凯迪拉克xt5二手车测评怎么样,凯迪拉克xt5二手车测评

1.凯迪拉克xt5真实口碑

作为一个二线豪华品牌，凯迪拉克的生存空间非常狭窄。目前，该集团70%的销售额在中国，所以中国市场尤为重要。它应该是众多合资品牌中，国产车质量高于进口车的品牌之一。在美国，凯迪拉克经常处于可靠性等级的底部，这表明该品牌的制造水平很差。所以在中国，他仍然不能摆脱可靠性差的问题，但比国外要好。

不要看他的指导价，他的价格你永远不懂。没有5万多元的降价。这不是他的尿性! 以这款XT5为例，目前全网价格8万左右。指导价35，裸车27万，落地刚过30万。性价比很高，但你永远不知道哪天就能降价10万！所以，我觉得这是个不错的选择。电动技术很高，规格很高，但很多规格都很弱，一年都用不上，比如自动记忆座椅。最好是把360个图像作为标准配置!

旧的变速箱被指责为拖累了gm。目前，这个变速箱虽然档位高，马力大，加速度还是差了点！这也是我们的一个遗憾。归根结底，还是宝马的调整能力强啊！这也是宝马的优势。凯迪拉克XT 5是一款中型SUV。该车的优势在于其宏伟的外观和豪华的内饰。它有一台2.0排量的涡轮增压发动机，可产生241Ps的马力和350nm的扭矩。至于品牌，它不如一些一线品牌，如奥迪、奔驰和宝马。保修率不如日本车，价格也比较合理。舒适性特别好，整车NVH满分，底盘行驶质感满分，在通过砂石路面时，会出现出色的减震系统，乘客不会感到丝毫不适。缺点是油耗比较高，保养也比较贵

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凯迪拉克xt5真实口碑

其实一开始是没有想过买凯迪拉克的。但我们这买豪华车的氛围是喜欢强上BBA及以上。写点我的用车心得，也许不够全面，但是都是我选车的一点小心得

我原来是有个轿车，总想买个大点的SUV，开车视野好点。首先考虑的是BBA，同级是GLC.X3.Q5L。首先排除GLC，因为超预算，我只想40以下。再排除Q5L，其实乞丐版也就没贵多少了，因为担心被曝光过的沥青阻尼板及车内空气质量，放弃。剩下X3?25i，看了两个多月，从0919版看到0420，新版换了发动机，又涨价，还要强装包13800，又不是嫁女儿，彩礼要完了临时还要13800上车费，难道是宝马准车主的old?money，散发着欠骗的芬芳？还有就是感觉后排空间略小，纠结很久，只恨自己不在华晨产地沈阳（全国最低价，可惜太远）。又看了看X1，后排空间巨大，1比3大，这我看不懂，但是我觉得X1逼格差了点，毕竟属于紧凑车型，会给人没钱硬上宝马的感觉，很多X1车主喜欢了扣车尾标，以为这样会让人误解成X3，但感觉这就是扯犊子，扣车标的都是同类型里的低版，高版的肯定生怕别人不知道，所以还不如后面直接贴个X3/5来的畅快。买车计划放弃了一段期间。?后来，旧车6年要上线年检，不想去年检，想想还是把旧车卖了拉倒，省的天天yy，于是又开始看车。?以前一起看x3的小哥，说他买了XT5，XT5后排空间一些，后排带两个孩子也不拘束。这很重要，因为毕竟一把年纪，三十多了，不能光顾着自己爽，还要顾及家庭，还有就是车优惠大。在这两个条件面前，网上云看车看了几天。我喜欢他钻石切割的造型，和乌漆嘛黑的全真皮内饰，但是说实话感觉泪眼大灯没有以前的SRX好看，但车无完车。?在质量这一块，看了汽车之家质量反馈区几百个帖子，网友反应的问题集中在车身异响和变速箱故障，一时间纠结无比，甚至想放弃。车身异响这个，少改装点应该还好。问题主要是2019款及以前的8AT的变速箱故障，感觉权威点的解释是爱信的变速箱和凯迪拉克的发动机没有完美匹配，但是9at的大家反映还可以，是在通用系车上应用比较成熟的变速箱，说起来动力系统还变成8年16万公里质保，应该还好。于是预约了我家旁边的杭州米卡迪试驾，他们店里的试驾XT5是辆顶配铂金版，内饰是**，不是黑色，这个只有铂金版才有，逼格很高的样子，什么抬头显示流媒体十八般武艺都全，不过很多功能我也不会用，试驾完感觉很不错，感觉可以考虑。

