韩系捷尼赛思二手车值得买吗_韩系捷尼赛思二手车

1.颜值10分，内饰3分的七款车

2.美媒KBB评2021最佳年度车：伊兰特干掉思域，韩系上演惊天逆转！

3.美媒长测现代Palisade1年后，放出猛料，韩系在美火爆的原因破解

整个品牌在米国也就卖了两万六千多，而且还是在米国市场严重缺车的情况下二手车价格都涨了40%，这货全品牌销量也就是福特F系列皮卡几个细分型号一个月的销量而已销量非常一股。BBA最差的、经常被国内奥迪黑喷成米国没人买的奥迪，卖了3万7千多辆第一季度。杰尼塞斯是前半年卖了26000多。在大陆卖了600多？忘记了估计上半年，全球销量也就3万多，首先在国人心里并不太接受一辆20万以上的现代，其次杰尼萨斯的车，说实话，并没有体现出比竞争对手强多少的性能。性能差不多，品牌认可度差了十倍。所以不好推广。

据说这个品牌独立在现代之外独立开店运营，8个城市，12家店对应的，劳斯莱斯在我国一共26家店。所以他在大陆卖的不好，太正常了，都没人知道。而且燃油车已经非常内卷了。豪华品牌除了BBA，别人挤不进一线。粉丝状如雷克萨斯的，销量也下降了很多。其余的二线品牌也就凯迪拉克和沃尔沃能打。还都是正八经有历史的豪华品牌。捷豹讲故事也能吹一波。讴歌和英菲尼迪背后的本田日产也不怂，可是照样花式扑街。买菜车起家的现代，杰尼塞斯提升认可度真的很难。

路边的饭店多年不火，换了老板，重新装潢，大概率还是不会火，这叫邪门。韩国人信这个，所以没得办法了，大陆文明讲阴阳调和，这车太厉害了，失衡了，所以卖不动！有些人笑话国人盲目求大，缺乏汽车文化，但他们从来不去正视大陆的汽车文化，老百姓没必要非，得照猫画虎学习欧美发达地区的汽车文化，符合国情衍生出自己的汽车文化不好吗？

本田、丰田、日产对应的高端子品牌讴歌、凌志、无限，只有凌志过得好，早些年无限还有现在也废了，讴歌不用说，没好过！但是讴歌在北美评价差吗？不差！国内进来买成现在这个样了以来因为文化有差异，二来企业营销能力不同，我看了讴歌问自己他为什么是豪华品牌？我可以理解他是小众品牌，理解不了他的豪华感比本田好在哪？

凯迪拉克北美J.D.Power的单一车型棒单排名靠前，BBA同级别的排名一般，也没见凯迪拉克比BBA卖的好，榜单数据即便全部真实，能反应消费者的接受程度吗？很显然，不行！国内汽车消费者关注五点：大不大，豪不豪，好不好，美不美，耗不耗，其他所谓的汽车达人关注的性能，结构，至少目前大部分消费者不在乎，这是国情，国内的汽车文化，我不觉得他错，捷尼赛思的缺点是品牌不够豪，仅此而已！现代也没有多大决心推这台车，一直在试水，你试试效仿凌志，搞个10年20万公里质保，把你的售后搞起来，焉有不火之理！消费者只有供起来了你才有资格踩，不舍得供，除了甘愿吃螃蟹的人精他们谁愿意当冤大头？

拿奖的车未必是好车，有技术、配置高的车也未必就是好车，一部家用、商用车好不好其实还是要取决于销量。普通人买车看的是实用性和性价比，除了配置之外，品牌力、产品可靠程度、市场可见度都是"性价比"的一部分。讴歌为什么卖不出去？本田的品牌力不弱，但本田的品牌撑不起"豪华品牌"，讴歌本身的产品定位也偏小众，所以讴歌卖不出去。

现代和捷尼赛斯也是同样，现代在全球市场上是首屈一指的主流汽车品牌，所以它撑得起N和捷尼赛斯。但在大陆，现代的品牌力处在什么地位？它不过是一个被边缘化的品牌，即便现代在华巅峰时期，它的品牌定位都难以撑起“豪华"二字，就更别提市场份额暴跌之后的现代了。

