉得比M4的熏黑设计更漂亮这台M3的轮胎是米其林的PilotSport4s，跟M4稍有不同侧后方看上去能明显感受到后包围的宽阔，轮胎已经快要超过包围了!虽然是3系同款尾灯，但四个粗壮的排气管却显示着他的与众不同与M4展车的淡蓝色内饰不同，M3展车使用了更亮的橙**内饰，同时座椅也没有采用激进的桶形座椅大家要不要来玩儿找不同？看看M3方向盘跟M4方向盘有何不同？没错！这台M3最大亮点就是采用了一个6速的手动变速箱，因此方向盘上没有换挡拨片讲道理，作为一台性能车，这档把的设计有些过于“朴素”了可能看到这里有部分喜欢手动变速箱的国内车友要开始欢呼雀跃了然而，目前宝马官方还没有引进手动挡M3/M4的计划全新M3和M4光看可能大家仍然觉得一般，但看过实车的我表示，实车真的好看太多！就我在车展两天多的观察，我发现虽然M4在网上的争议更大，但大多数来看车的车迷（准车主）还是以看M4为主，看M3的人相对来说要少很多。9月28号现场的销售朋友告诉我截至28号下午，新M4在北京其中一个4s店已经订出了15台！目前M3/M4的价格还没有官宣，不过销售预计应该还是90万左右（与现款持平），按照全新X5M的价格来看，全新M3/M4可能最后售价也能来一波“真香”，而且随着下一代奔驰C63要进入2.0T+48V的四缸混动时代，M3/M4未来在中国销量可期！文艺复兴的意大利？MC20亮点颇多结论：买不起，就算给我钱，我还是选择911或者Huracan除了宝马，我认为本次北京车展另一大值得看的车就是来自意大利的玛莎拉蒂此次新推出的代号“海神”的MC20跑车了虽然玛莎拉蒂靠四门轿跑总裁，Ghibli，以及中大型SUV——Levante赚了不少钱，但高昂的定价以及较差的品控让玛莎拉蒂这几年逐渐走下神坛，不仅新车价格不断下探，二手车价格也在打折，消费者逐渐不再为这个高贵的意大利品牌买单。但这次，玛莎拉蒂带着全新超跑——MC20回来了，她在向世界证明，她还是一个有着超跑底蕴的品牌！车头部分采用了与玛莎拉蒂MC12相同的鲨鱼嘴造型的进气格栅硕大的三叉戟标识威武霸气前大灯造型干练，日行灯造型简洁凌厉，LED光源的大灯自然不会缺席20寸的轮胎同样将三角形的设计融入其中，透过轮毂还能看见硕大的刹车盘和蓝色刹车卡钳车尾造型干练，210万的“入门”超跑配备蝴蝶门还是挺惊艳的尾部造型不禁让我想起了玛莎早已停产的GranTurismo车尾并没有设计一个巨大的扰流板不过下部大尺寸的导气孔、扩散器还是能起到很好的增加下压力和引导气流的作用侧面看上去，车尾很有立体感MC20的排气口并未像迈凯伦的一些车型一样设计在车身上部，而是就放在了中间偏下的位置，排气孔没有那么夸张，也就一般水平吧透明的发动机盖很直截了当的告诉你：我是一台后置发动机布局的跑车车门后方醒目的三叉戟标志很亮，很炫酷，很高贵作为一台为驾驶者提供乐趣的超级跑车，MC20的内饰布局简洁，整体设计也偏向驾驶者，够运动，但我觉得似乎少了一些科技感方向盘由Alcantara材质包裹，两侧的圆形按钮很有运动感，硕大的独立的拨片也充满战斗气息不过作为一款全新设计的超级跑车，玛莎拉蒂居然直接把阿尔法罗密欧的Giulia四叶草版本的方向盘拿到MC20上这点必须吐槽！MC20后窗散热口造型排列成了三叉戟的形状，也算是设计师的一个小彩蛋吧其实，MC20最大的亮点不在于他的设计，而是在于此次搭载的全新的“海神”3.0T双涡轮增压V6发动机，新发动机使用了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”。最大功率630马力，最大扭矩730牛米，功率重量比达到2.32公斤/马力，变速箱为8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅为8.8秒，极速大于325km/h。同时，MC20在定价与迈凯伦GT、兰博基尼HuracanEVORWD价格接近（中国210万的）的同时采用了大量新技术，还是很有竞争力的国货当自强！红旗正在崛起结论：S9概念车看看就行，能不能量产还是未知数，H9买得起，但做工劝退，反正我不会买，E-HS9同样买得起，也同样因为做工不会买，非要买我会加钱上X5.自打红旗H9发布以来，我就一直想找机会去瞅瞅实车的，但碍于武汉红旗体验店离我家太远导致我一直没机会去体验，所以这次北京车展我本来说来体验下H9看看实际做工到底咋样。当我到红旗展台后，首先映入眼帘的就是此次红旗发布的超级跑车——S9了S9是由红旗设计团队自主设计的一台超跑车型，同时也是红旗S系列的首款产品S9的整体造型灵感来源于鹰隼，前脸夸张而复杂的碳纤维动力套件美感和功能线兼备，标志性的红旗车标纵贯车头，大灯设计灵感则来源于鹰隼张开翅膀的形态（来源：汽车之家）五角星造型的轮毂造型复杂且前卫，21寸的尺寸也十分夸张内饰的设计充满着战斗气息，方向盘的缺口设计跟f1方向盘很像，突出了运动感一体化轻量座椅和四点式安全带确认过眼神，是超跑无疑动力系统方面，红旗S9将会搭载一套以涡轮增压V8发动机为基础的混合动力系统，最大功率超过1400马力，0-100km/h加速时间仅需1.9秒，并且极速能够超过400km/h。S9车尾的造型十分夸张，硕大的尾翼，硕大的排气孔，硕大的扩散器，硕大的尾灯，不说好看吧，但起码有了独特的辨识度中线上方的红旗造型别致，下方的“红旗“二字可谓是粗犷中透着精致，成为整个车尾设计的点睛之笔看完S9，我就被S9旁边的全尺寸suv——E-HS9吸引住了，它采用了跟H9一样的设计，但更加威武霸气，灯带的设计更是让我误以为它是台概念车车前方，位于车头上方的红旗标识十分醒目，车标两侧竖直的进气口气场太强了，乍一看完全不像百万以下的车新车长/宽/高分别是5209mm/2010mm/1731mm，妥妥的全尺寸SUV展车配备了尺寸颇为夸张的275/40R22的米其林PS4SUV轮胎轮毂造型也十分大气车尾部分最吸引人的就是C柱和D柱上粗壮的镀铬条了。镀铬条看上去很扎眼，但我觉得有些”用力过猛“，要是能把C柱的镀铬条换成跟车门一样的黑色装饰，反而能营造更好的悬浮车顶的感觉E-HS9内饰采用了目前电动车流行的四屏幕设计，前排人员都被屏幕围绕着在，乍一看很炫酷紫色真皮配上白色的座椅给人很高级的感觉三辐式多功能真皮方向盘造型精致，握感舒适多功能按键采用了触摸式设计，就是不知道实际操作起来是否方便E-HS9仪表盘造型新颖，UI设计原创度很高，显示效果十分细腻中控设计简洁，一上一下两块大屏分别显示车辆信息以及空调控制，看起来很炫酷但我仍对取消空调实体按键的行为表示不满E-HS9座椅造型宽大厚重，坐上去又如沙发般柔软，还支持18向调节E-HS9在车门下方设计了个小的隐藏式储物格，虽说牺牲了很多储物空间，不过看起来确实很精致不得不说，E-HS9将zhongdian放在了后排乘客身上，宽大的独立座椅，后排独立液晶显示屏以及巨大的空间，将后排乘客照顾得无微不至，同时也营造了十分豪华的氛围后排显示器尺寸巨大，显示细腻，还融入了互联网功能，能给坐后排的老板带来很棒的乘坐体验相比前排座椅，后排座椅更宽大，更柔软，同时还带有腿托，还能进行独立的前后高低调整，半躺也不成问题有意思的是，我在26号看红旗E-HS9的时候，正好偶遇胖哥杨力在直播，确实挺幸苦的不得不说，这次红旗给我带来的冲击感太强了，简直有一种焕然一新的感觉。