考虑过买乞丐版二技，后来看看大家都是二豪四豪，没什么人买技术版，仿佛买了二豪就变土豪，买了二技只能当技师。其实价格就差2万，我想要真皮座椅，自己如果买技术版改改也要几千，想想算了。关于二驱四驱，我只在城市里开，不需要四驱，于是选择二豪。群里有个网友说，拼某某上面有车尾原装AWD车标卖，贴上你就是四豪……我差点就信了。不过贴上真看不出来。

其实相对来说比较透明了，各地不一样，一般浙江优惠7.5w起，砍价看本事，加了一个XT5的购车群，刚开始以为自己价格低，嘚瑟了几天，后来有个砍价水平特别高的价格还比我低，也有个能减半购置税的，都是非正常人类。砍价这事八仙过海各显神通，我是长见识了，只能安慰自己他们被别家要求买了套餐，我没买，总车价比我高。还有就是我的车是4月产的新车，比他们早买早享受。价格一个城市里每个店其实差的不多，差距2千以内，这个水分其实不大，比BBA强制包砍价看人品好多了。总之，买了以后就再问别人的价格，不问心痒，问了心痛。?凯迪拉克近期有医护人员，警察，老师购置税减半，很遗憾我都不是。记得，曾经有个漂亮女老师放在我的面前，但是我没有珍惜，呵呵。本来想找个符合条件的帮忙买一下然后过户，后来想想一转手就变二手车，贬值部分也有几千块了，于是放弃这个想法，自己硬刚一下得了。

车内味道散了一段时间，感觉不是很重，买了炭包吸收甲醛，没事太阳下暴晒。这个车就是没有自动关天窗功能，所以晒完了记得下雨关天窗，不然不仅车流水，你更会流泪。?5、关于改装。买豪车装X这事，我还是个新手。改了迎宾灯，很便宜的小玩意，水晶版的灯投射出来非常清晰，也很大，晚上逼格满满。你去会所，小二肯定认为你是个有钱人，叫你老板都比以往更大声一些（这是我胡诌的）。配个机甲钥匙，装X指数提升90%。流媒体还没装，不知道会不会造成车身异响。想安装个三代抬头显示，千把块钱，比较实用。至于20寸的轮毂，不知道会不会影响年检，还在犹豫中。考虑过踏板，有网友反映开起来会有较大的风噪，放弃。

凯迪拉克xt5内饰很精致、动力很充沛、乘坐很舒适、空间很不错、配置很丰富。

1、内饰很精致

XT5是一款中型SUV，这个价位的车，内饰原本就不会马马虎虎。凯迪拉克在我国的号召力虽然不如奥迪，但它是美系车里比较考究的，就拿这辆XT5来说，内饰显得很精致。

该车的2022款分为6个版本，其中5款车的内饰，都是以深色为主，唯有高配铂金型，上浅下深。与深色相比，我认为浅色内饰看上去更温馨，更有档次感。这里所说的档次感，绝不是单纯的“感觉”，而是具备真材实料——它的内饰材质分为皮革、麂皮和实木，3种材质搭配得很漂亮。

2、动力很充沛

动力为2.0T+48伏轻混。与发动机匹配的，是8速自动变速器，这款8AT的表现，明显优于双离合或无级变速，尤其是后者。CVT在某些时候的迟滞与自我保护，令人不爽。而这台8AT虽然在收油门时，有时会出现顿挫，但总体来说，平顺性还可以，对驾驶者的意图把握的不错。

不仅是发动机与变速器可圈可点，匹配方面更是无懈可击（这是多数合资车共有的优点），所以，这款车的驾驶感非常棒，有种游刃有余的顺畅感。发动机转速方面，时速80公里约1400转，时速100公里约1500转，时速120公里约2100转。

该车前悬架为常见的麦弗逊式，后悬架是五连杆式，高配车型的减振器阻尼可调，而且是根据路况实时调整，对于提高舒适度与操控性，起到了一定的作用。

3、乘坐很舒适

在技术含量较高的悬架作用下，再加上宽大座椅与低噪音，共同营造出一种特有的舒适感。我认为，厂家将它称为美式豪华，缘由之一应该指的就是这种舒适感。如果您驾驶或乘坐过不同时代的美系车——我说的是纯美系车，而不是从欧洲引入、挂美国车标的车——或许就会赞同我的观点。