题主说捷尼赛斯在海外拿奖到手软，我知道这件事，但大陆人买车更偏向实用性，绝大部分购车人，没有时间研究所谓的获奖名单，他们甚至都不知道国际上有什么"JD Power"。而且就算知道JD Power这个奖项，但它也只能代表外国，并不能代表大陆，不然大陆完全没必要再搞出一个中保研a、中汽研，所有奖项和测试成绩都直接看老外的不就可以了？

汽车好坏是个比较主观的东西，不是外国人说好，它就是好。也不是大部分人说好，它就是好。符合需求的车才是好车。对我而言，两厢或者标准轴距的豪华品牌车，只要不是特别难开或者难看，都能先拿到70分，动力只要“够用"，再有点驾驶要有乐趣，那我基本上会把这部车称为好车。如果价格低于我的预期那这样一部车就会出现在我的选车名单中，至于它拿过什么奖，都与我无关。

如果一部车加长轴距或者特供，那么它在我心中就要先扣掉20分，如果它用了CVT，用舒适化的调教，就要再扣上20分。如果它为了所谓的销量、性价比去过度迎合大众，丢失了个性，那这部车就算是销量榜的榜首，获奖无数，我也不会去选购。

我比较喜欢捷尼赛斯，我更认可现代全球前五的品牌力。虽然因为排放法规，大陆版本的捷尼赛斯动力总成与众不同，但我依然在它的身上看到了可贵的坚守。我不会因为所谓的奖项去选购捷尼赛斯，也不会因为它较低的销量去落井下石。

但说真心话，我不太会用实际行动支持这个品牌。坐标沈阳，全省都没有捷尼赛斯的4S店，考虑到捷尼赛斯销量奇差，未来恐怕修车是个大难题。上海车展媒体日捷尼赛斯门庭冷落，新车没上市就有大媒体开始咨询媒体优惠，现场的基层工作人员的态度也有些懈怠，让我对这个品牌好感减半。我祝福捷尼赛斯品牌在大陆能闯出一片天地，作为一个偏好二手车的车迷，如果未来捷尼赛斯能活成阿尔法罗密欧，或者能给捷尼赛斯车主一份在维修、售后上的保障，我愿意买一台楼主同款，当回捷尼赛斯车主

颜值10分，内饰3分的七款车

引言?|?另有三辆韩系

如果在国内聊起大型轿车，也就是所谓的“老板座驾”、“行政级”轿车，BBA中的任何一款——奔驰S级、奥迪A8、宝马7系都是避不开的选项。在海外，这个话题可是火辣得多了。你敢想象吗？在这份榜单里竟然有三款起亚车型力压宝马7系入选。

最近，美国汽车媒体MotorTrend评选出了2020年度十款最好的大型轿车。如果看腻了国内的BBA，我们来看看海那边是怎样的吧。

一、道奇Charger

道奇Charger是此次评选中价格最便宜的大型轿车之一，是喜欢肌肉车的用户的最佳选择。它有两个版本的发动机可供选择，分别是最大功率217kW的V6发动机和最大功率527kW的V8涡轮增压发动机。在综合路况测试中，V8发动机版本油耗约为V6发动机版本的2倍。道奇Charge的车内很宽敞，并且把行李箱容积做到了467L。

一句评：典型美系肌肉车代表，在以后的大改款中，它会用玛莎拉蒂Ghibli的底盘来提高操控感。据说道奇出了个活动：马力越大越省钱，每买一款Charger或Challenger，有1马力就优惠10美元。优惠几千块美元不是简简单单？

二、起亚Cadenza

起亚Cadenza介于主流大众车和豪华高端车之间，它是为舒适性——而非性能——来设计的，整车用了高品质的材质制造，拥有平稳的行驶感受和宽敞的乘坐空间。在2020改款中，全新Cadenza用更大的触摸屏、手工缝式座椅垫并标配了一系列安全功能，相较于老款更加豪华、安全、舒适。