闭上眼，红旗还是那个用着别人底盘，生产着‘套牌豪华车的共和国长子。当眼睛睁开，我所看见的，是由红旗自主设计的威武霸气的新时代红旗车型，起码走在街上，红旗H9，HS7，E-HS9这些车在气场上是不输同级别BBA车型的。虽然根据展车看来，红旗的做工还有很大提升空间，但我相信以目前红旗的发展，未来一定会越走越远的!那些我们买不起的豪车除了这几台我特别感兴趣的车，此次车展还有一些豪车也值得一看，比如咱们熟知的宾利，劳斯莱斯，兰博基尼，阿斯顿马丁，日产GT-R50，当然，也有我比较感兴趣的两款电动车——福特MustangMach-E，以及日产Ariya。中期改款的添越比老款多了一份精致飞驰依旧那么端庄，大气，豪华欧陆GT如陆地游艇般优雅幻影气场强大，游客纷纷驻足观望，拍照深邃的眼神配合帕特农神庙格栅，威武霸气（此条值2000万）全球限量50辆的魅影“隐匿之钥”特别版车型采用德菲尔灰车身漆面，可在灯光照射下变幻出蓝绿色，增强了整体造型神秘感的同时，也更加贴合“密码的艺术”这一主题。此次车展又一重磅车型——劳斯莱斯全新古斯特相比老款车型的复杂前脸造型，新款运用了更直接的平直的线条设计，更简洁的同时也更大气激光大灯的加入也让古斯特的大灯照射距离达到了600m车侧面造型其实与老款相比变化不大，但车尾更大的倾斜度让她看起来更像大哥幻影同时，全新标轴古斯特的长宽高与老款相比都有提升21寸的轮胎放在古斯特身上也不显大全新古斯特车尾的设计跟现款相比更加圆润，尾灯变得体积更小巧也更加立体URUS哑光漆特别版兰博基尼Urus珍珠漆特别版很黄很暴力HuracnEVORWDSpyder基于HuracnEVO后驱版车型打造，前脸等细节设计与之保持一致，相比于四驱版车型要更加简洁、干练。这款车采用了软顶敞篷设计，其可以在时速低于50km/h的条件下开合，而收纳过程仅需17秒。动力部分，其搭载的是5.2升V10自然吸气发动机，最大功率是610马力，峰值扭矩560牛米，0-100km/h加速时间仅需3.5秒，极速324km/h。传动匹配7速双离合变速箱，并采用中置发动机后轮驱动的车身布局。DBX无暇之焰版阿斯顿马丁DB5007版该款车型搭载了4.0升直列6缸自然吸气发动机，最大功率282马力，配备来自采埃孚的5挡手动变速箱，该车将在阿斯顿马丁的经典车系中限量打造25辆。北京车展的MustangMach-E展车不知为何捂得严严实实的，啥也看不见，为此我专门把我2月在多伦多车展拍的图拿来供大家欣赏车侧造型有点野马的味道，但我觉得还叫“Mustang“有些牵强，毕竟这是一台电动的SUV车型，与野马所代表的”美式肌肉车“文化毫无关系MustangMach-E的长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2973mm。车身侧面采用溜背的造型，配合低矮的车身，运动感十足。MustangMach-E展车是GT版本车型，因此配备了20寸的轮胎北京车展上，这台车的内饰并未对外开放，但参考加拿大版本车型，内饰配备了两块屏幕，在一票拥有各种大屏幕的国产电动车面前，MustangMach-E的内饰显得有些朴素了。来到车尾，还是Mustang的家族设计，车尾的整体造型与突出的后翼子板共同营造出向前俯冲的姿态，上翘的“小鸭尾“配合底部亮黑色的保险杠，突出运动气质。（来源：汽车之家）这次北京车展上，奥迪也在国内发布了全新R8新车将继续搭载5.2LV10发动机，根据调校可输出578马力或629马力的最大功率，车展上这台是输出更强的R8V10CoupePerformance，变速箱还是7速双离合。贯穿式的尾部格栅加上俩粗壮的排气，谁能不爱？啊哈，这台就是开头让大家猜的车型——GT-R50byItaldesign这台车全球限量50台，售价更是高达99万欧元巨大的进气格栅与普通Gt-R相比显得格外凶狠21寸的轮毂造型粗狂且凶狠相比于车头，车尾的改动要更大一些下方巨大的扩散器让它看起来更像一台专业的赛车动力方面，日产GT-R50byItaldesign搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8L双涡轮增压V6发动机，最大功率达到720马力，峰值扭矩780牛米，传动系统匹配重新调教的6速双离合变速箱和ATTESAE-TS四驱系统。GT-R经典的四炮筒圆形尾灯得以保留，镂空的设计更加美观日产Ariya，是一款完全达到量产车状态的纯电动SUV。从外观上看，Ariya采用了十分简洁的设计理念，前脸采用黑色的格栅，大灯也被一条黑色的装饰条连接，整体造型颇具科技感，车身大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595mm、1850mm、1655mm，轴距为2755mm（来源：汽车之家）超短的车头和超短的前门到前轴之间的距离，让整车显得十分紧凑，超宽的车体使得车内空间充裕，流线型的溜背设计让整车充满动感，一改传统SUV方正臃肿的形象。展车搭载了255/45/R20的轮胎，轮毂造型简洁，同时融入了低风阻设计，希望量产车型也能得以保留。总结他来了他来了，他带着倒三角眼走来了不可否认，与W222相比，W223明显更加年轻但是在年轻化的同时，我觉得W223失去了那份属于S该有的那种大气感以及足够的气场W223侧面造型倒是没啥变化，但是这尾部造型emmm恕我实在接受不了这倒三角尾灯，真的太小气了用我开迈巴赫朋友的话来说，奔驰新一代倒三角的设计只适合50万以下的车（比如CLA）去用，一旦放到大车上就会显得特别不协调而且小气（比如新款cls，中期改款E级以及全新S）这是我26号拍的内饰，那天这台展车几乎被媒体承包了，一家接一家的排队，因此我本打算28号再来深度体验S的内饰的，不过当我28号再来奔驰展台的时候，我发现唯一一台S级展车被拖走了。。。。这不禁让我想起了18年北京车展上的G63，也是媒体日在，专业观众日就给拖走了。奔驰，不愧是你...言归正传，由于没能体验到全新S级的内饰，因此对于这次S主推的大面积HUD到底体验如何我也不好评价，同时座椅舒适程度以及后排乘坐感受我也不知道如何，希望了解这些的小伙伴欢迎去4s店自己试驾体验或者看各种车评节目，他们应该说的很清楚了。不过要问我对这套内饰的看法，我觉得中控给一个大屏加上大面积烤漆饰板是一种很偷懒的做法，这种设计放特斯拉上没哈问题，但出现在奔驰甚至是新一代S级上，我觉得有点说不过去了。只能祝愿新一代S在中国大卖咯结论：W222它不香么Lastbutnotleast，给大家发个预告吧，下篇文章将是我目前的座驾：2013款宝马X5，以及2017款奔驰E300。欢迎各位小伙伴在评论区与我共同探讨喜欢的车型也祝各位都能获得自己满意的车同时能身体健康Lovevpeaceahhykz2020.10.04

