在非洲二手车为什么便宜很多,在非洲二手车为什么便宜

1.为什么不出口电瓶车给非洲

2.2020年摩洛哥买车到哪个国家的二手车城比较好？

3.二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

4.如何将中国二手车出口到非洲？

5月5日上午，商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质。

根据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应，主动作为，从去年7月起，会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业，强化监管，优化服务 。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1、中国新车旧车全球”最贵“，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的，至于为何，我相信各位都能理解。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。

相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多，而很多这类”老爷车“，美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车，15年以上的大部分二手车，8年以上的、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。

2、我们的二手车能出口到哪里？

根据的部分内容透露，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少，客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。

非洲市场看，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格，而美系、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算，从距离到价格，基本上希望不大，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。

3、二手车出口政策的实质落地

虽然目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验，相关的法律法规政策不完善。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本、美国等”对手“，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场，其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务，牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有”化学反应“。

抱团出海，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算，未雨绸缪是好事。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。

有关政策，建议简政放权，抓主要核心，扶上马送一程。

从业企业抓机遇，做分工，别想着吃”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说，是好事，但是别想得太简单！

为什么不出口电瓶车给非洲

坚持记录在非洲的日常，已经满二十篇了，坚持的力量真的无法估量，能坚持下来也还是需要一份兴趣和热情，更多的是一颗持有态度的内心

第二十篇，这二十篇全部是在手机上一个字一个字敲出来的，当自己觉得累的时候会停下工作来写点记录，这样一种方式恰能缓解工作带来的压力和疲惫感

没有刚来那段日子频繁，做到每天记录一篇，不是说做不到，没有做到的原因也没有必要解释，保持这份记录的心到离开这里的那一天，代表的也就是这一段路的开始与结束

二十篇的记录，从字数上来说，应该五万多字了吧，这是第一程回过头来看过去那段日子，用手机码五万多字，这就是坚持做一件事所收获的，要一次性敲打这么多字还觉得有些恐惧吧，然尔生活就如滴水穿石，人生就如江海，积小流便成就了江海之雄阔

人在起点无法想象坚持一件事在终点处会是什么样子，事实上也没有必要为了尚未起步的自己而去设想一个自己想要的结果，只问今天与眼下的自己在做什么，有没有决心和毅力坚持一路走下去，人生其实无需太多的奔跑去追赶已经走在前面的人，落后并不可怕，你能比他们多坚持一会，坚持走下去，就是属于自己的胜利

生活是不易，但这个词众人皆等，要计较生活，倒不如多发点时间与自己计较，对自己宽容就是对生活的放肆，对自己严格就是对生活的苛刻

态度易变，人生需要坚持

01

在一个地方生活，你才会有心去慢慢撩开那层裹在她头上的面纱，与旅游不一样，旅游更多回馈的是一种很直观的视线感观，有着很大的偏差，也见过很多出国旅游回来后吐槽国内各种的不是，高度赞扬他国的好，然后后来者人云亦云，变成了一种常识，不是不赞同和认同他们的这种认识和评价，有意见的是认识度可以更客观些，正如评价一个人，总会有好的和坏的一面，第一次的来往，一次的踏足更多的只会看到美好的一面，因为突然的视觉差，人文风情差异，还有不一样的风景，也如人与人之间的交往，首先展露的是属于他自己最好的一面，而久了，就会有了新的认识，甚者自己过去的认识完全是可以被自己否决的

02

没有去过印度，却这里太多的印度元素存在，相信植根最深的是印度电视节目在这个国家的播放率和播放范围，不得不叹服印度在这方面的成功，当然印度有他天然的语言优势，然后肤色在视觉上也不是特别有差异感

听说过印度，因为身边太多同事有过在印度生活过的经历，对印度的评价似乎都没有说过好的，脏，空气污染严重，脏是指随地大小便，特别是小便，然而在尼日利亚在拉各斯随地小便的现象也特别常见，而且都是在大庭广众之下，就在方便在街道两旁的水沟里，毫无遮掩也毫不在意繁忙的车来车往，人来人往，这一点让我很诧异，我想着换做是国人在这样大众之下紧于羞愧估计都拉不出来小便了