一句评：MotorTrend是这样评价起亚Cadenza的，「在宽敞的轿车海洋中开拓自己的道路」。Cadenza在国内叫凯尊，搭载3.3L?V6发动机搭配8速自动变速箱，13款曾引进国内，后因品牌接受程度不太高、销量惨淡导致退出中国市场。

三、起亚K900

如果厌倦了奔驰、宝马的豪华轿车，起亚K900是一个不错的选择。它装备了一系列豪华配置，包括Na真皮座椅、前排座椅通风装置、前后座椅加热、HUD抬头显示器、17个扬声器的音响系统和12.3英寸触摸屏。

一句评：起亚K900和起亚Cadenza动力配置一样，但K900外观比Cadenza外观要低调内敛。个人感觉K900的配置并不算十分豪华，国产豪华SUV都能比肩，性价比恐怕不如起亚Cadenza。

四、捷尼赛思G90

捷尼赛思由现代雅科仕演化来，安静和舒适是捷尼赛思G90的标签。这次的改款比原来更加年轻化，加入了自动驾驶功能，有两种型号的发动机可供选择：最大功率272kW?的V6发动机；最大功率313kW?的V8发动机。这是市场上最好的大型轿车之一，可以与奥迪和沃尔沃等车型竞争。

一句评：可能不少人并未听说过捷尼赛思，这是现代旗下的高端品牌，虽然在国内一家4S店都没有，在海外却一直是对飚BBA的劲敌。这辆车的外观设计一直是人们的关注点，尤其看到前大灯的设计，让人不由得怀疑，设计师当初是手滑画多了么？

五、丰田Avalon

丰田Avalon在美国有多个版本，XLE和Limited版本更注重舒适性，而Touring版本则选择牺牲舒适，把操控性提高了。这辆看起来非常稳重的车，却能调校得很有运动感，很让人意外。TRD版本用猫背式双排气装置和升级优化的底盘，将它推到了一个新的高度。而无论哪种配置，Avalon都是汽车市场上最有性价比的大型轿车之一。

一句评：Motor?Trend编辑说几乎每个人都有一辆Avalon，可见丰田Avalon在美国的受众是多么广泛。丰田在国内用户心中的形象一直是稳定、不容易坏，但亚洲龙、凯美瑞等车型的2.5L双擎版最近的机油乳化，改变了人们对其的看法。据说美国已经出了相关召回政策，但国内目前还没有召回的消息，打算买亚洲龙混动版车型的读者最好稍微等一等。

六、沃尔沃S90

沃尔沃S90与许多豪华品牌竞争对手不同，它装配了视觉简洁的内饰，并配有大型中央触摸屏。这款插电混合动力版的车型是市场上最省油的豪华车之一。

一句评：美国小编点评S90的话这么少？那车聚小编加两句吧这是这个榜单上唯一一款中国制造的轿车。也就是说，沃尔沃大庆工厂出产的S90，分长轴和标轴两个版本，长轴供中国市场和美国市场，标轴则出口欧洲。换句话，现在全球所有在售的沃尔沃S90，都是中国大庆工厂产的。

七、特斯拉Model?S

特斯拉Model?S在续航里程和性能方面都击败了市场上其他的电动汽车。它于2012年上市时改变了我们所有人对电动汽车的看法，而且至今仍是最好的豪华汽车之一。我们（MotorTrend编辑部）非常喜欢特斯拉，它还赢得了我们年度终极汽车竞赛的冠军。

一句评：全榜单唯一一款纯电动汽车。特斯拉Model?S的加速、智能驾驶比榜单上的车型都略胜一筹，但如果比做工精细度的话，它比不过榜单上的任何车型。

八、奥迪A8

奥迪A8给车主的感受就是：安静、顺滑的驾驶，豪华且布局合理的内饰，以及许多前沿的科技。车内通过各种打孔实木与柔软的皮革混搭，再加上液晶仪表和中控的多个屏幕，营造了高级感及科技感。可调节的后排座椅、多媒体屏幕和脚部功能，会让后排乘客受宠若惊。

一句评：在国内的豪华车市场，A8的确很低调，而配置一直是属于一流的，是那种能跑能享受的“行政级”车。可惜新款销量不太好，难道是因为和奥迪A6长得太像了，不够有面子？

