2手超跑哪个品牌划算,平民超跑推荐二手车

1.“平民超跑”纯属巧合？看Honda飞度的历代进化路线

“V-TEC Is Best！！！”

对于很多飞度车主来说，上面这句话一定不会陌生！受到海外汽车文化影响，小车文化在年轻人之间也越来越受到欢迎。像雨燕、标致206、雪铁龙C2这样操控出色价格还便宜的小车，更是受到大量的追捧。在很多玩小车的车迷之中，甚至还形成了不同的“教派”。在如此众多的“教派”之中，玩飞度的“平民超跑神教”，算是顶级IP。

在各大赛车场的赛道日上，飞度绝对是出镜率最高的车型。同时，在很多二手车市场上，这台小车的保值率也高得吓人。“可玩可藏”，让这台小车成为了市场上名副其实的“神车”。直到现在或许很多朋友都还不明白，一台新车售价八万多十万块的车，为什么会这么“神”？

从家用“小货车”到“劈弯神器”，飞度经历了 什么？

虽然代号为GK5（第三代）飞度与我们渐行渐远，新一代飞度即将发布。但要说起飞度的发迹史，这一台小车的每一代车型都值得我们说道说道。

在21世纪初，本田为中国市场引入了一台小型全球车——飞度。作为本田City、Logo的继任车型，底盘代号为GD的初代国产版飞度充分吸取了前辈们的经验与教训。在当时，这台新车一经上市便收到了大量的追捧。无论是国内还是海外，宽敞的内部空间吸引着众多消费者。在2001年飞度初步上市之时，这辆车并没有太高的配置也并没有太出色的舒适性表现，但灵活的空间为众多用户提供了一台真正意义上的“买菜车”。

不管是买菜带娃还是出行搬家，飞度都能以宽敞的内部空间轻松应对。对于当时的国内消费者来说，一台售价不高的日系合资车还能有着如此实用的功能，都成为了这辆车的亮点。

小车大空间的性格，在2007年上市的第二代飞度上继续延续。也正是在十年前，国内的很多车迷才知道了本田的乘员空间最大化、机械空间最小化的“MM理念”。彼时，阿川也被这一理念所深深吸引着。在当时的大学校园中，没有谁不希望得到一台这样有性格且实用性出色的廉价小型车。

用一句流行的话来说，本田飞度实际上就是一台“宝藏车”。在第三代飞度（GK5）上市后，除了MM理念下带来的大空间表现外，大家发现了它的另一个亮点：发动机足够强悍、动力性能足够性感。在2013年，本田工程师为这台小车塞下了一颗不小的心脏。源自地球梦系列的1.5L自然吸气发动机，拥有131匹马力、155N·m扭矩。在当时，一台整备质量仅为1吨出头的小型车，竟能拥有131匹马力，大家可以想一想这样的推重比有多么恐怖。即便是放到如今，这台发动机的动力性能依然足够强悍，是很多1.5L和1.6L发动机无法比拟的。自此，飞度也有了一个新的称号：“平民超跑”！

“秋名山最速小货车”，飞度的性能究竟有多可怕？

阿川有很多朋友在买第三代飞度的时候，会用“买发动机送车”这个梗来调侃本田。但不可否认的是，本田在发动机上的造诣，在普通合资品牌中已然“成神”。我们暂且不说当年本田（包括MUGEN無限）为各大F1车队提供的高性能发动机，就说飞度这台地球梦1.5L发动机，其实都有诸多看点。

在很多车迷看来，不管是飞度也好还是其他车型也好，只要和发动机扯上关系，都要说一句“V-TEC is best”来彰显本田发动机技术的先进之处。而飞度之所以能被“封神”，也少不了这一技术的加持。得益于i-Vtec可变气门正时升程控制技术，这台发动机让两种特性融于一身的可能性变成了现实。在低速、轻油门的工况下，飞度通过小角度凸轮轴来降低油耗、减少排放；但是当发动机转速一旦攀升、进气量和喷油量一旦增加之后，高角度凸轮轴随即运转，提供了更为强大的动力。这也是为什么，飞度在发动机转速上升后，会爆发出奇妙“V-TEC协奏曲”的原因所在。

正是在这套技术下，飞度可以温柔驾驶时，为驾驶者带来低至5L的百公里综合油耗；当然，只要你原意，也可以一脚油门，在8秒内完成0-100Km/h直线加速的动作。对于年轻人来说，如此强劲的加速性能，自然称得上“跑车”之名。但是，真正让飞度封神并且成为“平民超跑”的，还应当是它无限的改装潜力。