该车的座椅与人体贴合的恰到好处，坐上去特别舒服。至于面料，低配为皮+织物混搭，中配为仿皮，高配是真皮，且具备通风功能。后排座的空间也很不错，椅背角度可调，车窗为深色，从外面难以看到后排情况。此外还具备中央扶手、出风口与USB/Type-C接口，上述均为全系标配。

至于高配铂金型，为后排座增加了独立空调与座椅加热。该车全系标配主动降噪。在怠速状态下，车内噪音约42.5分贝；行驶状态下，车内噪音分别为——时速80公里约59分贝，时速100公里约61分贝，时速120公里约64分贝。

4、空间很不错

行李厢进深1000毫米，最小宽1050毫米，高730毫米，容积584升。厢内不仅有照明、12伏电源和锚点，还有个在我国并不多见的“栏板”。所谓“栏板”，指的是行李厢地板上，左右各有1条轨道，如果需要，将地板下储物槽里的“栏板”取出并展开，根据行李厢里物品的多少，将它沿轨道移动，对物品进行约束，有利于安全。

后排座椅可以分段前后移动，移动范围约160毫米。如果行李较多，不妨将座椅往前移，虽然得让乘客委屈一下，但起码能解决行李问题。椅背可以分段折叠，当椅背往下放时，椅面也随之下沉，从而保证椅背放倒后，与行李厢地板构成水平。

折叠座椅有2种方式，第一是常见的、位于椅背顶部的扳手，第二是行李厢侧壁处的扳手。也就是说，如果您站在车尾处装行李，需要将座椅折叠，拉动行李厢的扳手即可，用不着跑到车门处。这个细节也说明，该车设计考虑得很仔细，每个细节都做到让使用者感到很方便。

座椅折叠后，后部最大长度1.93米，容积1634升，铺上垫子，2个成年人在车里过夜，是没问题的。我用4个24英寸行李箱试了一下，无论高度还是长度，都有相当程度的富余量——再来4个这样的箱子，也能轻松地搁进去。

5、配置很丰富

XT5分为风尚型、豪华型、尊贵型和铂金型。其中，风尚型是入门级，配置最低，可看看它的内容，就会感觉，并不寒酸——车身稳定控制、胎压监测、车道保持、车道偏离预警、主动制动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、方向盘上下+前后可调。

LED自动车灯+转向辅助灯、LED日行灯、车窗防夹手、后视镜加热、6气囊、救援呼叫、车顶架、天窗、全车无匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、后排隐私车窗、驾驶模式（标准、运动、雪地）、真皮多功能方向盘+换挡拨片、行车电脑显示屏、主动降噪、8英寸中控屏、手机映射、语音控制。

车联网、OTA升级、USB/Type-C接口、SD卡槽、品牌8喇叭音响、混搭座椅、前排电动、后排可调+分段折叠、前后排中央扶手、行李箱电源、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

博士8喇叭音响，是标准配置。顶配铂金型另增14喇叭博士音响。事实上，每次试驾上汽通用的车，我都会对它的音响很满意，不仅是音质，同时包括着曲库。后者恐怕是在买车阶段很容易忽略的，而有些厂家确实在这方面有所省略。比如，有一次试驾某款销量非常好的自主车，曲库之单薄，令我难以忍受。

抬头显示也只出现在铂金型当中，虽然有些令人不爽，但这套系统的功能还是很棒的，显示界面很清晰+易读。至于显示内容、位置与亮度，可以通过3个实体键，很方便地自行设定。不久前，我曾遇到过一辆带抬头显示的车，无法自行设定，感觉很不方便。

车机方面，除低配外，其余各款均具备导航和路况显示。至于应用程序、生活服务、安吉星等，自然不会缺席。仪表屏上的车辆姿态显示，颇为有趣。比如上坡，这个坡究竟有多少度，看一下仪表屏就能知道。

配置方面的另一个内容，是人性化设计。在这方面，XT5做得也不错，比如，它的中间平台不算很宽，但表面处理的很整洁。其中，中央扶手前端设计了一个斜面位置，下方与中央储物盒相通，如果打算给手机充电，电线可在盒内直奔USB+Type-C接口。杯座的深度与直径都恰到好处，底部的防打滑处理，表现出设计的精细。