为什么出现过事故的二手车 不能买？

于大部分的车型而言，高配车型的售价的保值率是比低配车型的保值率更低。一般情况，高配车型的二手售价大都卖不到这款车型的平均保值率的水平。保时捷卡宴的二手保值率也是如此；高配车型保值率是要比低配车型的保值率要差些。当然，这不是绝对，目前市场上也会有一些车型出现例外。

——而导致这种情况的原因，是在选择二手车时，二手车买家的预算本来就不宽裕；选择二手车的原因也是为了节省更多的资金，这类消费者肯定不愿意去花更多的资金，去接手你的高昂选装费用和高配车型的高溢价率。要知道，在购买新车时，低配车型和高配车型往往都有极大的差价；尤其是保时捷卡宴这类基础版本售价高昂，选装费用也是比较高昂的车型；而高配车型和低配车型的配置之间的成本的差价，也要比同高低配车型的售价的差价低的多；也就是说绝大部分的汽车产品，高配车型的利润率要高得多。这样，让二手车主去接手你那较高的溢价率肯定是不情愿的。

——而例外也是有的，一些需求旺盛但又供不应求的车型就是这些特例之一。比如奔驰S级，从奔驰S320到S500的保值率只能是豪华品牌平均偏上的水平。但是，对于奔驰S的延伸车型迈巴赫奔驰S，从低配迈巴赫S450到顶级的迈巴赫S680，级别和价格越高的车型，它的保值率越高。而目前迈巴赫S680双调典藏版官价309.88万

引自汽车之家图库

加入其他费用后，目前市场这款车入手价得400万。而奔驰迈巴赫S680这类双调典藏版如果真的进入二手车市场，会获得和车价不相符的二手保值率。这种情况在丰田艾尔法身上也可以看到。而法拉利拉法更是其中之奇葩，二手车比新车贵上千万也是不争的事实。但是，这些仅仅是个例，是没有代表意义的。

14款宝马5系520提车注意什么

在二手车市场中，你会发现一些价格低得离谱的二手车。在没有懂行的人跟您一同买车的情况下，这样的车我们劝您最好不要买。它很有可能是台事故车，而修复过后您也根本看不出来，这就是二手车水深的地方。

为什么出现过事故的二手车不能买，“事故车”一般是指存在结构性损伤的车辆。同时，泡水车、火烧车等也都属于“特殊事故车”这一类。首先说结构性损伤的车辆，这种车一般发生过大大小小的碰撞事故，车身结构被破坏。

车身结构强度大打折扣的同时，修配厂对于车辆重新装配的过程中也会因为装配工艺的缘故产生很多误差，这样一辆结构不安全，装配精度差的事故车如果再次发生事故，那么它的安全性如何谁也不能保障。

而泡水车和火烧车，泡水车经过水泡后，车辆电路会有很大的安全隐患，有短路起火的危险，同时车身生锈也会对车身强度造成危害。而大火会对车辆设备造成损坏，还会改变车架钢材结构和强度，同时燃烧所产生的有毒物质也会危害人体健康。

