二手车买卖个体户好吗现在_二手车买卖个体户好吗

1.车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

2022年7月5日商务部等17部门发布的关于搞活汽车流通,扩大汽车消费若干措施的通知中全面取消二手车限迁、二手车转移登记实行单独签注以及明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务等政策,将加快二手车领域的流通,这使得个人、个体转型成为大势所趋。汽车流通行业利好频出,二手车行业将迎来崭新的发展机遇,但与此同时,二手车企业即将面临巨大的财税合规难题,其实,已经有很多二手车从业者见识到了“税务稽查”,那新政到底给二手车行业带来了哪些影响呢?

税收强监管带来的影响

二手车行业发展至今,其市场经营主体却仍未摆脱 “小、散、弱”的局面,其交易模式主要分为经销模式和经纪模式,二手车中介等个体工商户一般用的都是经纪模式,即撮合二手车买卖双方,收取居间佣金,其大多用私卡收付款方式,在个人所得税方面存在很大的税务风险。

新政的发布意味着每人每年仅有3个过户指标,也就是众多中介、个体工商户将要退出二手车市场。所以,在2023年新政实施后可以预料,将会有越来越多的二手车商转型为经销公司,经营主体的转变,将面临着多方面的税务合规的要求。

原来

的

交易模式:个体户、个人交易,使用个人的,私卡进行二手车交易,个人交易流水无法证明买卖车辆的交易,税务局后期取证难度上比较大,不便监管。

新政后交易模式:以公司的名义去进行二手车买卖交易过户。随着金税四期上线之后,各个部门的大数据共享(车管所数据直接对接税务局),如银行账户流水、买卖二手车辆过户、卖反向收购等信息均被税务局掌握,税务监管方式趋于全方位、立体化、透明化。此外,税务局对资金的监控将会更为严格,特别是个人卡交易风险极大。在强监管局面下,公司账户上的流水都必须正规的做账报税,相较于之前会造成税负的增加,但若税务不合规,就可能涉嫌偷逃税,将要面临行政处罚及刑事风险。

因此,企业要如何筹划,能合法、合规、合理的节税,是非常值得关注的一个问题!

接下来,企慧升给各位企业家财税合规的几点建议:

1、如果被税务检查了,请根据税务局要求的自查事项,及时收集相关证据资料,健全财务账簿,运用财税政策与税务协调沟通,解决本次税务检查事项。好的态度是非常关键的哦~

2、根据公司的真实业务情况,合理筹划,进行业务模式重建,搭建最优公司架构,实现依法纳税、合法节税。

3、加强财税规范,建立健全财务账,正常申报税费,这是降低我们的税务风险的基本要求;

4、加强财税政策学习,公司财务人员需要及时学习最新政策,充分利用政策红利,实现安全合法地节税。

最后说一下,二手车从业者如何交税,都要交哪些税?

这个问题要分情况,看主体:

以公司名义经营的,交增值税及附加、企业所得税、印花税;

以个人名义经营的,交增值税及附加、交个人所得税、印花税。

举个例子:

甲公司经营二手车业务,公司老板是王老板,王老板一年卖出去5000万营业额的二手车,利润率10%,利润额就是500万,都是通过私户交易,公司零申报,私户流水过大引起税务关注被稽查,发现大量业务未入公户,没有申报收入报税,被要求补税,交哪些税,交多少?

如果是以公司名义经营的,应该按以下方式交税:

★国家税务总局关于明确二手车经销等若干增值税征管问题的公告(国家税务总局公告2020年第9号)

一、自2020年5月1日至2023年12月31日,从事二手车经销业务的纳税人销售其收购的二手车,纳税人减按征收率征收增值税,并按下列公式计算销售额:

销售额=含税销售额/(1+增值税, 按照营业额的计算,缴纳万;企业所得税,按照利润额的25%计算,缴纳 125万;

印花税,按照产权转移数据的计算,缴纳万;

总共交 万。

那如果没有公司,个人经营是不是就没事了?

