广州二手车卖车,广州二手车出口业务流程

1.如何向哈萨克斯坦出口二手车产品

2.三部门：进一步扩大开展二手车出口业务地区范围

3.商务部：二手车出口发展潜力很大 将出台相关促进政策

4.二手车出口的车辆需要具备什么条件？

5.全是干货！这些宏观政策支招中国车市再判断！

车型不同，税率有所不同。二手车即为平行进口汽车。

2015年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，这意味着此前处于灰色地带的平行进口汽车可以阳光化销售。

平行进口汽车虽然价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。为此，相关方面已开始在自贸区附近建设综合维修服务中心，为平行进口汽车提供售后服务，以消除消费者的后顾之忧。

流程：选择车型、确认选择车辆、支付定金、收到定金给出口商开具信用证、国外购、购完成运至码头办理出口手续、完成出口手续装箱起运、办理3C录号申请许可证、抵达目的海湾验货、办理通关手续缴纳关税、商检部门检查、查验通过海关放行、提取车辆。

计算进口关税税款的基本公式是：

进口关税税额=完税价格×进口关税税率

扩展资料：

此外，关于之前很多人热议平行进口车的中国国家强制性产品认证书(3C认证)，由于某些平行进口车车型是通过正常的小批量购形式进口的，所以不是每台车都有3C认证书，并且在车辆上牌手续中也没有3C认证书的出具要求，因此并非是购买平行进口车的必要条件。

海关查验货物时，要求货物的收、发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以进行开验、复验或者提取货样、货物保管人应当到场作为见证人。

百度百科-进口关税

百度百科-进口报关流程

百度百科-平行进口汽车

百度百科-滚雷

如何向哈萨克斯坦出口二手车产品

2019年12月31日，155辆二手车在广州港南沙汽车码头，通过滚装船方式出口非洲吉布提。

从广州海关获悉，这是自2019年7月17日广州南沙口岸实现全国首票二手车出口以来，首次实现单批次百台以上二手车滚装出口，标志着广州南沙口岸二手车出口业务迈上新台阶。

出口申报由“一车一证”改为“一批一证”

“在国家政策的支持下，我们公司顺利完成收车交易、公安过户、车辆检测、出口许可证申领、海关报关、出口发运等流程。”此次出口二手车所有方、广东旧机动车交易有限公司的总经理胡灏介绍。作为获得广东省内首批备案资格的5家二手车出口企业之一，该公司在2019年共计出口568辆二手车。

2019年10月，为切实加快推进二手车出口工作，进一步简化工作流程，为出口创造便利环境，商务部?、公安部?、海关总署联合出台多项便利举措。

其中，二手车出口证由“一车一证”改为“一批一证”，从2019年11月1日起，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次完成清关。以出口100辆二手车为例，企业原本需要提供100份出口许可证、100份报关单，现在大幅缩减为5份许可证、5份报关单即可。

“为了确保本次二手车顺利出口，我们提前通过国际贸易‘单一窗口’网上报关，”代理这批二手车报关出口业务的广东中外运船务代理有限公司关务二部经理安中佳介绍说，“实行‘一批一证’，企业报关单从155票减到10票，工作量减少了90%以上，极大地提高了二手车出口申报效率。”根据报关企业预约，广州海关所属南沙海关在企业申请当天即对该批出口二手车审核放行。

二手车出口支持南沙报关、异地出境

二手车出口还适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。胡灏介绍，当天该公司在全国通关一体化模式下，在广州南沙口岸申报，实现异地收车、附近出口，成功完成366辆二手车在山东青岛港滚装运输出口吉布提，这也是目前全国一体化模式下全国单次最大数量二手车申报出口。

“有备案资格的广东企业在北方城市收到二手车后，如果长距离运输到南方口岸出境，会增加运输成本和时间成本。”广州海关所属南沙海关验估二科科长表示，在全国通关一体化模式下，企业可以根据全国布局和成本考量，就近汇集收到的车辆，并安排装船出境，实现“南沙报关、异地出境”，进一步释放企业动能。

