毛豆二手车最大的股东,毛豆二手车是谁代言的

1.在毛豆新车网买车后是上自己名下的牌照吗?

2.汽车报价哪个APP更好一点

3.首付3000元起开新车？毛豆新车网被指“以租代购”

4.从毛豆新车网买车便宜是真的吗？

可以

都是套路，不是所有生意经过电商都能变得更好，瓜子和弹个车就是最好的证明，主要靠套路和忽悠消费者，很多年轻人都喜欢这些连锁电商，真正懂车的人很少，这部分人要么去汽贸或者4S店，就是不懂车最多也就是多花点钱，也就是买贵了。瓜子，弹个车，简直在忽悠傻子，他们的主要销售车型都是4S店优惠特别大的车子，比如别克都能优惠4.5万，他们还按原价销售，再送购置税，保险等，什么都算下来，已经比去4S店贵1.2万都正常，像丰田，本田这些优惠少甚至加价才能买的车他们都不销售，因为没法忽悠人了，所以他们车型有限，只卖4S店优惠大的车。这还不是关键，只要合同签了，就只能任他们摆布，具体不想讲，只想说他们一直在骗傻子。

瓜子二手车，是目前全国最大的二手车贩子，赚差价狠到无法想象，如果你车的价格低车况又好他们就自己收了，放在展厅叫“保卖车”，光服务费9%，还有差价，保险，的返点等，利润应该没超20%，如果你的车子不好，就直接把车子甩给车贩子，他们从中收取中介费，通过瓜子卖车的人，大部分都卖给车贩子了，瓜子有海量车源，因为他们广告投入铺天盖地，特别想说瓜子评估师特别腐败但又无法杜绝，就是给客户评估车子时如果遇到客户要卖的价格低于市场价很多时，评估师会直接收下车子卖给车贩子，或者直接介绍给车贩子，车贩子会给他们大额中介费，本人有个朋友去上海打工，（以前在4S店售后工作几年），一年多就买房了，当时买套房100多万吧，去的时候也就丝，所以说卖家多卖钱，买家少花钱就是个笑话。

你应该说的是瓜子旗下的毛豆新车和弹个车。他们都是融资租赁车，所谓买车其实相当于是在租车使用，车辆所有权不属于客户本人。一年以后会重新办理按揭会再次手续金融手续费。利息都是相当高的，违约成本很高，建议仔细阅读合同条款避免扯皮。对于销售顾问来说不会给你讲后期怎么把车过户到客户名下需要的费用和具体程序。车都是原价没有优惠。建议最好到正规4s店购买汽车，现在汽车行业不景气，车辆优惠大，厂家提供不同年限的0利息和低息金融。车辆产权明确。

在毛豆新车网买车后是上自己名下的牌照吗?

[?亿欧导读?]?谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

四年前的云栖大会上，马云曾说，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”可以说，马云在浇灭了电商旧火的同时，又点燃了一把新火。

“新零售”就是这把新火。此话一出，各行各业蜂拥而至，其中就包括汽车产业。

除了一直存在的零售平台，商务部在2017年开始实行《汽车销售管理办法》，打破了12年来汽车品牌授权单一的机制，放开了汽车销售的准入门槛之后，各大势力纷纷试水汽车新零售。

2017年几乎成为了汽车新零售的元年。当年上半年，行业内就出现了国美汽车和苏宁汽车超市等大企业，汽车之家车商城、易车淘车、牛牛汽车、卖好车等各类互联网购车平台也集中涌现。当年，易鑫集团更是在港交所获559倍认购上市，成为汽车新零售第一股，名声大噪。

易鑫集团logo/易鑫集团官方

彼时的百舸争流之态有多火热，现在一地鸡毛的情形就有多落寞。

截止1月6日，易鑫集团市值为108.99亿港元，而其上市首日市值达到了639亿港元。同期，优信的市值为7.05亿美元，仅为IPO时的1/4。苏宁汽车超市当年信誓旦旦地宣布要在2018年布局20家汽车超市，而当年实际布局的店面仅有6家。此外，瓜子、团车网这样的头部平台也都陷入了盈利难的困境中，悄然解散的中小企业也不在少数。