买车的时候往往会分成这么几种心理，一个是自己喜欢的，另一个是大家公认的。但车终归是自己开的，符合自己的口味我认为才是最重要的，今天老司机就给您推荐几款让您看起来很懂车的车型。

马自达阿特兹

指导价：17.58-23.58万

马自达阿特兹是很有运动风格的一款车，马自达魂动的设计让很多日系车的粉丝昏线梦绕。外形时刻保持着一股蓄势待发的劲头，充满年轻，充满活力，特别适合20-30岁的年轻人。而且最新款的内饰也采用了全新的风格，整体氛围上了何止一个档次。

另外喜欢这台车的人大多数也是朝着它这套“创驰蓝天技术”也算是这群忠实的粉丝，对于自然吸气发动机独特魅力的致敬。

福特蒙迪欧

指导价：17.98-31.98万

在20万左右，动力买到最强劲的除了蒙迪欧似乎没有更好的选择了。当然蒙迪欧也不只有动力强劲，进化后的“阿斯顿马丁”式前脸，相比老款，改动不小，采用了福特全新的家族式金属网状格栅设计后，视觉上已经与新蒙迪欧海外版保持了一致，俨然一幅运动健将的模样。

雅阁锐混动

指导价：23.98万-27.98万

推荐雅阁锐混动，是因为这台车的混动技术可以说非常黑科技了，本田的i-MMD双电机混合动力系统横空出世并且大面积推广时，这句话就变成了“混动分两种，一种是本田混动，一种是其它混动”。

毕竟本田全球最高效能双电机混合动力系统i-MMD是被评为“2017全球十佳发动机”的顶级名机，这是丰田都官方承认无法超越的技术结晶。选择这样一款车，在别人眼里你一定是个什么都懂的技术型男。

上汽通用别克GL6作为深化家用市场布局的战略车型，其主打20万元以内的家用MPV市场，该车在外观方面采用了别克最新的家族式设计语言，飞翼式前进气格栅搭配两侧上挑的前大灯组造型，让该车看上去比GL8显得更小巧、精致，比别克GL8更年轻化。

从内饰来看，新车采用了别克家族式的设计风格，整体采用环抱式中控台，流畅的线条分隔出了层次感。内饰采用棕色与黑色拼接，豪华感表现不错。中控台部分，新车采用了一款7英寸的多媒体屏幕，两侧为空调出风口。

作为一台主打家用的高档MPV，别克GL6拥有多达43处的储物空间，轻松容纳每位乘员的随身物品。其常规后备箱空间134L，可满足6人满载情况下的储物需求.二排和三排座椅均可实现平整放倒，后备箱空间可随需要在134L-1521L之间切换，满足不同情况下的出行需求。

动力方面，别克GL6将会搭载全新的1.3T发动机，最大功率为156马力，传动系统将匹配6速手自一体变速箱。作为参考，该车工信部综合油耗为6.6L/100km。

就目前来看，别克GL6可以说是一款非常适合家用的MPV车型，不仅尺寸更小更灵活，而且空间利用率也更高。至于值不值得买，这当然要看上市之后的价格啦。

一般车都有两把钥匙的，回家去拿，也可能另外一把在你家里人手里，让他（她）送过来！这时候打4S店电话，或者维修店的电话都是没用的，因为他们也没有办法！一般高档车钥匙在车里面，是无法锁门的，中低档车会遇到这种情况。

如果实在紧急就只能忍痛砸车玻璃，至于砸哪一块玻璃比较合算，就是主驾玻璃，看似面积很大，实则价格很便宜，因为这一块的玻璃经常更换，很多店都有库存，价格反倒便宜。

变速箱。

夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

购车时的注意事项

1. 细心检查车况 ?

(1) 外观方面： ?

①车漆：仔细察看，如发现某一部分漆色或厚薄与周围不相吻合，或显现出细微的圈状刮痕，多是受过损伤后经重新喷涂美容所致。

②检查前盖、车门及周围框的间隙是否均匀，有无过大过小处。试试车门开启是否灵活 ,开门锁时不应太吃力，门轴不应有杂音。关门是否能一步到位，好的车关门时听到的声音较沉闷，差的用力小了关不严，需用大力撞击方能关严，而且声响尖利，不悦耳。

③认真检查车辆配件：诸如电瓶、雨刷、轮胎、机油等耗材，看看是否老化。?

④查看底盘、轮拱、避震器、悬挂等工作情况 , 可用手大力按动车身一角，松后，看其弹动次数，在 2 ～ 3 次之间为好。?

⑤查看发动机室、车底边缘是否有贴补痕迹 , 以防买到事故翻修车。检查底盘时，可把车开上地沟，以便于查看。?

⑥在离车稍远的位置观察整车的外观状况 , 细致地进行浏览。如车身的左右高度是否对称，风挡玻璃是否完好，轮胎是否完好无磨损等。?

(2) 汽车内部： ?

①车门玻璃应升降自如，上升能到顶，下降能到底，侧滑窗开关应轻松自如，推拉顺当，密封良好。

②仪表板上各种仪表应齐全有效，不反光，不被任何物体遮挡，象形图案能准确理解，易于识别。?

③用手晃动方向盘 ，上下不应有间隙 ，左右自由行程不应过大，表面手感好。?

④座椅表面应清洁、完好，无破损、划伤。前排座椅可前后自由移动，并有多个位置可固定，供乘客自由选择适当的乘坐位置。?

⑤坐好后，手放在方向盘上，左脚踏离合器踏板，应感觉轻松自如，并有一小段自由行程；右脚踩下制动踏板不放，其应保持一定高度，若其缓慢下移，则表示制动系统有泄漏现象。油门踏板不应有犯卡、沉重、不回位的现象，腿、脚放在油门踏板上时，脚腕应自然舒适，这样才能保证长途驾驶不疲劳。

⑥车门、车内的软化内饰板应装卡到位，手推下去不应松脱。?