九、保时捷帕拉梅拉

作为市场上最好的大型轿车之一，帕拉梅拉具有很多大型车没有的出色的性能。它有出色的车身控制能力和操控性，开起来感觉比实际的尺寸要小得多。标准版本的V6燃油发动机最大功率可以达到246kW，顶配插电式混合动力车型的最大功率则达到惊人的504kW。

一句评：帕拉梅拉是保时捷的第一款四门跑车，看起来更像是一辆旅行车，如跑车般驾驶感受之外还有宽敞的空间。就这个级别来说，它的售价不算太贵，但是选装费太高了！

十、奔驰S级

奔驰S级轿车是豪华大型轿车的标杆，高昂的售价证明了它的身份。之所以成为标杆，取决于其展现顶级车型的极为顺滑的行驶感受与极快的加速。车内用64色氛围灯照明、Na真皮内饰、前后排座椅、可加热及制冷的杯架，给驾驶员和乘客都提供了便利性和舒适性。

一句评：有人说“虎头之后再无S级”。有失偏颇却很有代表性，正是从当年的“虎头奔”开始，奔驰S级成了身份人士的专属座驾。尤其是那个闪闪发光的奔驰立标，甚至不比现在的劳斯莱斯的奢华感来得低。

车聚小结

车聚君有个朋友是弄高端品牌二手车的，曾经有一次开着刚整备完、正在路试的奔驰S级带我去路边摊吃夜宵。结果被人偷偷地说：你看这当司机的，老板吃大餐去了，他们只能吃路边摊，真可怜。

温馨提示：购买行政级大型车最好雇个司机，不然谁开谁像司机「捂脸.jpg」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美媒KBB评2021最佳年度车：伊兰特干掉思域，韩系上演惊天逆转！

买车究竟是外观重要还是内饰重要？两者有啥区别？一个给别人看，一个给自己看。但实际上外观内饰一样重要，如果可以当然希望鱼与熊掌都可兼得。不过有些车企显然这些技能没有全部点满，内饰科技感爆棚，外观却让人没有想了解的欲望。而有的车则是颜值爆表，但内饰却差得离谱，比如今天我们要说的这7款车，颜值打10分，内饰也就拿个三分。

斯巴鲁BRZ

日系车似乎不应该来谈颜值，但是凡事总有例外，比如来自斯巴鲁的跑车斯巴鲁BRZ。

外观来看，斯巴鲁BRZ的设计很有辨识度，或者说它是一款不像日系车的日系车，整体线条流畅，发动机舱隆起的线条凸显不俗动力，车身圆润饱满，力量感十足，前包围运动氛围浓厚，轮拱处突起，动感十足。

而一进入到车内，就发现“打回原形”，依旧是熟悉的日系车风味，或者说是熟悉的上世纪九十年代的风格，大面积硬塑材质搭载，拉低档次感，空调调节旋钮也很有年代感，中控屏还有一股浓浓的汽配城风格，一分给双缝线设计，一分给手动挡，一分给那几个金属按键。

丰田普拉多

虽然普拉多停产下线了，但它依旧活跃在二手车市场，并且一车难求，热度未降分毫。

人有百变风格，汽车也是如此，外观上来看，普拉多可能不是传统意义上的高颜值，但是在硬派越野领域，普拉多的设计还是有不少可圈可点的地方。整体风格粗狂大气，气场十足，前脸倍显沉稳，有一种唯我独尊的感觉，再结合以前“霸道”的名字，格外的相得益彰。看脸你觉得它卖四五十万一点问题都没有。

但是看内饰，你觉得给十万都嫌多。大面积的塑料材质，拉低视觉效果和档次感，中控显示屏尺寸不出色，功能也比较老旧，不是触屏而是传统物理按键，虽然可靠性出色，但是档次感和美感体验极差，而且下方按键的配色也很有年代感。非要说的话一分给情怀，一分给丰田，一分给车型实力。

阿尔法罗密欧Stelvio

怎么说呢，品牌是小众，但是也不是没人买，这内饰就是在扎车主的心。

外观上哪怕有的人不感冒，也要说一句阿尔法罗密欧的设计很有辨识度，尤其是倒三角形的中网格栅，配合锐利的大灯组，前脸辨识度极高，整个车市把车牌放旁边的都少见。整车线条流畅优雅，圆润饱满，充满力量感和运动感，有独特的意式浪漫风情。