发展至今，各家都在积极尝试各自的招数，但目前却仍然没有一个成熟的商业模式可供大家效仿。汽车新零售，现在还停留在一个“趟水过河”的状态，谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。

如今，汽车市场正值寒冬，当传统销售渠道遭遇天花板时，属于汽车新零售的机会来了？

传统销售渠道遇冷

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年，我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家增长到2.9万家。

同样在2018年，市场进入负增长时代，也给经销商带来巨大压力：相较于前一年，经销商新车毛利率从5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比从11.4%增加到39.3%。

到了2019年，经销商的经营状况不仅没有好转，反而更加恶劣。据《2019年汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态，而盈利经销商占比仅为29%，总量不足9000家。

2018年，广汇汽车出让23.865%的股份给恒大集团，某种程度上也是因为业绩下滑导致“缺钱”。2019年第三季度，广汇汽车营业收入为414.67亿元，同比下降1.86％，归属于母公司股东的净利润为7.36亿元，同比下降29.4％。2019年9月，另一头部经销商庞大集团遭退市风险警示，其资金链紧张也早就不是什么秘密。

头部经销商的日子尚且如此，“中小散户”的困境更加明显。根据中国汽车流通协会发布的数据，经销商库存预警指数在2019年的11个月均位于警戒线之上。在汽车流通协会最近一次的月度会上，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，“虽然经销商库存预警指数有所下降，但这并不是车市回暖的信号。”

“虽然需求指数仍在回落，但只要需求量不上升，就不会出现回暖，”郎学红认为，“从价格上看，厂家和经销商还是在让利，目前依旧处于供大于求的阶段，并没有回暖的迹象，明年的压力依旧巨大。”

但在经销商业绩下行的过程中，汽车新零售似乎找到了新的生存空间。

下沉市场，试水汽车新零售

2018年，飞速增长了28年的中国车市迎来了首次负增长，当年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。这个趋势一直延续到了2019年，截至2019年11月，中国汽车市场已经连续17个月出现同比下滑。

“车市寒冬越严峻，主机厂就越意识到下沉渠道的重要性。”车行168首席执行官杨祖山对亿欧汽车表示。因此，当传统的4S渠道遭遇销量天花板，深入到田间地头的二网经销商就成了渠道下沉中重要的一环。

二网经销商，实际上是最早存在于下沉市场的“黄牛体系”。据美通社报道，粗略统计，截至2019年，中国二网经销商超过了10万家。它们广泛分布在乡镇和农村，并且还将继续存在。

在下沉市场中，装修华丽的4S店进不来，熟人生意大行其道，似乎所有的商业圣经都失去色彩。下沉市场的二网店以小规模店面为主，甚至存在大量夫妻店。受限于店铺面积和自身体量小，二网店大多资金周转度低，没有大量囤货的能力。他们的经营方式主要是等待客户上门寻找匹配车源。然而，消费者的需求是分散的，这就导致用户对二网经销商的货源多样性要求非常高。

而在汽车市场的二元格局中，4S店由主机厂商直接供货，但主机厂从不和二网经销商对接。这就导致二网经销商在竞争中存在天然劣势，货源成了他们的核心诉求之一。

主机厂这边有触达下沉市场的诉求，而二网经销商又需要货源渠道，但二者却无法直接合作。由于这样断点的存在，汽车新零售平台应运而生。

都想破局汽车新零售，各家也都在尝试各自的招数。

车行168，以解决二网经销商货源的痛点为主，借助大搜车集团的客源、及金融保险逐渐向全服务链条打通。神州优车则是选择联手宝沃汽车推出新零售平台，提出“千城万店”，以实现低成本运营，将经销商变为服务商，网点下沉接近用户。车势公司除了为新车二网提供其数字零售工具“车易销”以外，还通过新零售平台“买车车”，实现对经销商进行“新金融、新渠道、新供应链”三方面的赋能，打造汽车流通网络。