小改怡情大改飞天，飞度的潜力几乎无限

原厂发动机马力131匹、百公里家族8.6秒，这样的成绩虽然已经很好了。但是，工程师仿佛还在通过这样的数据向车主隐喻：没关系，大胆点，这辆车还可以变得更强！

于是，越来越多的飞度车主成为了改装玩家。并且在目前，改装圈子中也出现了很多关于飞度的成熟改装案例。对于很多真正的玩家来说，降低车身自重、更换变速箱尾牙，即可在不做大幅度改装的情况下提升飞度的动力。同时，优秀的本田工程师还为其赋予了一套出色的悬架系统，用户也只需要在后期更换四条硬阻尼短行程的避震器，就可以解除飞度横向G值的封印。

然而，很多赛道玩家却不仅仅局限于此。于是他们直接拆开了这台地球梦发动机，在全面清理积碳的同时，也悄悄地做了缸体强化、曲柄轴强化。在把发动机本体打造得更为坚固之后，一套全新的排气歧管、轻量化缸盖以及强制进气系统，也让这台自吸发动机变得更有力量。

为了更加极致的赛道表现，飞度也可以完美兼容空气动力学外观套件、高性能多活塞刹车系统等众多性能改装件。在之前，其实就有过一台全面改装的飞度，在某条短赛道上跑赢原厂保时捷991.1跑车的案例，足以看出这台小车的潜力几何。毫无疑问，不管是成熟的改装策略还是PK保时捷，都能让飞度在众多车迷的眼中得到更高的分量。改装后，它虽然关上了舒适性、高级感的一扇窗，却打开了速度的一道门。

阿川说：

其实，说飞度是“神车”，倒不如说这辆车是我们生活中真实存在着的“平民英雄”。它就像漫威宇宙中的美国队长一样，出身平凡，但一身都充满了坚韧。毫无疑问，这辆平民小车比这位布鲁克林平民英雄更加励志：十万元的价格、出色的实用性和机械性能再加上不贵的改装件，就足以让更贵的运动车型颜面扫地，也足以让囊中羞涩的速度爱好者们玩得很开心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“平民超跑”纯属巧合？看Honda飞度的历代进化路线

斯巴鲁BRZ回来了！

早在19年2月，斯巴鲁中国官方微博就宣布斯巴鲁BRZ即将回归，也没让车迷等太久，在同年的4月上海车展中就正式上市了全新斯巴鲁BRZ。

17年斯巴鲁中国宣布斯巴鲁BRZ退出中国市场的时候，可是引起了一片鬼哭狼嚎，许多人都把当时的斯巴鲁BRZ当作绝唱，想着最受欢迎的一代平民超跑也终将落下帷幕。

退出的原因也比较简单，因为CAFC（企业平均燃料消耗量）政策限制而停售并退出中国，与它一起退出的还有姊妹车型丰田86。

而此次斯巴鲁重新将全新斯巴鲁BRZ带回中国，一方面想必是找到了解决CAFC限制的办法（或许是斯巴鲁森林人混动车型的推出而拉低了平均油耗？），另一方面也可能是看到了国内部分消费者对这款车的热爱。

斯巴鲁BRZ回归，车迷欢喜车贩子愁

"物以稀为贵"这句话放在哪都适用，由于中国市场不在销售斯巴鲁BRZ，市面上的斯巴鲁BRZ是卖一辆少一辆，身价自然水涨船高，保值率居高不下，一度成为二手车界的明星理财产品。

