柴油混动四驱二手车报价-柴油混动四驱二手车报价及图片

1.二手哈弗大狗不到8万拿走，贵4万能买2.0T，该买谁？

2.为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

3.2019年上牌的雷克萨斯ES300混动4年二手车价格？

4.为什么不建议买混合动力的车？

二手哈弗大狗不到8万拿走，贵4万能买2.0T，该买谁？

哈弗二代大狗的推出，让这个品类的车型热度一下又高了起来。

瞬间让我回想起，大概三年前，哈弗大狗刚上市时候市场对它的反应，热度也不差，而且车型的产品定位当时也算比较新颖，主打城市通勤+越野，确实赢得了市场中一部分消费者的青睐。

而现在已经时隔三年，二代大狗已经上市，如果想选择一款这样的产品，但由于价格原因不能选购最新的二代大狗。那，我们是否可以考虑一下哈弗大狗，而且是更能节省成本的二手车？

毕竟最便宜的二手哈弗大狗现在不足十万元，值得考虑。

一代车型，买新车还是买二手？

哈弗大狗这款车已经上市接近三年的时间，最早的一批产品在2020年9月份上市，当时只有1.5T发动机版本，新车的售价在10.99万元起。而后，在2021年4月份，上市了2.0T发动机版本的车型，新车售价在13.59万起。

两个动力版本，只有2.0T版本才拥有适时四驱系统和多片离合器结构中央差速锁，而1.5T版本的车型为前置前驱，没有四驱系统，这一点一直沿用到现款。同样，在参数层面几个年款的车型也没有做出改变，1.5T发动机最大功率135kW、最大扭矩275牛·米；2.0T发动机最大功率155kW、最大扭矩325牛·米。

这台车上市时间其实不算久，最早一批到现在也才两年多的时间，行驶里程普遍不会特别高，平均一年1万公里的使用力度，也还不足3万公里。而1.5T版本的车型，相对来说，不太会有人拿去越野，大多数都是城市通勤使用，毕竟没有四驱系统和差速锁；所以，纯考虑代步通勤的，看看1.5T的二手车就行。

那，2.0T版本也有前驱车型，但大部分都是配备着四驱和差速锁的版本，动力上和硬件结构上，都相比于1.5T版本更适合去越野。对于有越野需求的用户，直接考虑2.0T的即可。

一个问题，买哈弗大狗，还是哈弗二代大狗？

相比这是很多人心中的一个疑问，这么讲，二代大狗主打的是插电式混动车型，而燃油车部分只提供了1.5T版本一款、2.0T三款（顶配带有四驱和差速锁），而新车的官方指导价已经接近了16万元。

但，和哈弗大狗2.0T相比，二代大狗的性能更好，而且变速箱也从7DCT换成了9DCT。如果对动力有高需求而且预算相对足的话，还是哈弗二代大狗更能满足你。但，预算有限，就还是踏踏实实考虑一代的哈弗大狗或者二手车吧，省钱。

哈弗二代大狗都上了，是不是就没必要买哈弗大狗的新车了？

以目前两车的产品定位来看，确实如此，哈弗二代大狗的硬件要比哈弗大狗的硬件素质更好一些（2.0T版本），而且还有插电式混动版。所以，想买新车的话，把预算调高直接买哈弗二代大狗。

价格差异较大，二手车建议观望观望？

那么选购一台二手的哈弗大狗，最便宜的，只需要准备8万预算就够；最贵的，15万以内的预算，也能拿下。认清自己需求，想要一台只是城市代步需求、省油的车，那就选择1.5T版本，想要动力好一些还能满足轻度越野需求的，选择2.0T版本。

先从便宜的开始聊，1.5T版本的两驱马犬版（1.5T高配），二手车基本上现在价格已经压的很低，新车落地价格打对折开始往外卖。例如，2021年1月上牌，刚开2年的车，行驶不到1万公里，这个车况说是准新车也不过分，新车落地价格接近15.6万元，但现在二手车价格只要7.5万元。两年，贬值了8万元左右。

同年款同车型的，里程数在1万-万公里之间，也有能卖到8万元的，但价格再高就可以不考虑了。

之后，在2021年12月份上牌的两驱马犬版，行驶里程不到1万公里，基本上属于准新车的标准，新车落地接近16万元。目前二手车售价大概在9.7万左右，这种年限短、行驶里程短的产品，最贵不会超过11万元。

用最多11万元以内，拿到1.5T版本的顶配，还是准新车。而，这个预算的话买新车只能是选择入门的两驱哈士奇版，而且后者在二手车市场中非常难见到。二手车市场中，最多的就是1.5T的顶配和一众2.0T车型，另外提一句，1.5T版本的车型二手车价格差异很大，建议购买的时候仔细查看车况。

之后的2.0T的四驱版本，普遍是在10万以上了。

例如，2021年3月上牌的四驱中华田园犬（2.0T次顶配车型），使用2年行驶不到0.7万公里，新车落地价格约为17万元，目前二手车的价格在11.9万元左右。两年，即便没怎么开，也贬值了5万多元。同年款同车型，行驶了接近2万公里之后，二手车价格约为11.58万元，两年贬值接近6万元。

再贵的就是2022年四季度上牌的车型了，有顶配和次顶配，都没怎么开过，行驶里程不到1万公里，落地价格分别是17万左右和18万左右；而后，二手车价格均为15万左右。

看完哈弗大狗二手车之后，发现两个问题，第一是成都市场内有大量的哈弗大狗二手车资源，其余省市有零星的二手车资源；其次，市场价格差异化极大，甚至有的1.5T版本的二手车源能卖到其他省市2.0T次顶配车型的价格。