自2019年7月支持广州南沙口岸完成全国首票二手车出口业务以来，广州海关研究拟定二手车出口海关监管流程和通关指引，推广应用“一批一证”等便利事项，优化简化通关流程，依法依规确保高效通关，稳步推进二手车出口业务发展。据统计，2019年7至12月，从南沙口岸申报出境的二手车已达671辆、货值超960万元人民币。

小编从南沙口岸办了解到，截至目前，经由南沙口岸出口的二手车累计达228辆，主要市场为非洲、中东、柬埔寨等地区和国家。

下一步，南沙将依托港口物流优势，通过积极推动开拓更多南沙口岸始发外贸航线、设立专门汽车检测过户服务站、制定二手车出口专项扶持政策等措施优化营商环境并进一步降低二手车出口成本，吸引更多二手车出口试点企业落户南沙或在南沙开展业务，聚力打造二手车出口一体化综合服务平台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三部门：进一步扩大开展二手车出口业务地区范围

二手车出口流程及所需材料：

（一）国内收车

严禁不合格或被盗抢车辆、拼装车辆出口；

禁止达到《机动车强制报废标准规定》规定的报废标准以及距规定要求使用年限1年以内（含1年）的车辆出口。

（二）转移登记

二手车出口企业依法办理转移登记手续，所需材料主要包括：

（1）《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》；

（2）现机动车所有人的明；

（3）机动车所有权转移的证明、凭证；

（4）机动车登记证书；

（5）机动车行驶证；

（6）车牌号码

（7）机动车交通事故责任强制保险单；

（8）属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明;

（9）属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

（三）第三方检测

（1）出口目的国有准入标准的，需满足目的国准入标准要求，出口企业出具符合目的国准入标准的书面声明，无需进行第三方检测；

（2）出口目的国无准入标准的，由第三方检测机构出具检测报告，一般所需材料包括:检测申请书、车辆基本信息相关材料、机动车行驶证(或临时行驶车号牌)、机动车登记证书复印件等。

（四）申领出口许可证

通过“商务部业务系统统一平台”申领出口许可证，主要提供以下材料电子版:

（1）《中华人民共和国出口许可证申请表》;

（2）机动车登记证书原件和复印件:出口合同:

（3）出口目的国无准入标准的，提交第三方检测机构出具的检测报告:

（4）出口目的国有准入标准的，提交符合目的国准入标准的书面声明。

（五）报关出口

（1）填制《中华人民共和国海关出口货物报关单》:

（2）出口企业出具的符合目的国准入标准的书面声明或第三方检测机构出具的产品检测报告;

（3）中华人民共和国出口许可证。

（六）车辆注销

（1）《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》

（2）机动车登记证书:《中华人民共和国海关出口货物报关单》

（3）属于海关监管的机动车，还应当提交海关出具的《中华人民共和国海关监管车辆进(出)境领(销)牌照通知书》。

商务部：二手车出口发展潜力很大 将出台相关促进政策

易车讯 近日，商务部等三部门发布了关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知，通知中指出，经研究，决定新增14个地区开展二手车出口业务。

原文如下：

一、加强组织领导

开展二手车出口业务的地区要细化完善工作方案，建立专项工作机制，明确各方职责，加强部门联动，务实高效推进有关工作。建立本地区二手车出口信息化管理平台，实现全流程可追溯。密切跟踪本地区出口情况，定期开展总结评估，相关情况报商务部。

二、严格遴选企业

开展二手车出口业务的地区要制定本地区企业准入标准，规范遴选程序，支持具有车源整合能力、海外营销渠道、售后服务保障能力等综合竞争力较强的企业开展二手车出口业务。建立企业考核与退出机制，实行年度考核，对于不履行质量保障责任、违法违规出口不合格或盗抢、拼装、报废车辆的，暂停或取消开展二手车出口业务资格。遴选后的企业名单及年度考核结果由省级商务主管部门报商务部备案。

三、保障出口产品质量与安全

二手车出口企业是产品质量责任主体，要严格履行相关责任义务。开展二手车出口业务的地区要参照《二手乘用车出口质量要求》（WM/T8-2022）和《二手商用车辆及挂车出口质量要求》（WM/T9-2022），完善本地区二手车出口检测规范。出口车辆应当符合出口目标市场准入标准。出口国无准入标准的，出口车辆应当符合本地区二手车出口检测规范，并由符合资质的第三方检测机构出具产品检测报告。