而内饰，怎么说Stelvio也是一款售价45.68万起的豪华中型SUV，这内饰一点也看不出值这么多钱。很多十万级的家用轿车设计感都比它强。虽然有木纹饰板点缀，但是整体视觉效果并不出色，尤其是空调出风口下方的按键区，毫无亮点可言。一分给仪表盘，一分给档杆区的三个旋钮，一分给方向盘。

捷尼赛思G70

近来捷尼赛思G70凭借出色的实力，和合理的定价，迅速蹿红，热度不低，但是外观和产品力有多亮眼，内饰就有多令人失望。

捷尼赛思G70的外观的确是很有辨识度，倒三角形中网格栅用了熏黑处理，配合两侧扁平锐利的分体式大灯，以及极具运动感的前包围，加上溜背造型设计，整体精致时尚大方动感，极具活力。

而内饰一眼望去以为它照搬了宝马的设计语言，关键是宝马自己都不出色。中控台整体偏向于驾驶员一侧，想要营造运动感，也有贯穿镀铬饰条点缀，但只能说七拼八凑的感觉，毫无美感，中控尺寸太小，违和感很重。一分给方向盘，一分给门板细节，一分给红色双缝线。

奥迪A6L

以前总说宝马注重操控运动，奔驰侧重豪华舒适，奥迪擅长科技感的营造，在一众新势力品牌面前，奥迪的科技感还有优势吗？

外观来看A6L的设计可能再过十年也不过时，家族式多边形前脸，大尺寸造型辨识度高，沉稳大气气场十足，配合扁平化设计的大灯，也有向年轻化群体靠拢的信号。车身线条流畅，整车设计简洁大方，不拖泥带水，沉稳低调商务气息浓郁。

内饰只能说看得出奥迪的用心，但效果却有些差强人意。贯穿空调出风口，钢琴烤漆面板，以及镀铬饰条点缀，材质用料也很丰富，也用触控屏取代了传统物理按键，科技感有余，但档次感始终不够出色。只能说，一分给三块大屏，一分给游艇档杆，一分给贯穿空调出风口。

保时捷Macan

不是吧不是吧，超一线豪华品牌保时捷的车内饰也不好看？至少Macan的表现就算不上出色。

人们总调侃大众是家族套娃脸，保时捷又何尝不是呢，Macan的外观，得益于家族式前脸的加持，运动氛围浓厚，横向贯穿的前脸起到了拉伸延长的视觉效果，青蛙眼大灯和发动机舱隆起的线条都更好的营造了运动气息，车身圆润饱满，力量感十足，辨识度高。

但内饰实在是不敢恭维，尤其是纯黑色2022款2.0T版本，中控台造型平直简洁大方，内嵌式的中控液晶显示屏，这些只能说是中规中矩，谈不上亮眼，最拉低视觉效果的就是档杆。一分给方向盘，一分给中控表盘，一分给多功能操控面板。

玛莎拉蒂总裁

说出来可能都不信，在没看到总裁的内饰之前，你很难想象这是一百多万的车的内饰。

外观上来看，玛莎拉蒂总裁还是有很多亮点元素，比如直瀑式鲨鱼嘴进气格栅，对于运动氛围的营造起到了画龙点睛的效果，至少那迷人的声浪，这大嘴相得益彰。车身圆润，线条流畅优雅，有着独特的意式浪漫风情。在大型车领域，设计感这么强，辨识度这么高的产品比较少见。

内饰就有些让人看不懂，材质用料没得说，做工也足够细致，看得出来还有不少流行元素加持，比如中控钟表，金属面板和贯穿饰条，但是怎么说呢，中控屏就显得格格不入，钟表和空调出风口的组合也倍显冗杂繁琐，视觉效果并不出色，下方的按键区也毫无美感可言。一分给方向盘，比中控台有设计感多了，一分给档杆和旋钮，一分给这大面积的真皮，一看就很贵，但也一眼就不好看。