⑦打开发动机盖 , 先检查水箱补液罐、清洗液罐、动力转向液罐、润滑油、制动液面是否正常，不正常应怀疑有泄漏。液罐外表要干净，无水痕、油渍，液面在五分之三、五分之四左右，基本可算正常。电瓶的固定桩头与电线的连线应可靠、良好，用手扳无松动现象。?

2. 查看新车手续

(1) 检查汽车与其名牌是否相符：发动机号、车架号、产品合格证及出厂日期，这些都是标明一辆车“合法身份”的特征。合格证上的号码要与车上的发动机号、车架号一致。从出厂日期上判别其是否为积压车，了解车辆从产到销的时间。另外，车型、功率、座椅数量、发动机等均要求说明书与实物一致。如出现不符，不但花了“羊”钱买“狗”肉，而且今后也无法办理验车上牌手续。?

(2) 查验进口单据：在购买进口车时，应仔细查验进口货物证明以及关税、增值税等各项应交的税单。否则，买到了手续不全的进口车，一是质量无法保证，二来在办理牌照时会因进口手续不全而无法上牌。?

3. 试车了解性能 ?

(1) 启动发动机，聆听转速情况，包括发动机运转是否轻快、连续、平稳 , 有无杂音、异响。回到车上，轻加油门，感受发动机加速响应是否连续，连续加速后怠速应仍然稳定。

(2) 缓加油门，轻抬离合，车辆起步应平稳。新车换档可能不十分平顺，但不应犯卡、挂不上或摘不下，或齿轮有响动。低速时轻踩刹车，以试验刹车力度，刹车的随动性应良好。还可试一下空档滑行情况，例如，以 20km/h 的车速行驶，平路可滑 50 ～ 80 米 。如果一摘档车子就速停下来，就表明行驶运动部件安装调试与润滑不当，如轴承过紧、刹车刮蹭或润滑油凝固等。?

(3) 试车时遇上下立交桥可感觉一下加速和动力情况；通过加、减档位，轻打方向盘，感觉转向系统是否满意；正常行驶方向应不跑偏，能自动维持直线行驶，转弯后可以基本自行回正 (90%) ；车辆调头，左右转向打到极限时车轮应无异响。有可能的话可试验一下高速驾驶情况，感觉高速行驶的稳定性、抓地感，看是否有车轮摆动、方向发飘的现象。无其他车辆时，也可试试蛇行，可感觉车辆的操控性能；还可以按不同车速测试紧急刹车的感觉，如分别以 40km/h 、 60km/h 、 80km/h 的车速急刹车，检查制动时方向的稳定性。如在试车方面缺乏信心，最好请一位有经验的朋友帮助检验，现场发现问题可及时处理。如日后发现毛病，恐怕就分不清是谁的责任了。?

4. 除了认真细致地检查试车外，还要仔细阅读填写购车合同。在填写北京市工商局统一制定的《汽车购销合同》时，应特别注意以下事项：一是售车单位的名称，一定要写完整，不能有差错。二是解决合同争议的方式，最好选择由北京市仲裁委员会仲裁、向人民法院起诉，不要填写售车单位的所在地。三是合同一式三份，除供需双方各执一份外，交易市场的主办单位要留存一份，注意要确保此合同交到市场的管理部门，这样出现问题时交易市场才会为你出面解决。四是对于一些模糊不清的质量保证及理赔条款应特别留意，除认真检查质量卡、产品合格证外，还要对保修卡、维修网点的布局、购买常用零配件的价格，保修时间、质量、价格、收费透明度、信誉等做相应的了解，以防日后发生争议而不便判定责任。?

5. 第一次出现质量问题时的处理?

当车辆第一次出现质量问题时，消费者切记一定要到经销商指定的修理厂进行修理，并认真做好修理记录。如果车辆日后屡修不好时，消费者可据此向经销商或厂方索赔。如果消费者擅自修理，那么对车辆所存在的问题无法确认责任方，商家会以此为由，认为是消费者自己修理坏的，从而拒绝消费者的赔偿要求。?

6. 双方发生纠纷时的解决途径?

当双方发生纠纷时，解决途径通常有以下几种：一是消费者和经销商通过协商解决问题；二是到市场管理部门或消协、技术监督部门、工商管理部门等寻求第三方的调解；三是通过法律途径解决问题。

购车需防 5 大陷阱

1 、小心车商暗扣保费； 2 、定金、订金要分清 。定金和订金，两个词一字之差，却有着天差地别的差异。法律上规定，在合同履行后，定金应当抵作价款或者收回。给付定金的一方不履行约定合同的，无权要求返还定金；收受定金的一方不履行约定合同的，应当双倍返还定金。而订金与定金的意思大相径庭，合同中，如果写的是订金，一方违约，另一方无权要求其双倍返还，只能得到原额。 3 、降价补偿别轻信 。在车价频频下跌的时候，降价补偿确实是一个很具诱惑力的字眼。但经销商不是傻子，他们知道厂商降价的机会不大，而实际的车价确实自己说了算，浮动的幅度很大。因此打出降价补偿的牌子只不过是个噱头罢了，把你骗进展厅内，剩下的就好办了。 4 、地下室提车须慎重。消费者购车时要认真仔细按照交接所列内容逐项进行验收，确实没有问题才能签字。一旦用户签字后发现瑕疵，有些质量纠纷很难分清责任。 5 、二手车以次充好。二手车市场交易由于鱼龙混杂，质量很难保证，因此不是很懂车的消费者买旧车时最好还是带上个懂车的朋友一起去看看，以防止被骗。

标致207的优点和缺点

夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

1986年：TJ730

天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本大发品牌的车型，其中一款大发Charade就是夏利的原型车，而另一款大发Hijet?850车型，则是我们熟知的黄大发。

1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

1988年：TJ7100

TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

而它的发动机还是大发的1.0L?3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

1993年：TJ7100A/TJ7100UA

到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

1997年：TJ7130UA

90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

2000年：夏利2000

两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

2004年：夏利N3

这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

值得一提的是，它采用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

2009年：夏利N5

又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

2013年：夏利N7

带着“MINI?SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

最后说两句：

从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4s店提mini车注意事项'