四、提升出口质效规模

开展二手车出口业务的地区要结合本地特点，培育二手车出口相关的维修整备、检测认证、仓储物流、金融信保等配套服务体系。支持企业加快国际营销网络建设，为企业拓宽市场渠道搭建交流合作平台。指导企业通过自建、共享或多渠道合作等方式，建立与出口规模相适应的售后服务体系，保障售后配件供应，提供维修技术支持，建立投诉处理和售后服务快速响应机制，提升售后服务专业化水平。

五、切实履行监管职责

开展二手车出口业务的地区要按照《商务部 公安部 海关总署关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》（商贸函〔2019〕165号）有关规定，加强事中事后监管，有效防范各类风险。建立企业信用评价体系，规范企业经营行为，督导企业履行产品质量责任，维护中国产品海外形象。

六、持续优化营商环境

开展二手车出口业务的地区要按照《商务部办公厅公安部办公厅海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》（商办贸函〔2019〕335号）有关规定，在车辆交易登记、许可证申领、口岸通关、车辆注销等环节提升便利化水平，为二手车出口创造良好环境。

易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

二手车出口的车辆需要具备什么条件？

易车讯? 日前，从商务部外贸司了解到，10月26日上午，商务部对外贸易司、中国汽车技术研究中心有限公司、中华全国工商业联合会汽车经销商商会二手车出口专业委员会共同举办《中国二手车出口国别指南（2021）》线上发布会。开展二手车出口业务的省市商务主管部门有关负责同志、二手车出口企业代表约300人参会。

推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务，也是促进国内汽车消费升级的重要途径，对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。2019年以来，商务部会同有关部门分两批支持30个地区开展二手车出口业务，持续优化监管和服务模式，加快释放二手车出口潜力。在各方的共同努力下，二手车出口工作取得了初步成效，发展势头良好。截至2021年9月，我国二手车出口1.4万辆，金额突破1亿美元，销往全球102个国家和地区。

为助力二手车出口企业开拓海外市场，商务部对外贸易司委托中国汽车技术研究中心有限公司、中华全国工商业联合会汽车经销商商会二手车出口专业委员会编写了《中国二手车出口国别指南（2021）》。

《指南》从国内政策、市场、企业、产品、流程等维度总结梳理了当前我国二手车出口业务发展情况，重点分析了全球二手车出口市场情况及日本、韩国等发达国家二手车出口发展情况及管理经验，选择市场基础条件好、出口潜力大的23个国家进行深入研究，涵盖市场、政策、法规、税收、流程等相关信息。此外，《指南》还汇编了国内各级部门出台的69个二手车出口相关政策文件，列举了大量案例和数据，为各级部门和企业提供了重要的参考和借鉴。《指南》将有助于二手车出口企业及时掌握更多海外市场信息，抢抓机遇，有针对性地选择目标市场和产品，做好海外营销和售后服务。对提升中国二手车国际竞争力，推动二手车出口健康可持续发展具有积极作用。

商务部对外贸易司负责人指出，我国二手车出口面临诸多有利条件，未来发展潜力很大，前景可期。当前，二手车出口总体处于初期探索阶段，为促进二手车出口健康有序发展，商务部将会同有关部门着力做好三项工作：一是建标准，制定发布二手车出口质量行业标准，杜绝不合格二手车出口。研究制定全国统一的企业准入标准，建立动态考核退出机制。二是出政策，总结推广已开展二手车出口地方的好经验好做法，出台相关促进政策。三是树形象，继续编制发布《中国二手车出口国别指南》，支持企业建设境外售后服务体系，指导二手车行业组织加强行业自律。

从《中国二手车出口国别指南（2021）》内部研读，其从中国和国际两方面进行了分析，中国市场包括总体情况、二手车出口政策、二手车出口流程等方面阐述，国家方面则包括了二手车出口国情况，及东南亚、东亚及中亚、中东、东欧、非洲等重点进口市场，集中阐释了二手车在全球范围内的流通情况，而二手车领域体用了重要的数据研究支撑，将发挥更加重要的作用，持续关注。