美媒长测现代Palisade1年后，放出猛料，韩系在美火爆的原因破解

最具传统风格的美媒评车榜单终于来了，《KBB》的“百思买”年度车评选，一直是年末的重头戏，编辑老师根据后台车主数据，结合销量、质量稳定性、保值率和舒适性，评出了各级别的最佳车型。

但与往年不同，今年韩系表现格外强势，获奖车型数比日系还多，起亚Seltos更获得了最具价值新车称号；日系算是正常发挥，但思域的最佳紧凑级车称号却丢了；美系则守住了全尺寸SUV和皮卡的底线，保留了本土作战的尊严；德系在豪华品牌方面有2车入围，略显单薄。

现代伊兰特

最佳紧凑级车

全新伊兰特终于敲开了思域把守的大门，此前，思域已经蝉联该奖项3年之久，全新马自达3和卡罗拉都没成功上位，但韩系的伊兰特做到了。这款车空间宽敞、外形时尚、科技性配置相当丰富，并具有出色的性价比，而且保值率也有所提升。

车载点评：能把思域赶下神坛，足够说明伊兰特的硬核实力。

本田雅阁

最佳中级车

雅阁仍是该级别的霸主，它拥有完整的功能，包括舒适的悬架、赋有乐趣的驾驶表现和良好的可靠性及保值率，除了内饰设计比较死板，在它身上很难找到缺点。

车载点评：售价的坚挺程度，也能说明雅阁的高含金量，但在国内，INSPIRE更值得考虑，作为雅阁的亲兄弟，它的优惠更给力。

起亚Seltos

最佳小型SUV

这款主打廉价、亲民的小型SUV，做工扎实、空间也比较宽敞，相比日、美系竞品，它多出了一些品质感，底盘的整体性也很好，并没有因为售价低而偷工减料，特别适合预算有限的朋友们。

车载点评：因为国内有价值感更出色的中国品牌，所以在入门车型上，韩系的存在感被大大削弱了。

丰田RAV4

最佳紧凑级SUV

这次CR-V败给了日系同门。事实上，两车的表现伯仲之间，均能提供完整、齐全的多功能性，包括舒适的座椅、出色的人机工程学设计和夸张的保值率，但本着买新不买旧的原则，晚换代的RAV4设计更有特色。

车载点评：无解的日系选择题，或许只有全新奇骏，能让RAV4和CR-V失眠吧。

现代Santa?Fe（国内：胜达）

最佳中型SUV

全新Santa?Fe的设计更加时髦了，内饰的科技感和高级感也有着明显提升。最重要的是，新加入的1.6T涡轮增压发动机+6AT变速箱的动力组合，对行车品质提升明显，加速的平顺性更好，结合惯有的高性价比表现，新车变得更有吸引力了。

车载点评：相比国产版重新设计加长的C、D柱，美版车型更加协调、运动，如果能原版引入5座车型，说不定会给冠道带来一些压力。

起亚Telluride

最佳中大型SUV

去年起亚拿奖到手软的一款车，今年继续蝉联。说实话，在产品力上全新汉兰达并不落后，只是在入门版增加大量配置后，它的起售价竟然上涨了，导致性价比较差，而Telluride的各方面表现都很出色，价值还更高。

车载点评：之所以说韩系在美逆袭，并非是入门车型吞噬了日系市场空间，在中高端车型上，现代和起亚也正在崭露头角，还有更加不讲“武德”的捷尼赛思。

福特征服者/F-150

最佳全尺寸SUV/皮卡

两种具有美式特色的车型，被福特包揽了，征服者可以看做是领航员的超级入门版，相比同级竞品，搭载3.5T涡轮增压发动机的它，燃油经济性更出色，而F-150在销量和口碑上的表现无需质疑，也是最能代表美式皮卡精神的车型。

车载点评：在美国，F-150的中、低配车型销量更大，但在国内，大家都比较喜欢高端的猛禽，这也说明了美式皮卡在两地不同的定位和用途。

丰田Sienna

最佳MPV

全新Sienna搭载的混合动力总成，进一步提升了燃油效率，相比奥德赛（美版），它的座椅舒适性、科技性配置和NVH水平更好，但驾驶起来，Sienna相当无趣，司机朋友们可能不会太喜欢。车载点评：国内还未上市，就被“吹爆”的一款车，还是期待实际表现和售价吧。