路还很长

新旧模式的交替从来不可能一马平川，更何况汽车新零售面对的是已经成形多年的4S店模式。

目前汽车新零售平台还看不到成功的案例，大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。一位主流主机厂的从业者告诉亿欧汽车：“未来汽车新零售模式的突破应该是在整车厂端形成的。”

整车厂端新零售的最佳案例就是特斯拉。这家电动汽车制造商取了直营店的模式，而非传统的4S代理模式。特斯拉客户可以在网上下单、并在线下交付，维修服务则可以在外包的经销商处。这种模式也吸引了中国造车新势力的效仿，比如蔚来、小鹏汽车均建立了自己的直营店。

特斯拉门店/特斯拉官方

当市场在跌入寒冬的时候，谁都不想再固守成规。传统车企也在汽车新零售上寻找出口，但碍于自身的束缚，在思维、组织架构和分配上都很难推出十分激进的新零售模式。当前，车企的更多精力都在新四化的转型上，在新零售方面的注意力并不高。

传统的4S店模式依旧稳固，他们将长期存在，并把握着一二线城市的主要市场，汽车新零售对这一市场难以撼动。汽车作为耐用商品，有售后服务的需求。汽车新零售平台无法真正完成商业闭环，最重要的原因之一就在于无法解决服务问题。

在低线市场，汽车新零售的局面更加尴尬。渠道下沉的过程中，需要面对客源分散、抗风险能力差、熟人生意大行其道等问题，互联网创业者是否能轻易挤掉原有渠道的份额，还是需要画一个问号。

而在车市持续下行的大环境下，汽车新零售想要获得突破则更加困难。目前为止，能够实现正向现金流的汽车新零售平台几乎没有。

2019年中秋节前夕，车好多集团CEO杨浩涌在内部信中表示，“瓜子二手车和毛豆新车两大业务的亏损均大幅收窄”，但也证明了，即使是头部企业，距离盈利仍有距离。

作为赴美上市第一股的团车网也被指责太过“烧钱”。2019年第三季度，归属于团车网股东的净亏损为4680万元。即便以非美国通用会计准则核算，该公司净亏损也达到了3760万元，同比扩大了350%。

这些企业与市值大比例蒸发的易鑫和优信都是行业内的头部玩家，但他们的市场表现却让人不得不摇头。

互联网公司的症结就是，它们并不具备在汽车新零售上完成闭环的实力。未来，汽车新零售平台想要提升竞争力，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。但这一切的前提就是，先活下去。

如今的汽车新零售平台仍停留在初级阶段，真正的生死战还未真正开始。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车报价哪个APP更好一点

上公户一般是以租代购的模式，租车阶段车子归属于公司，租期满租条件可以申请过户，这时候车子就变二手车了，而上私户的只要买车上的就是个人户，不用担心过户后一手车变二手车的风险。

为消费者提供低门槛、灵活多变、省心省力的创新型用车服务。借助普惠金融等互联网创新产品，毛豆新车将开新车门槛降至3000元起，同时毛豆新车店遍布200多个城市，满足不同层级的汽车消费服务，因此是比较可靠的。

具体流程如下：

1、大部分用户只需要提供、还款及驾照信息就可以进行审核，一般在30分钟内审核完成，然后有专属毛豆新车销售顾问与客户联系相关事宜。

2、在金融初审通过后，需要选择指定车型，然后协助客户签订电子金融融资租赁预约合同，并且对金融复审，根据评定结果完成相应的首付(含履约保证金和首期车款)。

3、首付完成后并不能马上提车，毛豆新车网会为用户配车，配车完成后需要在线签订电子的融资租赁合同，接着毛豆新车网将会安排发车、上牌、办理保险等相关事宜，完成相关手续后便会通知客户到店提车。