全是干货！这些宏观政策支招中国车市再判断！

二手车想要出口至国外，必须要有二手车出口许可证，想要申领这个许可证，就需要提交第三方检测鉴定机构出具的车辆检测报告原件扫描件，一车一报告。（北京、株洲等多地区用此规定，部分城市可能存在差异）

首先想要申报成为二手车出口企业，就需要具备一定的资质，由于二手车出口试点城市过多，可能各城市存在些许差异，下面咱们列出部分城市的申报要求：

(一)企业注册资本不低于3000万元人民币，实缴资本不低于2000万元人民币。

(二)企业或企业投资方应具备汽车交易从业记录，从事二手车业务不低于3年，且每年二手车交易量1万辆以上；二手车展销面积不低于3万平方米。

(三)企业或企业投资方具有中级以上鉴定评估师不少于5人。

(四)企业或企业投资方具备二类以上汽车维修资质的维修中心不少于1个。

(五)企业或企业投资方具备车辆出口的海外贸易渠道，熟知出口目标国汽车产业政策。

(六)企业或企业投资方通过自建或合作形式，在出口目标国具备与二手车出口规模相匹配的售后服务能力。

相关信息

对于想做二手车出口业务的企业来说，至少要有5名中级以上二手车鉴定评估师，不然无法申报成为二手车出口企业；再根据检测规范要求来说，需要依照全国工商联汽车经销商商会起草的标准出具统一格式检测报告。

恰好国家简政放权二手车评估师由职业资格过渡到水平评价之后，全国工商联汽车经销商商会作为国家一级行业组织便开始组织二手车评估师技能水平评价考试，对考试合格学员下发二手车评估师技能证书，持有这本证书才可以出具车辆检测报告。

政策：

2019年10月30日，商务部发布《商务部办公厅?公安部办公厅?海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，为二手车出口创造便利条件。

影响：

新车出口实绩偏低，二手车出口渐成国家战略，中国二手车出口业务的启动具有里程碑意义，此前这一业务几乎为零。

经过近一年的酝酿，中国二手车出口政策终于瓜熟落地。2019年10月30日，商务部发布《商务部办公厅?公安部办公厅?海关总署办公厅关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，取消了二手车出口企业异地收购二手车时遇到的准入手续问题，简化了工作流程和手续，为二手车出口创造便利条件。这是继去年5月发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》之后，相关部门再次发布有关二手车出口业务的重要文件。

原工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里总结道，中国汽车市场现已发生结构性变化，主要体现在四个方面：第一，销量增长方式已从首次购买转向换增购。第二，在非限牌区域，新能源汽车购买力已超过50%。第三，二手车市场交易量已接近新车销量的一半。第四，新车出口实绩偏低，二手车出口渐成国家战略。

“鼓励汽车企业要把二手车出口作为一项重要任务来做，这在全球汽车工业发展史中也是有迹可循的，比如丰田汽车最先出口的就不是新车，而是二手车。”李万里认为，中国二手车出口业务的启动具有里程碑意义，此前这一业务几乎为零，近年来，随着二手车市场的不断盘活，二手车出口业务必然会消化国内产能过剩的局面，同时也可减少国内报废车的拆解数量，降低环保压力。

政策：

2019年10月11日，国家能源委员会会议审议通过推动能源高质量发展实施意见，根据我国以煤为主的能源禀赋，科学规划煤炭开发布局。

影响：

以目前整个国家煤炭发电量仍占据70%的局面来看，支撑汽车工业新能源化的能力明显不足，要充分认知中国能源结构的局限性。

早在2016年，在国家发改委、国家能源局关于印发《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》的通知中提到，到2030年，非化石能源发电量占全部发电量的比重力争达到?50%。但以目前实际情况来看，这个增长是有限度的。

从2018年中国发电总量来看：煤炭发电量占70%；非石化发电量占26.7%，其中，水电第一、风电第二、核电第三、光伏发电第四、生物质发电第五。在这其中，如果把可再生能源加在一起，发电量只占6.1%。