雷克萨斯ES

最佳豪华轿车

雷克萨斯ES汇集了优雅的设计、高品质的内饰和精致的舒适性表现，它的售价和空间适中，并拥有出色的可靠性和保值率，只是动力比较一般。

车载点评：高保值神车，在二手车市场的认可度完虐BBA。

奔驰GLA

最佳豪华紧凑级SUV

全新奔驰GLA有了更加SUV化的外观，通过能力和内部空间也获得了提升，相比Q3和X1，GLA提供了更多优雅和科技的质感，尽管是入门级豪车，但它设计和配置并没有打折扣。

车载点评：颜值至上，但1.3T的奔驰总让人感觉有些不值。

奥迪Q5

最佳豪华中级SUV

奥迪Q5已经连续第四年获得了冠军，为什么呢？答案可以简化为“平衡”，无论您想要创新的技术，出色的安全系统，还是全方位的实用性，Q5都可以满足。同时，它的车身比例也相当协调、经典。

车载点评：国产版的Q5L入门版提车价在34万左右，没比二线的XC60、XT5贵太多，对比X3和GLC还是挺有性价比的。

捷尼赛思GV80

最佳豪华中大型SUV

野蛮生长的捷尼赛思，面对X5、GLE、Q7这样的对手，GV80的表现完全不输，它提供了完善的底盘调校、优秀的动力总成、好看的设计、丰富的配置和厚道的保修政策，但售价只有德系豪车的一半，似乎没有拒绝的理由。

车载点评：这位“年轻人”，真的不太讲“武德”。

总结

还有另外一些奖项，最佳中型皮卡、电动汽车和插电式混动汽车，分别被丰田塔库玛、现代Kona?Electric和丰田RAV4?Prime摘得。总共算下来，韩系比日系还多入围了一辆，能在美媒综合性榜单中获得如此成绩，实力不容小嘘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，韩系车在美国相当热，起亚Telluride成为了2020三大北美年度车之一，现代Palisade力压大众途昂、获《Cars》最佳7座SUV。

同时，更高端的捷尼赛思全新SUV，GV80几乎霸占了芝加哥车展的所有头条，国内不温不火的韩系车，为啥在美国好了起来？

值得注意的是，广受美媒好评的韩系车，并非是中、低端的入门级别，而是像与BBA竞争的捷尼赛思，及抗衡汉兰达的两款中级7座SUV，都知道韩系车最厉害的是性价比，但对于中、高端市场来说，仅凭这一样似乎还不够。

可销量却真实体现了老美的认可。2019年，现代在美共销售了688771辆，同比增长3.3%，是自2016年以来的最好成绩；捷尼赛思销售了21233辆，同比增长105.9%，成为美国增速最快的豪华品牌。

叫好又叫座，在性价比之后，韩系车到底学会了哪些新魔法？

评选结果遭质疑，《Cars》怒提现代Palisade

在去年，美媒《Cars》将现代Palisade评选为最佳7座SUV后，受到了许多网友质疑：他们认为Palisade不够优秀。刚好捷尼赛思G70长测车的项目已经结束了，所以《Cars》决定自掏腰包，购买一辆Palisade，来证实自己的观点。

下面让我们通过美媒实际体验，从几个角度感受下现代的旗舰SUV，或许可以知道它好在哪。

捷尼赛思G70保值率和途昂相当，Palisade买顶配值得

Palisade在美共有三种车型，分为SE、SEL和Limited，SE和Limited提供了四驱系统，Limited的配置更丰富，包括全景天窗，前/中排座椅加热、通风，带有自适应巡航的驾驶系统和涵盖CarPlay、Android?Auto的10.25英寸屏幕等，售价为47,495美元（约合33万元），远低于顶配汉兰达的60,000美元，再加上540美元左右的优惠，性价比更好。

同时，所有的Palisade均具有5年/60000英里整车质保、10年/100000英里的动力总成质保和3年/36000英里的免费保养，这比其他竞品厚道，也确实可以节省使用成本。