标致207这台车还是有挺多优点的，第一个优点就是它的操控性。在同级别的小型车中，我觉得标致207的底盘的操控性是要远远的强于日系的一些竞争对手的，比如说丰田的雅力士或者是本田的飞度这台车，它的底盘表现，我觉得更像是一台标准的紧凑型车，在经过一些比较烂的路面的时候，它的底盘贴服性特别好，而且在走在一些国道上这套底盘表现的一点都不单薄，非常像一台大车的表现，我想这也是法系车悬挂调校的功力吧。

但是这台车还是有非常多缺点的，这台发动机它的排量虽然说只有1.6，但是这台车的油耗是非常大的，在市区开基本上都要维持在10升左右，这对于现如今的1.6发动机来说，这样的油耗是偏高的，一般来说1.6的发动机油耗在7升左右会比较合适，所以在养车成本上这台车还是比较高的。而且这台车它的发动机比较容易出现漏油，渗油的情况，特别是当里程数比较高的时候。而且这台发动机它的小毛病也比较多，修起来也比较麻烦。

这台车它的车内空间，我觉得在同级别的小型车中也算是比较拥挤的，相比于日系的飞度这台车的空间是差太多了，虽然说它的轴距没有太大差别，但是它的乘坐感觉是比较挤的，如果第二排坐上三个人就会觉得第二排的乘坐空间已经非常不够了。我觉得这台车比较适合那些刚刚刚毕业的年轻人或者是刚上班的年轻人，一个人开它的油耗也不会太过分，而且这台车它的二手车价格是非常低的，现在目前市场价格基本上也就在2万不到的水平，相对来说性价比还是比较高的。

符合国六排放的合资SUV哪款是你的菜

我们去4S提车时不但要带上人民币，身份证也是一定要带的，如果你准备在非户籍地买车并且上牌，那么还应当准备好当地的暂住证，准备好这些你的车主生涯便开始了。检查步骤检查车辆外观。1、首先慢慢的绕着车走一圈看车身有没有明显的漆面外伤，车辆在数千公里的运输途中免不了会沾染上一些脏东西，有的新车车头车侧就有很多飞虫的尸体，这些位置你一定要仔细检查，确保这些地方没有剐蹭，漆面没有问题，同时看看防撞条粘贴，安装是否平整，挡泥板安装是不是牢固。2、然后蹲下让眼睛与检查面在一个平面上，仔细看看有没有小坑，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查板金是否平整。因为车体钢板轻微的凹陷近距离是不容易发现的，因为凹陷的地方反光有别于其他地方，所以用这种方法这些小凹陷很容易发现。检查各车门。1、分别拉开四个车门，检查对应的左右两个车门开门力度是否相同，各阻尼段的阻力是否相同，然后观察车门看是否有下垂现象，将车门慢慢打开到推不动的位置，感觉限位开关是否起作用。2、我们把车门拉开一个很小的角度，然后轻轻的关车门（注意一定要轻）听关门声音是否有尖锐的撞击声，有撞击声说明阻尼和密封不好。3、检查完车门的漆面和钣金后，我们检查下各车门的密封条。用手顺着密封条方向滑动，稍微用点力，看密封条是否均匀，粘贴是否平整，每一块手感是否一样，按在上面是否有弹性。上面这张是同事用了两年的车的密封条，虽然没有破损但是和新车相比你明显能看到老车上的密封条已经没有什么光泽了，对比很明显。4、检查的最后后备箱门别忘了，看看开合是否顺畅，特别是锁止是不是正常，里面的照明灯是否能正常工作。5、打开后备箱就顺便检查下备胎，看看备胎是否完好，气压是否正常。备胎和随车工具一般都在一起，检查工具的同时自己也可以熟悉下这些工具怎么使用。检查钣金接缝和轮胎。1、检查车身各个部分接缝是否均匀，每个车门，机器盖，后箱都打开关闭几次检查机构运转，观察玻璃，大灯，塑料件有没有裂纹。特别是车体两侧对应的缝隙一定要均匀。2、各灯组与车体的接缝是检查的一个重点，一定要用手摸摸，装配良好的车这样的接缝很均匀、紧密，对应位置给人的感觉完全是一样的。一些低档车如果车体钣金不是特别好的话，这里的接缝都能暴露出钣金质量问题。3、轮胎的检查，先看看看胎面有没有磨损，轮胎上的毛刺是否完整，如果不能确定，你可以将轮胎和备胎进行对比。灯光系统检查。1、下面我们进入车内对新车的车灯进行检查，打开点火开关，首先先看看车的里程表，你提车时如果有的挑选，一定要选择行驶里程少，出厂日期短的车。因为时间、里程越长，车存在问题的风险就越大。2、打开各种灯组，看看远光，近光、雾灯，双闪灯，转向灯等是否正常，检查左右灯的亮度，闪烁频率是否是一样。3、尾灯的检查和前面各灯组一样，除了转向灯、双闪灯，一定要记得检查刹车灯、高位刹车灯、倒车灯和后雾灯。电气系统检查。1、首先喷一些玻璃水，检查雨刮是否正常，各种档位的下的速度是否有变化，雨刮运行是否流畅。2、然后逐一检查下每个车窗，升起，落下，注意听有没有不顺畅的声音，检查一键升降，防夹手功能。检查车窗防夹手功能可以把一个矿泉水瓶放在窗框上沿进行实验，正常的话水瓶被压缩一部分后车窗马上回向下运行。有天窗的车一定别忘记检查天窗。3、音响的检查我们首先看CD、收音机、AUX接口等音源能否正常工作，音量调节，各种音效调节是否正常，最后把声音开大，听喇叭是否有破音。4、检查空调和暖风时，主要保证空调和暖气工作（发动机工作时）时出风口没有风扇振动的嗒嗒声，特别是冷风开启时继电器吸合的声音是不是很大，对发动机怠速影响如何。其他的电气系统像电动后视镜等，也要检查确保其能正常的工作。座椅内饰检查。1、检查座椅，折叠推拉，用力往下坐一下，前后晃悠一下，听听有没有松动的声音。如果是电动座椅，看看电机工作是否平稳，有没有异响。检查完后关闭车窗，用力关下车门，听声音，有沉重感的说明密封很好。2、打开所有车门，看仪表台上下结合是否正常，接缝是否均匀，接缝的地方用手压压看有没有松动，用手掌轻轻拍打中控台，听是否有由于安装不好而产生的松旷震动声音。门板与内饰板之间是用卡子连接的，用手指轻轻往外拉内饰板的边缘，看卡子是否安装好了。同样的方法检查下A,B,C柱上的内饰板。3、车内的各储物格、手套箱、遮阳板等也都开合几次，看是否工作正常。发动机舱检查。1、打开发动机盖，首先看整个机舱是否干净整洁，如果很脏，而且有油污渗漏，这辆车肯定是以前频繁使用过的车。2、听听发动机怠速的声音，用大拇指按住发动机上塑料盖子，用力压住，感受发动机传到你的胳膊上的震动是否平稳，是否有固定的频率，确保不要有凌乱的震动。让车上的人踩下油门，听发动机加速运转的声音是否平滑，有没有凌乱的感觉，加速是否灵敏。3、最后别忘记看看发动机机舱里的各种液面是否在正常的位置，机油的颜色是否正常。到这里一辆新车的静态检查就算完成了，一般情况下车辆这时车辆基本上没有什么问题了。最后我们可以简单的试开一圈，看看发动机变速箱的响应是否正常，左右打方向，有意的过几个减速带，看看车辆的悬架方向机构是否正常。一般新车在这个环节都不会出现问题的。总结按说新车在出厂前已经做过检查应该没什么问题了，但是目前国内的商品车基本上都是用长途板车运输的，这个过程历时好几天，整个运输途中难免会出现些小的磕磕碰碰的，另外新车入库存放的过程中因为从业者素质参差不齐，也经常会出现损坏车的情况，所以买车时检查还是很有必要的。