首付3000元起开新车？毛豆新车网被指“以租代购”

易车是目前汽车垂直网站里，唯一跟汽车之家能做比较的了，但是易车网走的路线跟汽车之家明显不同，易车网主攻的是整合以及卖车渠道的东西，而汽车之家走的还是专业汽车信息的路线。要说易车网靠谱不靠谱，我觉得相比其他网站，在易车网买车还算是靠谱的，毕竟是一家上市公司，并且影响力和专业度都在那摆着。

但是在网上买车，建议还是多了解一下。一般来说，在易车网买车，有几种渠道，一种是汽车品牌方在易车网上面开设的品牌店铺，里面会有跟线下一样的产品以及买车流程，而且因为卖车成本更低，会有比线下更多的优惠。比如时常会做一些购车节，现金抵价，送汽车精品等活动。

另外一种，就是品牌方为了做噱头以及搜集销售线索，跟易车网做的营销合作。比如说会在特定的时间做购车活动的合作，会拿出一些车来做低价车、秒杀车、免费车等等，这些活动的目的其实都是为了搜集销售线索，让意向客户留下电话等资料，虽然这次秒杀活动用户可能没中，但是后续会有经销商联系用户，引导到线下购车，同样能给不少的优惠以及政策。

但是要注意的是，以上跟品牌方的合作之外，汽车垂直网站也会让一些小的团购商或者是展商做一些团购会，引流到线下交易，这种大杂烩式的活动，在服务质量以及金融购车等方面，专业度和保险度可能没有品牌方直接做的靠谱，所以建议在易车网上面买车，尽量选择官方的活动参加，选择官方的品牌店购车，会比较有保障。

从毛豆新车网买车便宜是真的吗？

欺诈消费者？

“警察过来抓他们，他们报警。”近日，一条消费者维权的新闻在抖音上热播。中，一位廖姓男子指控毛豆新车网宣传与事实不符，欺诈消费者。

“首付3000元起开新车！超低月供！”毛豆新车网的广告赚足了公众的眼球。买车门槛这么低？结果却是“买车变租车，月供变月租。”

北京市中同律师事务所合伙人赵铭律师对时间财经表示，毛豆新车网的广告词与事实严重不符，涉嫌虚宣传。

对此，毛豆新车网方面回复时间财经称，郑州这些用户大多表示，自己不知道是融资租赁模式购车的，想退车退款，但是用户其实之前都有签合同，合同也是很明确的写了模式和各项费用。但是用户都是在还款几个月，刚好疫情的时候来表示不认可这个模式，要退车退全款（包括给银行的利息）。

毛豆新车网方面还表示，“我们在广告上打出来的‘包购置税’，也是在这句话前面有写清‘低至3000元包购置税和首月保险’。是包含在里面的意思，不是说用户不用给这些钱了。这个肯定不存在虚宣传，买车需要交购置税这个事情，是每个人都知道的。”

黑猫投诉显示，用户对毛豆新车网的投诉要求主要是“退款、过户、退车”，截至4月13日08：00，毛豆新车诉量已超800次。

虚宣传？

近日，毛豆新车网屡遭媒体曝光。

据河南民生频道《大参考》栏目报道，廖先生就是在“包购置税首年保险”的吸引下，到毛豆新车网买车。结果发现：所谓的3000元首付，指的是押金；包购置税也并非免费，而是费用包含在中；而提的新车，也不在自己名下，而在瓜子二手车公司旗下。

廖先生带着记者去讨说法，却被毛豆新车网员工“报警”。于是，就发生了文章开头那一幕。

其实，廖先生的遭遇并非个案。据经济之声《天天315》报道，贵阳的消费者史女士通过广告了解到在“毛豆新车网”可以低首付购买新车。向销售员简单咨询后，她付了两万六千元首付款，购买了一辆总价格为二十三万元的本田雅阁汽车。让史女士没有想到的是，新车的行驶本办下来后，户主的名字也是“瓜子二手车”。