值得注意的是，《Cars》是用捷尼赛思G70以旧换新。2019年的捷尼赛思G70?3.3T新车售价51,225美元（约合35.84万元），目前二手车售价33,000美元（23.09万元），折旧率64.4%，保值情况和2018年他们长测的途昂差不多。

车载小结：顶配的Palisade卖到了33万元，这个售价区间一点也不低端，但丰富的配置和超值的质保政策，让老美觉得有诱惑力。另外，捷尼赛思G70的保值率挺一般，途昂也不算好，或许只有日系二手车在美能卖上价儿。

内饰高级、精美，功能实用、易用

《Cars》已经对Palisade长测了1个多月，除了编辑，他们还邀请了底特律网友亲自体验，随后共同总结了实际感受。

印象最深的是内饰氛围。整体非常精致，高档的设计、用料搭配细节的高完成度，明显比对手更厚道，人造鹿皮包裹着A、B柱和车顶，柔软的皮革不仅提供给了座椅，还延伸到了门板扶手，人与车关键的结合点均有填充处理，包括膝盖和中控台可能接触的表面，高级感十足，就像是豪华品牌的车型。

同时，10.25英寸的多媒体屏幕，成像清晰，使用也不需要过多学习，操作几遍，就能快速找到想要的页面，好用而并非炫技；所有的按键尺寸很大，方便盲操作；整个仪表显示和按钮的位置也非常合理，读取和操作是顺手的。

开起来，Palisade是非常完整的作品。悬架的软硬适中，底盘整体性进步明显，能够对路面的颠簸进行细腻的化解。3.8L自吸发动机+8AT变速箱平稳、充沛，为了省油，它总是很快的升档，但降档却不太积极，缺少，但家庭车就该这样，谁会开着它去和别人比加速？

另外，在科技创新上，Palisade也保持了惊喜，它的驾驶系统很好用，自适应巡航的起步、停车平稳、动作坚决，开启后车辆能在道路中间稳定行驶，而不是左摇右晃。超声波传感器甚至能检查停车后，后排座椅是否有遗留物，然后通过仪表组合提醒驾驶员。

车载小结：高价值并非只是配置的堆积，可以看出，Palisade在具有高性价比的同时，内功提升明显，包括人机工学设计、多媒体界面逻辑、底盘滤震表现和动力成熟度等等，多维度的细腻呈现，汇聚了诱人的产品力。

第三排座椅表现一般，按键式换挡不好用

Palisade也有需要进步的地方。大多数情况下，它的车内是安静的，但在高速状态时，总有风噪通过后视镜和A柱传入车内，噪音不大，但体感仍然很明显。

同时，在途昂标定7座SUV第三排空间之后，Palisade的第三排只是处于中等水平，成年人长时间乘坐不会太舒适。转向系统也过于轻了，手感像是电子游戏机，虽然城里挪车方便，但高速下变道还是少了些感觉。

最后是按键换挡，从克莱斯勒、林肯到本田，大家都希望用这种形式来节省空间，但它的操作便利性其实不高，几乎没有按键换挡在操作上获得好评，不是Palisade做的不好，而是这种形式不适合每个人，如果能选装传统挡杆会更全面。

车载小结：都是些无关痛痒的问题，看来Palisade真没让美媒抓着啥硬伤。

总结

通过Palisade来看，韩系在美受欢迎的原因，一方面是价值，高配置、高颜值、高性能、高质保，但售价却比竞品便宜不少。另一方面是品质，做工、用料扎实，人机工程有进步，车用起来不别手，和欧、日系差距不大。

再配合有吸引力的售价，竞争力也就体现出来了，套路和初入美的日系车很像。但这些中、高端韩系车在国内能成吗？毕竟有中国品牌把守，像领克、WEY等同样具备高价值和品质。

车载君觉得，国内用户对动力的热衷程度很重要，现代和捷尼赛思的3.8L自吸及3.3T涡轮增压等大排量发动机，是厚道的体现，也迎合了老美的口味，不知道年轻消费者，是否会为这点痛快刷卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。