17年斯巴鲁BRZ退市之后，二手车贩子甚至可以骄傲的说上一句：今天对我爱答不理，明天让你高攀不起。

不过随着斯巴鲁BRZ的正式回归，可以预见的是，二手车价格将会下降一个可观的幅度，而车贩子即将哭晕在厕所，辛辛苦苦囤了几辆，本想卖个好价钱，没想到一夜回到解放前。

以前手里有辆斯巴鲁BRZ，走到哪都被张哥张总的叫（仅限于BRZ的圈子里），现在变了，又回到了以前的小张了，非常的真实。

而高兴的自然也就是斯巴鲁BRZ的车迷了，再也不用望着虚高的二手车价独自流泪了，再也不腆着脸和车贩子打好交情了。

水平对置发动机，赛道操控王者

要说斯巴鲁BRZ跑得多快真不见得，百公里接近8s的加速成绩甚至还不如思域来得生猛，真正让人津津乐道的是它无与伦比的操控性。

众所周知，斯巴鲁一直是水平对置发动机的集大成者，是为数不多的坚持使用水平对置发动机的车企，而水平对置发动机的最大优点便是重心低。

由于气缸为"平放"，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

另一方面斯巴鲁BRZ?50:50的车身前后配重加上前置后驱动力布局，让它成为了低价位跑车中的标杆级的车型。

配置升级，国五排放成最大遗憾

此次上海车展上市的2020款斯巴鲁BRZ相比老款车型，在配置上进行了全面升级。

安全配置方面，2020款斯巴鲁BRZ增加了胎压监测功能，采用了采埃孚旗下SACHS品牌减振器，还优化了车身刚性和后轮拱气动布局，进一步提升了操控性。

此外，新车还标配无钥匙进入/一键启动、前排座椅加热、定速巡航、真皮多功能方向盘、全LED大灯/尾灯、大灯清洗等多项配置。

动力系统还是延续了老款,虽然美名其曰2020款斯巴鲁BRZ，但依然是200马力、205牛·米的2.0L水平对置四缸发动机，匹配6速手动挡车型和6AT自动挡。

发动机只符合国五排放，这是重点

众所周知，现在我国正在大力鼓励国六排放政策，规定从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六（a）限值要求，而斯巴鲁BRZ的排放并不符合政策要求。

另外，前面提及的CAFC政策迫使斯巴鲁BRZ在2017年退市，主要原因是BRZ的油耗过高，而新款BRZ依然沿用旧款车型的动力系统，也就是说油耗水平基本与老款维持一致。

在排放法日益严格的今天，2020款斯巴鲁BRZ并不见得能走多远，所以，斯巴鲁BRZ这次回归，极有可能是最后一次，且行且珍惜。

综上：

斯巴鲁BRZ可以说是一款个性分明的车子，不爱的人懒得搭理，爱的人又爱的死去活来，与马自达一样，只能成为一小部分人的信仰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：谢天爽

“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”

这句话似乎是我听过描述本田飞度这台车最为贴切的一句话，作为本田于2001年推出的一款全球车型，飞度无论是销量、口碑，还是二手车保值率，都表现的非常不错，成为名副其实全球小型车的佼佼者。

就在不久前的东京车展上，第四代飞度已经正式亮相。而在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代“GR”飞度国产上市，这也意味着“GK”时代的飞度即将落幕。

今天，我们追根溯源，从历史进化的角度来看看这台“买菜车”是怎样“巧合“地进化为“平民超跑”的，又将如何“回到原点“。

第一代飞度：传奇的开始

时间追溯到2001年6月，一台名为“Fit”的小车正式登场，属于GD时代的飞度开始了传奇的一生。

其实本田原本打算用“Fitta”来命名此车，但在一些北欧国家的语言中，fitta在俚语中是女性生殖器的意思，因此本田将车名缩短成“Fit”即飞度，但这个名字仅适用于日本、中国和美洲使用。在欧洲、大洋洲、中东、非洲、澳大利亚和亚洲的大部分地区都被称为Jazz。

新车出自本田全球通用小型轿车平台，在这辆小车上，本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间最大化的概念。

这也正好符合了当时大众消费者，对于私家车的诉求，所以该车一经推出就备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军宝座。

第一代飞度是一款五门两厢车，它拥有了当时极具时尚感的外形，其实即使放到今天来看也并不老旧。

而其最大的亮点在于提供了宽大的车内空间，本田通过反复研究，创造性地将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方，配合紧凑的后悬架结构，为本田的魔术座椅结构提供了可能（后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间）。

动力方面，即使飞度秉承着MM的理念，但依旧没有放弃对于机械化的追求，这也是飞度成为“平民超跑”的基石。

在全球市场飞度提供了1.2L、1.3L以及1.5L三款动力，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱。虽然在现在看来这样的动力系统显得有些落伍了，但是在当时1.5L的发动机，配合轻巧的车身，动力响应已经超越了这一级别的整体表现。

同时值得一提的是，在第一代的飞度上是采用的承载式车体结构，而且提供前置前驱和前置四驱两种驱动方式，但四驱版本仅在日本国内出售。

第二代飞度：披上买菜车的外衣

2007年10月，内部代号为GE的第二代飞度于东京车展首次亮相，该车仍出自本田全球通用小型轿车平台，并继承了本田著名的“MM理念”。

在日本，新一代飞度一经上市便连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并再次夺得日本年度车大奖。