所以这里公路两旁的水沟就成了他们最好的方便地，当然这都只有男性同胞，比如开车尿急了，在路旁停下车就对着路边的水沟解决了，就算是开所谓的公交车司机也不会管车上坐有多少人，靠着车就很轻松的解决了

03

另外随着常驻的时间久了，发现这里不可思议的事情也就多了

这里在公路上跑的90%为二手车，就算再豪华的车一样在坑坑洼洼的道路上行驶，所以他们的车磨损特别快

这里的公共交通主要是KEKE，其次很小的那种**巴士，这是二手或者报废的车，再个就是摩托车，每天下班见得最多的是排着长队等KEKE，也有很多单独在路边招手拦KEKE的，不是本地人都不知道要去那，所以要坐KEKE一般都是包车给司机地址

这三种交通工具，在马路都是特别的疯狂，坐在上面会觉得担惊受怕，或者也可以说是种刺激，见缝插针，逆行道上飞奔，这种场面也不得不佩服他们的驾驶能力和速度与急停间的掌控能力，因为他们每天上演的疯狂于极速却很少见交通事故

见过最刺激的是公交车，原本只能供KEKE穿行的宽度了，但是巴士也不示弱，一半轮子在马路上，一半轮子在人行道上，整个车成30多度的斜度轰轰的穿过塞车的路段，这些深一般的驾驶估计也只有这里才不会被人制止和接受惩罚

04

非洲，一片充满热度的地区，高强度的紫外线，高温的旱季，对于一个经常停电的地区来说，接受炎热高温的考验已经是习以为常的事情了

炎热高温自然就加快了人体的新陈代谢，汗液增多，加上环境并不见好，所以他们都会随身带一个手绢，用来擦汗的，这个以男同胞见多，这个也不是说只有一部分人会随身携带，而是特别普通，这一现象或许还可以理解为英国殖民后留下来的一种生活习惯

是的，论英国殖民后对这个地方的影响，答案应该是肯定的，从语言，从他们西装革履的打扮，即使是灰尘满天，鞋子必定是擦得很亮，换句话话可以说是骨子里就有一种绅士风度，应该说这是一个让我们值得欣赏的地方

还有一个不可思议的现象，他们不爱洗手，这个不分男女都是一样的，这个是与外籍每天待在一起观察得出的一个总结，应该是有代表性的

05

可怜之人必有可恨之处，虽然很多时候看到那一双双渴望得到食物的眼神，心里总不是滋味，但是有时候对他们做出来的事又特别的生气

为什么生气，这个其实在前面记录里已经有提及过，小恩小惠，贪图小便宜，这些其实也没多大的问题，也不构成让一个人产生愤怒的情绪，然而让人无法理解和愤怒的地方在于，得了好，我对他们的客气和友好，他们就觉得是一种理所当然的事，也理解不到这是一种对人的尊重和友好，反会你越客气越友好，你就会越麻烦，他们会觉得你是傻，所以总会在你面前耍些小聪明

在国内我们经常说看破不说穿，人要有自知之明，别人让三分不是害怕你，而是给的一份脸面和尊重，如果觉得别人的这种做法一种妥协和懦弱，而得寸进尺反扑人家，这类人情商可以调到零，也没有必要与之争个高低

在这里，委曲求全不是上策，而是谁吼的声音大，谁就占上风，不认理认音量

在这里还有一点也是在工作中有觉察到，因为他们也有本地语言，英语只是官方语言，所以外籍对你的不满和抱怨，他们之间绝对不会用英文，会当着你的面他们之间用本地语言叽里咕噜的，因为人心形于色，也就是说一个人的内心很多时候是可以观察脸色来判断的，当然还有语气和声音夹带出来的情绪体现