以上这两种情况在二手车市场中都比较少见，无非是一种原因，这台车即便上市已经有三年左右，但流入二手车市场中的车源并不多，导致各地价格差异化大。相比之下，成都市场中的二手哈弗大狗的价格差异还算比较小。

总之，不急用车的，建议再观望观望二手哈弗大狗的行情，等价格平稳下来再做决定。

选它之前，你需要了解优缺点

哈弗大狗当初刚上市的时候，也曾有机会对其进行过短暂的试驾，但整体来说给我的印象还算不错。首先是外观上的设计，确实是一个加分项，哈弗大狗由前路虎设计师一手打造，造型方方正正，这也是让一部分车主放弃H6转而选择大狗的主要原因。

关于使用层面，抬头显示、自适应巡航还有NVH的表现都挺好，确实属于15万级别内主流水平的表现。

然后，再说缺点。

方向盘虽然有三种助力模式可以选择，但，三种模式的设定都过于均匀，少了段落感、韧性，让人开起来虽然轻松好上手，但谈不上有多出色的驾驶质感。另外，第二排座椅的靠背角度虽然比哈弗H6的二排角度稍好一些，但长途驾驶的话坐在第二排的乘客还会对舒适体验略有影响。

动力上无可挑剔，1.5T的动力也够用，2.0T的就全段都无忧无虑了。在刹车层面，前段的设定有比较明显的虚位，在很慢的车速下前段有一点制动力，需要一些上手时间，中段的刹车力度来的很线性这点不错。这种调教方式，或许是为了避免频繁刹车造成的点头现象，悬架行程比较长，但前段还是应该再多给一些力度，让刹车变得敏感一些。

最后一个点，应该是偶发现象。有车主反馈，在高速行驶的时候两边的B柱会有异响存在，时有时无，没有规律。但至少在我们进行几百公里的试驾过程当中，这种B柱的异响没有出现过，所以，很可能是个别车主的偶发现象，大概率是品控的问题。

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为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？

我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显

车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增 。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。 在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买

无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人，最起码满足一点要求

混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快，更换昂贵？

很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏**响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？

我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。 以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后

混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

我的唐DM用了2年半，平时上下班纯电行驶，跑长途上高速油电混合，非常舒适，现在根本不想开油车了，遇到朋友买车，我都会向他推荐这一款，谁说买油电混动的车主都后悔了？

因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外，同时也集合了油车的麻烦（保养项目多，麻烦）和电车的顾虑（电池组超贵）。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点：1.没有二氧化碳，长时间在车内休息 娱乐 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩，而且都有大屏幕，可以 游戏 ，**等。3.可以外接供电，对郊游，露营提供了方便。4.省心，省却了油车繁杂的保养。5.耐造，不像油车般要小心呵护，纯电车随便造！提速快，充电便宜，长期地板油也不会坏！所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选！

不能以点盖面，至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了！

2017年我摇号中了一个新能源指标，买了台纯电的车，2020年我那辆车一共跑了9000公里，当年15万买的，5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开，北京打车就够了。车牌冰冻了。因此，我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越，贬值快。

保养花费大，容易出现故障，维修成本高。综合来说，之前买的价格高，还不如用油的车优惠。

我就是卡罗拉混动的车主，而且是私人用户，不开滴滴。车很好，很节油，很好用，完全没有后悔！

买插电混动车就两条，一，有自家充电桩，二，短途为主。

混动车还是有优势的，一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵，而且充电比较麻烦的，还是建议不要买了，亏电会让你怀疑人生的。

主要的是你没有买对车型，油电车比纯油车和纯电车贵，这个是不争的事实，三年前我买了辆雅阁10代油电混合车，比纯油车贵了两万多，它的动力非常好，而且还特省油，这个是我的车型问题了，绝对不是油电车的问题！

2019年上牌的雷克萨斯ES300混动4年二手车价格？

1、左右吧，可能会更低一点。现在雷车已经全系不加价了（LM除外）去年的整体销量开始下滑了。

2、雷克萨斯ES300h混动预计价格是在40-65万元之间：车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。

3、雷克萨斯ES300h落地价要40万左右吧，各地价格不同：雷克萨斯ES300h的车身尺寸为4915*1820*1450mm，轴距为2820mm。

4、雷克萨斯ES系列汽车推出了两款ES300h车型，功放达到1200W，市场价格大概在38-48万元之间。

5、根据官方定价，2019款雷克萨斯ES车型的建议零售价格在35，900-43，100美元之间。

为什么不建议买混合动力的车？

原因：

1、由于需要满足其他功能，车身设计得相当沉重。

2、由于车身重，因此需要更多发动机功率。

3、大多数混合动力汽车使用高电压金属氢化物电池，在电线暴露时很不安全，司机有可能触电。

4、寒冷条件下，汽车电池表现不佳。

5、混合动力汽车比其他传统汽油车速度慢，如果喜欢刺激的行驶速度，这种车显然不适合你。

6、维修保养比较贵，比较传统燃油车，油电混合发生故障，维修基本上要考虑两套系统的故障率。加上混合动力电池保修的售后捆绑，小保养一下都比外边贵。

扩展资料：

混合动力汽车优点：

1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。

2、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。

3、再生制动：混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中，在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用，减少对制动系统的使用，在一定程度上保障行驶安全性。

4、高保值率：随着汽油价格的不断提高，燃油汽车成为一个高消耗品，导致大量用户转向混合动力汽车，二手车市场中燃油汽车贬值严重，相反混合动力汽车保值率较高。