经过重新设计，新车拥有了更大的车身尺寸，其长宽高分别为3920/1695/1525mm，轴距为2500mm。

得益于此，新车内部空间进一步加大，“小身材、大空间”、“实用的买菜车”成了第二代飞度的代名词。

从外观上来看，第二代飞度的更加饱满，年轻化的定位被全面的释放了出来，引擎盖上的筋线和笔直的腰线，让飞度逐渐露出了运动化的影子。

而且从第二代飞度开始，广汽本田也尝试性的提供了一部分原厂的改装零件，这也为第三代飞度成为“改装神车”埋下了种子。

动力方面，第二代飞度共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L的车型搭载全新L13A?SOHC?i-VTEC发动机，最大能输出100马力，峰值扭矩130Nm。

而1.5L的L15A发动机，最大能输出120马力，峰值扭矩148Nm，在当时绝对是个傲人的数据表现。

传动部分，标准版车型采用了CVT变速箱，而在国内变速箱改为了5速自动变速箱。

第三代飞度：“平民超跑”降临

2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。GK时代飞度正式拉开帷幕，也是我认为最为经典的一代，同时在前两代飞度改装文化的基础上，第三代飞度成为了性价比极高的改装神车。

之所以能适合改装，除了前两代的铺垫，第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。

将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻车重的效果。轻量化一体式车门构造以及更多高强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。

更好的车身刚性和轻量化设计，是第三代飞度能有如此强大的性能改装基础。

与此同时，本田“变态”的引擎，1.5L发动机能做到最大131匹马力，在同级别中表现非常亮眼，还有飞度成熟的改装文化，综合这些都使得第三代飞度不论是在街道还是在赛道都成为了实力非常强劲的选手。

外观方面，第三代飞度也有了很大的突破。采用了本田家族式前格栅造型，看起来更加运动、硬朗。此外，前保险杠左右两侧夸张的仿进气口设计也让第三代飞度在外观运动感上进一步加强。

虽然在动力和外观，都让第三代飞度成为了“平民超跑”，但是车内空间依旧是新一代飞度最大的卖点。车身长度进一步加大，长宽高分别为4065/1695/1525mm，轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm。

第四代飞度：“回归原点”

在2019东京国际车展上，本田向全球发布了第四代飞度，代号为GR，GK5时代将正式落幕。全新飞度最快将在2020年2月在日本市场交付，并且在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代飞度国产上市。

Basic版

在第一代飞度的时代，本田曾开创了机械最小化、空间最大化的MM理念。到了第二代飞度，本田力求做到最低的油耗去换最强动力。而第三代飞度，本田在动力系统、车身结构等方面积累起来的优势，赢得了“平民超跑”的称号。

到了第四代飞度，本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。似乎，飞度当上了“平民超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发点。

Home版

所以到了第四代飞度，本田一口气推出了五个不同的版本。分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe这五大版本。

Basic版是最基础的，满足基本通勤功能；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、亲肤，；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色；Crosstar版则为跨界风格，适合更多用车场景；Luxe版以豪华为主题，拥有真皮内饰、以及高装备级别。当然，这5个版本大概率不会全部国产。

而根据目前曝光的广汽本田新飞度测试谍照来看，最有希望导入的应该是Crosstar跨界版，最显著特征就是前脸带有一个进气隔栅。

Ness版

Crosstar版，或将导入国产

Luxe版

在外观上，第四代飞度，也变得憨厚、可爱，据说设计灵感来自于柴犬。当然车内空间及实用性依旧不会令我们失望。

同时在动力系统方面，第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体采访时表示全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸气发动机匹配手动挡的车型，也就是说第四代飞度很有可能取消手动挡的版本。

虽然这样是符合了更加实用、回归原点的设计理念，但相信不少飞度粉丝还是会有些失望。

从2003年（第一代飞度国产）至今，本田飞度已经在国内完成了百万辆的销量，在这百万辆销量的背后，飞度不仅获得了众多消费者的青睐，也成功地建立起来了品牌文化。

究其原因，还是应了开头那句话，“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”

飞度拥有同级车中宽敞灵活的空间表现、可靠的耐用性、良好的燃油经济性以及不错的驾控感，综合这些也使得飞度作为一台家用车，能够满足全家人对于车辆的不同诉求。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。