值得注意的是，如果以目前整个国家煤炭发电量仍占据70%的局面来看，支撑汽车工业新能源化的能力明显不足。“在宜煤则煤的基础上实现从油井到车轮的全过程节能减排，从而再进行汽车工业的新能源化，至少还需要十年左右的时间，这是不争的事实。”李万里如是说。

所以，在发展新能源汽车的同时，也要充分认知中国能源结构的局限性，在这方面，国家也会做出通盘考虑。2019年10月11日，国家能源委员会会议审议通过推动能源高质量发展实施意见，根据我国以煤为主的能源禀赋，科学规划煤炭开发布局。

就在同一天，“10+6”个部委省市联合印发《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，提到要加快调整能源结构，因地制宜，合理确定改造技术路线，坚持宜电则电、宜气则气、宜煤则煤、宜热则热，积极推广太阳能光热利用和集中式生物质利用。

政策：

继共享经济于2016年3月首次写入《工作报告》之后，平台经济则于2018年第一次出现在《工作报告》中。

影响：

平台经济会产生“超级企业”，形成新的垄断，目前已有很多平台经济型企业进军汽车产业，其构成的利益得失有待进一步跟踪研究。

继共享经济于2016年3月首次写入《工作报告》之后，平台经济则于2018年第一次出现在《工作报告》中，2019年的《工作报告》更是再提平台经济。连续两年写入《工作报告》，也从侧面说明了平台经济对于经济发展的贡献。

平台经济（Platform?Economics）是指一种基于数字技术，由数据驱动、平台支撑、网络协同的经济活动单元所构成的新经济系统，是基于数字平台的各种经济关系的总称。平台本身不生产产品，但可以促成双方或多方供求之间的交易，收取恰当的费用或赚取差价而获得收益。

平台经济的优势体现在两个方面：一是零成本复制性，即边际成本几乎为零，以淘宝为例；二是开放共赢性，以苹果应用商店为例。可见，平台经济具有提升消费的能力，但在稳定市场的同时也应注意存在的问题。

李万里表示，“从本质上来看，平台就是市场的具化，使市场从看不见的手变成了有利益诉求的手。平台经济会产生超级企业，形成新的垄断的概率非常大，目前已有很多平台经济型企业进军汽车产业，建议有关部门对平台经济所构成的利益得失进一步研究跟踪。”

政策：

2019年3月15日，十三届全国人大二次会议表决通过《中华人民共和国外商投资法》，全面确立对外资的准入前国民待遇加负面清单管理制度。

影响：

在市场经济影响下，要防止中国在深化工业化的进程中出现“过早去工业化”的现象和趋势，要确保汽车产业的自主、安全、可控。

2019年3月15日，十三届全国人大二次会议通过《中华人民共和国外商投资法》，全面确立对外资的准入前国民待遇加负面清单管理制度。这是中国第一部外商投资领域的基础性法律，已于2020年1月1日起施行。

改革开放40年，中国汽车产业形成了完整的现代化工业体系并成为全球最大单一汽车市场，一路从最初的追赶者逐渐接近为同行者。进入新的发展时期，汽车产业政策正在经历历史性转型，呈现三大明显变化：由差异化、选择性向普惠化、功能性转变；向制度型开放转变；技术路线的选择更多交给了市场。

李万里对此强调，在市场经济影响下，更要关注宏观和中观层面的问题，尤其在宏观层面，要防止中国在深化工业化的进程中出现“过早去工业化”的现象和趋势，即控制制造业在GDP中的份额。

从2013年起，我国制造业占GDP的比重已从40%逐渐下降到了不足30%，下降速度非常快，其所产生的影响值得深思。“过早去工业化”是否会架空那些尚未形成完善产业链的新产业，使其产业链的内容变成了空壳，比如新能源汽车、智能网联汽车等？所以，确保制造业的自主、安全、可控，显得非常重要。