史女士表示，从她走进“毛豆新车网”贵阳门店到付款出门，销售员从未提起过“租车”二字。当她要求签署合同时，对方表示会在提车时提供合同，但至今也没有一份纸质合同给她。

4月7日，一网友在黑猫投诉称，“毛豆新车网，销售用诱骗的方式让顾客在手机上面签字然后付款。最后钱到毛豆公司了，车主对于这个毛豆新车网公司的情况一点都不了解。消费者买车变租车，还要交，还要交利息，车的保险还不是车主，我想问毛豆新车网这样车主花钱买这样的车一点保障都没有那买了干嘛呢。”

过户风险

“该属于汽车抵押，而汽车却不在我名下。”于是，廖先生决定反制：拒绝还贷并向银保监会举报微众银行违规放贷。举报效果显著。之后，微众银行打电话给廖先生说：“这笔已让瓜子方面结清了。”

那么，廖先生的反制策略是否可行，会不会因此产生征信风险？赵铭律师表示，廖先生的银行已被瓜子还清，就无信用风险。

但是，“如果银行没被还清，用户依然会存在信用风险。因为合同的责任主体是用户，用户一旦签了合同就表示认可相关约定。”赵铭律师说。

“至于银行放贷是否违规，这个责任主体是银行。”赵铭律师认为，在确认没有签合同的前提下，银行给用户放贷或涉嫌“违规放贷”。如果是有替代用户签字的情况，不光是违规，就可能还存在违法犯罪行为。

虽然廖先生已无需还贷之忧，但是他从毛豆新车网提的车依然过着“暗无天日”的生活。因为如果该车一旦被毛豆新车网找到（收回，编者注），廖先生的几万块钱可能就要打水漂。

对于这种情况，赵铭律师表示，虽然没有银行了，但是廖先生与真正车主之间的关系没有转化。同时，廖先生与毛豆新车签的融资租赁合同就会发生变化。对于廖先生来讲，是否继续履行协议，还是要变更、转换成真正意义上的租赁？合同里如果没有明确的约定，双方就要协商。如果协商不成诉至法院，法院就要根据具体使用期限、缴纳的费用以及实际发生的费用进行审判。

根据合同法，出租人和承租人可以约定租赁期限届满租赁物的归属。可以说，融资租赁合同是消费者成为车辆买受人的可能性的合同。

毛豆新车网方面表示，法院方面认融资租赁是买车，而不是租车，用户其实是每月还月供的。车子最终还款完成也是要过户到用户名下的，所有权也是用户。

但是，赵铭律师提醒消费者：如果购买的新车不在自己名下，存在过户风险。比如，一旦车辆注册主体破产，车辆就可能被其它债权人给执行，用户前面交的钱可能打水漂。此外，因为车辆没有过户，用户与公司实际形成的是一种债权关系。如果车辆注册主体一车多卖的话，未来你可能只能追债权，却无法追得这辆车的物权。也就是说，如果车不在自己名下，未来可能会有人找你提车的风险。（北京时间财经?谭孜）

结果发现：所谓的3000元首付，指的是押金；包购置税也并非免费，而是费用包含在中；而提的新车，也不在自己名下，而在瓜子二手车公司旗下。毛豆新车网方面表示，法院方面认融资租赁是买车，而不是租车，用户其实是每…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从毛豆新车网买车挺便宜的。毛豆新车网这种模式就是在美国流行很久的融资租赁模式，简单来说就是以租代售。再简单的说一下就是，前几年买家每月还款，产权在公司/平台名下，还款结束（提前还款或者还款到期）后，车辆由公司/平台转给个人。

主要优势：

通过传统渠道，要支付3成首付，还有购置税、保险、上牌等各项费用，首次支出比例约50%，也就是5万元左右。

但并不是所有的用户都能支付得起这5万元或者并不愿意一下子拿出这么多钱去买车，但是他们又有用车需求。比如，刚毕业的大学生、个体户等等。?