国六排放是国家第六排放标准的简称，和我们之前熟悉的国五、国四排放一样，只是之前我们国家对汽车排放的要求并没有如此严格，并且对汽车本身也有更大的宽容度。而北京市即将执行的国六排放对于新车和未来二手车都将产生巨大的影响，至少2020年元旦之后，国五排放的新车将无法在北京正常上牌。

于是很多人也将国六排放成为史上最严排放标准，事实上我国的第六排放标准确实已经走在世界前列，成为了世界上目前为止对汽车尾气排放要求相当严格的国家。

为大家推荐三款合资SUV，符合国六排放标准，同时又是市场上热销车型。

日产奇骏

售价：18.88-27.88万元

奇骏应该是很多人非常熟悉的车型了，在中国市场已经是紧凑型SUV中的一员老将了，随着时代的改变，奇骏也在外观和配置上进行的调整，依然长着一副比较耐看的前脸，在很多细节上也凸显了年轻化。

日产家族化的“V-MOTION 2.0”设计体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条却为车头带来了更加硬朗的视觉元素。

车身尺寸方面，奇骏达到4675×1820×1722mm的水平，轴距为2706mm，在同级别车型中保持中规中矩。

奇骏车尾还是比较耐看的，熏黑元素的尾灯也是年轻化的一种体现，并且在很多细节部分，也能够看出奇骏的精致感，比如后保险杠下方的镀铬饰条，少量的镀铬装饰确实能够提高整体的精致度。

内饰整体使用了拼色的设计，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹。整体造型让人第一感觉就是非常的居家，有一种似曾相识的感觉，这或许就是奇骏的独特产品力吧。

三幅式多功能真皮平底方向盘能够带来更好的驾驶品质，粗细适中，同时握感也非常舒适。9英寸的液晶触控显示屏能够满足我们绝大多数人的使用习惯，操作上手度低，反应速度比较灵敏，同时显示清晰度也很清晰。

并且也装备了最新的智行系统，日产智联的基础服务费是十年免费的，包含语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、被盗协寻、OTA在线升级。智能语音控制可以通过方向盘上的按键唤醒或者可以通过说“你好，日产”，进行语音唤醒。

奇骏拥有两驱版和四驱版，同时四驱版拥有三种驱动模式，分别为2WD、AUTO、LOCK。2WD是前轮驱动状态，更适合平整路面，燃油经济性会比较高；AUTO是智能动力分配，车辆会根据行驶状况及路况作出相应的判断，实时调整前后轮扭矩分配比例；LOCK是锁定四驱模式，前后轮扭矩固定在50:50，确保在恶劣路况下车辆的通过性。

奇骏在空间方面的表现属于同级别中比较出色的，无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，这样的表现也非常符合日产一贯的产品调性。

另外，奇骏还是同级别中为数不多的拥有第三排座椅的车型，虽然第三排座椅更多的时候是缓解燃眉之急，第三排座椅确实在某种程度上增加了乘用灵活性，在临时需要携带更多乘员的情况下，不过舒适性方面的表现就不能太苛求了。

动力方面，奇骏搭载的有两款发动机，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为113kW（154Ps）/6000rpm和137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩分别为204Nm/4400rpm和246Nm/4000rpm，搭载模拟7挡CVT变速箱。底盘采用的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

奇骏的方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中。油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧的，提速干净利索，对于一台SUV来说表现还是很好的。

奇骏可以手动调整到ECO（节能）驾驶模式，相比普通模式下，动力的响应会略微迟缓一些，油门踩下去不会感到那么得心应手，但是你会获得更好的燃油经济性。奇骏的运动模式没有单独的按键或者手动选项，而是车辆会根据你的驾驶模式来进行调整，当你驾驶需要激进的时候它会自动调整到运动模式，来满足你的需求。

另外，相对激烈驾驶的情况下，奇骏四驱的存在感还是比较强的，开启之后能明显提升稳定性。整体的驾驶风格还是像一个居家暖男，各方面表现都比较均衡。

国六合资SUV推荐：本田CR-V

本田CR-V

售价：16.98-27.68万元

CR-V也算是一员老将了，作为见证中国城市SUV发展的车型，本田CR-V依然引领市场的发展，随着时代的变迁，CR-V已经褪去旧颜，换上新装成为一枚小鲜肉。全新CR-V具有更年轻、动感的外形，并且力量感十足。CR-V在追求年轻化的同时，也传承了经典、内敛的设计元素。