与此同时，李万里还强调，在后补贴时代，技术路线将呈现多元且开放的趋势，各类混合动力车型仍有发展空间，传统燃油车仍是主角。“传统燃油车退市是早晚的事，但重点不是技术问题，而是产业安全、国家安全、政治博弈的问题，所以要取慎重的态度，如果仓皇退市，不光是对汽车产业，对整个国家的制造业来说，都会产生巨大影响。”

政策：

2018年12月19日，中央经济工作会议首次提出，推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。

影响：

全球标准认证、互认对中国汽车工业管理带来的冲击不可小觑，这是中国汽车法规领域中的一个大，由此引发汽车管理体系认证方式及流程的大变革。

2018年12月19日至21日，中央经济工作会议在北京举行，首次明确提出推动由商品和要素流动型开放向规则等制度型开放转变。这无疑是中国对外开放迈出的重大一步，意味着中国已经触及到了对外开放的深水区。

所谓制度型开放，最根本的要求就是着眼于规制层面，促进国内规制与国际通行规制接轨，体现监管一致性。而要想实现制度型开放，中国就必须对标国际先进标准：一方面，加快清理国内现有法规、规章中与国际通行规则中不相符合的部分，在许可、产业政策、竞争政策、环境保护、知识产权、营商环境等方面进一步加大改革力度；另一方面，更主动参与全球经贸规则制定和全球治理体系建设也是应有之义。

其中，全球标准认证、互认对中国汽车工业管理带来的冲击不可小觑。“这是中国汽车法规领域中的一个大，由此引发汽车管理体系认证方式及流程的大变革。”李万里具体解释道，一旦形成全球统一标准认证，就意味着未来有很多事情不是由国内几个部委之间讨论决定的了，而是由国际统一标准决定，届时，通过认证的国外商品可以自由进入中国，同时，通过认证的中国商品也可以自由走向世界，这对汽车产业而言是把双刃剑。

此外，中国式智能网联的优势在于“车上”的智能化和“车下”的社会。智能网联汽车作为智能化社会的组成部分，尤其是与5G技术的高度融合，充分体现了中国的制度优势和几乎不可复制的产业竞争力。然而，智能网联汽车最终是要通过模块化实现还是通过标准化实现？李万里呼吁汽车产业应对中美智能网联汽车的优劣势进行分析和论证。

政策：

2019年9月19日，中央、院公布《交通强国建设纲要》，提出大力发展共享交通，实现出行即服务。

影响：

汽车企业如果不向第三产业延伸、不将服务纳入主营范围内，未来就有可能被其他产业替代，从而丧失重大历史机遇。

据世界银行公布的信息显示：在2019年全球千人汽车拥有量排名前20个国家中，中国以每1000人拥车量173辆，位列第17名。此外，美国位列第一名，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍；排在第2名至第10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

值得注意的是，在这份榜单中，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧美发达国家，甚至也比不上伊朗（千人汽车拥有量178）和南非（千人汽车拥有量174）等不发达国家。在千人汽车拥有量不高的情况下，如何才能满足国内消费者的用车需求？李万里表示，提高车辆流动性的效率问题，引发了汽车产业对共享汽车、制造+服务的强烈需求。

近些年，拉动GDP增长的“三架马车”（投资、消费、出口）正在发生深刻调整，尤其是进入2012年以来，服务业已成为中国第一大产业；2015年，服务业占比超过50%；2018年，服务业增长率接近60%。

那么，服务业的增长如何反映在汽车产业中？2019年9月19日，中央、院正式公布《交通强国建设纲要》，提出到2035年基本建成交通强国，其中，要大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。

另据国家信息中心相关研究报告显示，2018年我国共享出行经济规模达2478亿元，相较2017年同比增长23.3%。由此可见，共享交通、共享出行、共享汽车或将成为服务业的新模式以及生活方式的新平台，并最终演化成为消费者的新业态。

“在这种背景下，汽车企业如果不向第三产业延伸、不将服务纳入主营范围内，未来就有可能被其他产业替代，从而丧失重大历史机遇。届时，汽车产业前市场与后市场的概念也将发生颠覆性变化，一个崭新的概念会把原有汽车产业的概念吞噬掉。”李万里如是说。

－END－

点击“在看”，与世界分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。