这样一个地方谈不上会产生什么样的感情，比如哪天要离开了，谈不上留恋，说不上有遗憾，因为从心底就有一种不认同感和抵触感

对这样一个地方，带过来的相机一直在行李箱里收着，若是说要拍些风景，我只会用手机来记录，只是代表性的说自己来过这样一个地方

2020年摩洛哥买车到哪个国家的二手车城比较好？

不出口电瓶车给非洲的原因有以下几点：

1、基础设施和充电基础设施：非洲地区的基础设施相对不发达，包括充电基础设施的覆盖率较低。这导致电动汽车的使用和充电变得困难，限制了电动汽车在非洲的普及。充电基础设施的建设需要大量的投资和时间。

2、经济因素：非洲一些地区的经济条件相对较为贫困，购买高价值的电动汽车超出了许多人的经济承受能力。电动汽车的维护和维修成本也较高，使其在非洲市场上不太具有竞争力。

3、能源供应：非洲某些地区的能源供应有限，依赖传统能源源（如石油和煤炭）。电动汽车需要大量的电力供应，非洲国家无法提供清洁、可持续的能源，那么电动汽车在其可行性和可供性方面受到限制。

4、二手车市场：非洲国家对于低成本和高效能源的需求由二手车市场满足。二手燃油车在非洲市场上更为普及，并有成熟的供应链和技术支持。这也是电动汽车在非洲面临竞争压力的原因之一。电瓶车称为电动滑板车或电动踏板车，是一种使用电池作为动力源的个人代步工具。

二手车出口，为什么能成为国内新车销售的助推剂？

自独立以来,摩洛哥就成为非洲少数致力于发展汽车工业的国家之一。1959年，在意大利菲亚特汽车集团的技术帮助下，摩洛哥成立了摩洛哥汽车制造公司（SOMACA），组装菲亚特品牌和Simca品牌汽车，年最大生产能力为3万辆汽车。

2003年，鉴于摩洛哥汽车制造公司运营状况不佳，摩决定与菲亚特集团停止续签合同，将持有的该公司38%股份售卖给法国雷诺集团。2005年雷诺集团从菲亚特集团手中购得其全部摩洛哥汽车制造公司股份，并利用该公司组装集团旗下的廉价汽车品牌Dacia Logan(参数|)，年产量3万辆，其中一半产量出口到欧元区和中东地区。Logan(参数|)汽车很快成为摩洛哥最畅销的汽车品牌。

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2007年，摩洛哥与雷诺-尼桑集团签订协议，决定在丹吉尔建立一个汽车工厂项目，总投资约6亿欧元，年产量40万辆，其中90%用于出口。自此，摩汽车工业进入快速发展阶段。

2012年，雷诺丹吉尔工厂正式投入生产，成为非洲和阿拉伯地区最大的汽车组装厂，主要生产

雷诺品牌低成本汽车。2013年，该工厂二期项目投入使用，年生产能力提高到34万辆，如周末正常生产，产能将达40万辆。2014年该工厂加上其控股的摩洛哥汽车制造公司（SOMACA）实际生产22.7万辆汽车，本土化率为45%，并到2016年达到55%。此外，该工厂周边聚集了20余家汽车部件厂，包括法国冲压设备制造商斯诺普（Snop）、法国汽车玻璃制造商圣戈班（Saint Gobain）、法国法雷奥（Valeo）、日本安全带和安全气囊制造商高田（Takata）、日本株式会社电装（Denso）和美国汽车电子系统制造商伟世通（Visteon）等。

2009年-2014年，摩汽车产业年出口额从120亿迪拉姆增长到400亿迪拉姆，占出口总额的比重从10.6%提高到20.1%。2014年，汽车产业首次超过磷酸盐产业，成为摩第一大出口创汇产业。摩工贸大臣阿拉米2015年11月表示，随着标致-雪铁龙落户摩洛哥，摩汽车产业出口额有望在2020年达到1000亿迪拉姆。