虽然新车在车灯等细节做了运动化改进，但它还是给人带来了踏实、稳重的“暖男”形象。前脸采用了本田最新的家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，同样与两侧前大灯相连，整体感非常强。

CR-V的车身造型相比老款变化不大，但细节优化仍使整车空气阻力系数降低了2%。全新的轮圈造型也更加动感，算是车侧的点睛之笔。全新CR-V的车身尺寸相比老款变化不大，长宽高分别是4585/1855/1679mm。轴距略有增加，达到了2660mm，基本是一台标准的紧凑型SUV尺寸。

CR-V的车尾相拥有更加复杂的线条和丰富的细节处理，尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。

CR-V的内饰布局绝对是堪称经典，很多地方都保留上一代产品的设计，比如换挡机构被安置在中控区域等，中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，提升了档次感与层次感。

三辐式方向盘，包裹的真皮材质细腻，手感非常出色。多功能按键的布局非常科学，集成了多媒体控制与定速续航的设定按键，使用起来非常方便。同时还配备了抬头显示功能，实用性很强。

CR-V的多媒体系统搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，并且除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。

从飞度开始，本田的“MM”空间设计理念就被很好的保留在本田车系中，CR-V同样也不例外，CR-V可以说是“MM”空间设计理念的一次极致表演。相比同级的其他车型，全新CR-V无论是驾乘空间还是乘坐舒适性在同级中都处于前列，而在储物空间的便利性和储物能力方面则让人难以挑剔，标杆车型名副其实。

CR-V拥有1.5T汽油车型和2.0L混动车型，1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。这样的参数要比大众低功率2.0T发动机都要出色，与发动机匹配的是CVT变速器，另外，在高配车型还用四驱系统。2.0L混动车型更是开创了合资SUV混动之路的发展，并且拥有出色的燃油经济性。

无论燃油版还是混动版，CR-V开起来都足够轻便，底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这在同级别中表现还是非常出色的。方向盘的指向性非常强，对于一台城市SUV而言，这样的设定还是非常讨好年轻群体的。

另外重要的一点就是CR-V的噪音控制能力，熟悉本田的人都知道本田对于NVH控制的一直很一般，但在十代雅阁和全新CR-V有了很大提升，这也为整车带了更为出色的质感。

国六合资SUV推荐：途观L

大众途观L

指导价：21.88-35.08万元

途观L这款车可以说是摇身一变就提高了自身定位，相比上一代产品，从紧凑型SUV一跃成为中型SUV，但本质上，途观L依然是一台紧凑型SUV的底子。同样被称为“神车”的，有着太多的亮点。

在途观L的外观上，我们依然能看到最新的大众家族式脸谱，这也是非常讨好喜欢大众的消费者，相比上一代在设计语言方面有一些变化，线条更清晰、立体，并且在车身长度上也进一步拉长，让途观L达到一款标准中型SUV的尺寸。

途观L的车身尺寸相比上一代车型有了很大的提升，长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，这要比紧凑型SUV长了足足100mm，而汉兰达的轴距也仅仅才2790mm，这也是途观L为什么敢把自己定位为一款中型SUV。

相比起车头，途观L在尾部的处理上更加注重立体感的营造，包括后门顶部的扰流板、倒梯形的牌照框区域和后保险杠的U型处理。后保险杠上部加入了镀铬亮条，让尾部看上去不再平淡。双排气口的设计也提升了整车的运动气势，很讨年轻群体的欢心，毕竟在这级别车型中，没有双边排气都不好意思出门。

途观L的内饰依然是家族式的内饰布局，可以说大众车的设计师最简单的，如果不是大众粉丝，很难通过内饰的布局来获取这台车的名字，当然这样的好处就是极大降低产品设计缺陷，无论是装配工艺和用料，都体现出了大众足够高的品质。

多处运用横向直线线条，并采用了偏向驾驶员一侧的布局设计，让硬朗的内饰风格，也增添了一丝人性化氛围。三辐式多功能真皮方向盘造型同样令人熟悉，在高配车型上还配备了全液晶仪表，科技感营造的非常出色。

车机交互也是时下最热门的互联系统。全新途观L在MIB系统中，同样提供了App-Connect功能，通过USB可实现连接Android、CarPlay、MirrorLink等手机互联系统。

空间部分，途观L依托加大后的车身尺寸，仍然是同级别的标杆水平，无论是前排还是后排都能够拥有非常出色的空间表现，并且在中期改款之后加入了7座车型，这也让途观L的竞争力进一步提升，除此之外，后排座椅的两侧还有颇为实用的小储物格，可以存放一些小的物件。

途观L拥有1.4T和2.0T高低功率在内的三种动力组合，最大功率分别为110kW（150Ps）/4800-5200rpm、130kW（186Ps)/4100-6000rpm、162kW（220Ps）/4500-6200rpm，扭矩分别为250Nm/1750-3000rpm、320Nm/1500-4000rpm、350Nm/1500-4400rpm。

与1.4T车型匹配的是6速双离合变速器，与2.0T发动机匹配的是7速双离合变速器。此外，380TSI还配备了4MOTION智能全时四驱系统。

途观L转向系统以及底盘方面的表现，具有很浓厚的德味。方向盘低速状态下的手感很轻盈，快速的转向反馈也营造出了一种车身轻盈的感觉，细腻的方向盘真皮手感优秀。

底盘的稳定性和隔音降噪水平也属于这个级别中的标杆，对于细小路面的振动处理得很成熟，既不会让车内乘客有明显的体感不适，也不会损失必要的路感反馈。动力方面，即便是1.4T车型也拥有极强的驾控乐趣，2.0T车型更是将澎湃的动力直接传递给驾驶员，这也是途观L最吸引人的一点。

上述三款车在中国市场可以说是老牌干将了，代表着城市SUV发展的趋势，无论是哪款车，都有着自己独特的地方，奇骏各方面都表现的均衡，也是合资车企中最先普及国六排放标准的车款；

CR-V则是进一步提升自我，将混动带入的城市SUV中，将更好的驾控感带给驾驶员；途观L选择自我升华，加大空间，提升驾乘舒适性。作为20万级的车型，这三款国六排放的合资SUV，都有着足够吸引人的地方。如果你近期有购车打算，那不妨认真考虑下。