还是要交税,交:

增值税, 按照营业额的计算,缴纳万 ;

个人所得税,按照利润额所得35%减掉万计算,缴纳万;

印花税,按照产权转移数据的计算,缴纳万;

总共交万。

所以,怎么交税也是一门学问。用对办法交税既符合国家法律法规,也能为公司降低税负。

给大家举一个合法节税的例子,大家体会一下,聪明又安全的节税方式有多重要!

个人私下交易的业务,转成公司业务,成立二手车经销公司,一年盈利400万,其中买卖二手车盈利300万,经济代理、评估等其他服务盈利100万,都放在一个公司里,要交多少企业所得税?

总共要交 400*25%=100万

如果合理拆分业务,根据业务种类和营业额,成立多个业务公司,进行交税呢?买卖二手车业务拆分成三个公司,每个公司盈利100万,经济代理、评估等其他服务单独成立一个公司,盈利100万,总共要交3*100*万,节税金额高达90万!

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

可以！汽车怎么过户给个体户汽车过户给个人需要的证件：个人对个人：1.卖方个人原件(需复印)2.买方个人原件(需复印)3.过户车辆的机动车登记证书(需复印)4.车辆行驶证原件(需复印)单位对个人：1.卖方单位法人代码证书原件,法人代码证书须在年审有效期内(需复印)2.买方个人原件(需复印)3.卖方单位须按评估价格给买车个人开具有效成交(需复印)3.过户车辆的机动车登记证书(需复印)4..车辆行驶证原件(需复印)车辆过户流程：1、来到过户大厅后，出示相关材料领取一张《XX市旧机动车买卖合同》，双方各自填写资料。填好后，拿上以上所有的资料就可以去办理“转移受理”。2、直接将车开到过户验车处，工作人员会对车辆进行检查、拓号、拆牌和照相，需缴纳35元的拓号费。领取车辆照片，贴于检查记录表上。这些办完后，可以将车停到停车场，进入过户大厅办理手续。3、取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费。二手车过户由排量、年限决定，费用从180元到980元不等。其中1.0L以下排量收费200元左右，1.0L-1.9L排量收费400元左右，2.0L-2.9L排量收费600元左右，3.0L及以上收费800元左右。年限越长的车过户费越便宜。另外，过户费各个交易市场略有不同。4、转移受理：需要的材料有机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原登记证，原行驶证，原车主，原车牌号，车辆照片，交易市场过户。5、车主把相关的档案带回要上户的车管所本地，如数上缴，并办理车辆的上牌手续即可。

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

连续两年，二手燃油车经历“倒春寒”。

2023年3月，随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万，不少燃油车企加入价格战，甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。而在此之前，国内汽柴油价格因为涨价一直处于高位，导致燃油车车主直呼开不起车、要换电车，二手燃油车生意开启艰难模式。极端行情，又压到了二手车商身上。

在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”

几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。

二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价

温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。

在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。

在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”

行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。 以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万~10万元左右，但近两年折价幅度能达到20~30万元。

在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。

电进油退：“油车更保值”成过去式

在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。

新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？

店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。

二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。

手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王某说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。

二手车商找出路

据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家， 近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。

行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。

二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关。一般来说，一二线城市二手车更多、车况好、价格也更便宜，二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制，不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外。如今随着政策放宽，一些二手车商也从中找到了商机。

不少二手车商在压缩油车规模的同时，也在往新能源车转型。在温州二手车市场，几家燃油车行关门歇业，一些新能源品牌进场接盘。

虽然新能源提供了风口，但多变的行情下，车商们普遍更加谨慎：快进快出、价格高了不收，静观其变。“收车价100万，现在101万就卖，尽快出手。”一位二手车商表示。

虽然短期行情看不准，但长期趋势很清晰，在电车取代燃油车的大趋势下，减负、主动求变是出路，“重资产”运营或将被时代所抛弃。