汽车行业的迅猛发展在一定程度上提高了摩出口产品竞争力，改善了摩对外贸易长期赤字状态。2015年上半年，在汽车产业出口的带动下，摩洛哥对其第二大贸易伙伴法国首次出现贸易顺差，达1.98亿欧元。

目前，汽车电缆业聚集了70多家企业，之前一直是摩汽车工业的第一大产业，2014年出口额为173亿迪拉姆。但随着2012年雷诺丹吉尔组装厂投产，电缆行业出口额已被整车出口超过，后者从2010年的12亿迪拉姆猛增到2014年的195亿迪拉姆，年均增长超过52%。

2007-2013年摩汽车业出口目的地市场高度集中在欧洲的31个国家，其所占份额为93%，其中法国为46%，西班牙、意大利和英国分别为35%、7%和4.72%。此外，非洲也占有部分市场，埃及和突尼斯分别为2.5%和1.2%。

如何将中国二手车出口到非洲？

据公安部数据显示，截止2019年6月底，我国机动车保有量共计已达3.4亿辆，其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数，势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说，我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象，可事实却并非如此。

近日，马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。

车商们看着自己经常清洗的二手车辆，整齐地摆放于市场而又无人问津，无奈也就成为了我们见到最多的表情。

究其原因，目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明，同时二手车的车况、质量又参差不齐，加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒。

不仅不愿购置二手车，现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出。马拉车市访了身边的多位车主，由于二手车很难卖到自己满意的价格，车主不能通过出售二手车回笼一部分资金，故而新车的购入也必然受挫。

数据表明，2018年我国二手车交易量为1382万辆，还不到新车销量（2808万辆）的一半。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍。由此可见，我国的二手车市场远远没有达到预期。

二手车出口应时而生

多地已开始启动出口

体量如此巨大，国内的市场又不景气，那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法。

今年4月底，商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务。

同时，规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省（台州）、山东省（济宁）、广东省、四川省（成都）、陕西省（西安）、青岛市和厦门市。

而就在上个月，这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动。

7月17日，中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海。首批出口二手车共计300台，总值250万美元。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等。

据悉，首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区。

7月19日，西安的二手车出口也开始启动。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源，现已顺利完成通关放行，全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙。

7月25日，四川（成都）二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出。

据悉从成都发出的二手车出口国际专列，将通过海铁联运方式，经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。

随着多地开始启动，我国的二手车出口已经渐渐步入正轨。

并非一路坦途

二手车出口仍有很长的路要走

众所周知，开展二手车出口业务，是深化“一带一路”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措。

同时也是激发我国汽车市场活力，有利于腾出国内新车及新能源车市场空间，促进汽车产业健康发展的重要途径。

但我们仍要清醒地认识到，我国的二手车出口之路并非一路坦途。还有很多问题需要重视和解决。

首先，是要打破日美等国先入为主的优势。

纵观此次二手车出口，东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地。但在这些地方，日美等国早已深耕多年。

马拉车市曾到过东欧和东南亚数国，那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主。而在非洲，市场上二手车几乎被日本车所垄断。

当地人们也习惯了购买日本等国二手车。要打破他们先入为主的优势地位，尚且需要一段不短的时间。

其次，要面临来自“右舵”的尴尬。

东南亚地区有不少国家都是右舵，剩下的左舵车使用国由于具体政策不同，他们对车辆年限和价格的限定也不相同。

故而使用右舵车的国家，我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧，非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑，使得我国二手车要想打入当地市场，着实难度不小。

虽然难度大，但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少，中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年，我国二手车出口的体量优势才会显现出来。

想要破局，相关税收法规以及售后都得跟上

我们起步晚，没经验，相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准，第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。

中国大批出口非洲车辆的企业只有长城汽车和中兴汽车。

至于二手车，俺只知道非洲很多，但是基本都是日本车和欧洲车。

非洲很多国家对于二手车进口没什么限制，或者说形同虚设。

没有企业帮你出口二手车，建议你咨询一些进出口公司，他们会有正确的建议。