宋plus和广汽传祺gs4,宋经典款二手车跟gs4

1.10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(上)

2.广汽传祺GS4 PHEV到底和比亚迪宋DM有多大差距

3.比亚迪宋Pro和传祺GS4不知道怎么选？我们找来Q3一起比！

因为传祺gs4一代和二代相隔时间非常短。目前，国内二手车市场中，广汽传祺GS4虽有两代车型，但由于这一代车型完成换代周期并不长，所以市场中主要以第一代车型为主。第一代gs4是2015年到2018年生产，第二代2019年就生产了。所以二手市场上，一代的gs4存量大且便宜。

10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(上)

这个具体要看该二手车的配置状况，行驶公里数等，一般来说，这样的二手车56年左右，车里整体的车况可以手续齐全，二手车价位大体也就是在四五万左右的区间。

广汽传祺GS4定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款车型。

车型

该款车的汽油版车型百公里油耗为6.8升，混合动力版本车型百公里油耗则低至4.6升，零部件通用化率达到50%，除了满足全球严苛的安全标准和排放法规要求外，还有ADiGO智能互联系统和自动驾驶系统的加持。

广汽传祺GS4 PHEV到底和比亚迪宋DM有多大差距

回看近几年的国内汽车销量榜单，在轿车市场从来都是合资品牌的天下，不过在SUV领域，自主品牌却能够长期跻身榜单前列。而其中最热门的，当然是价位更契合普通家用需求的10-15万元这个级别，在这之中，我们特地选出了四台比较有代表性的产品进行同场对比，它们分别是：代表哈弗迈向年轻化的哈弗F7、刚刚完成换代的广汽传祺GS4、便宜又大碗的奇瑞瑞虎8、在价格方面更有优势的比亚迪宋Pro。

通过这次全面的横向对比，让我们来看看这四台车之间各有哪些长处与短板，在10-15万元这个价位，对于有着不同需求的消费者，如何才能更好地选择一台适合自己的SUV。

OK，交代完车型，我们就测试走起吧。这篇横评分上中下三部分，我们会从：形象、空间体验、人机工学、车载多媒体功能、驾驶感受、0-100km/h测试、麋鹿测试、噪音测试、油耗测试等全面对比这四款热销的自主品牌SUV，并给出我们的专业购买意见。

在这篇文章中，我们将为大家呈现四台热门SUV的静态方面的对比，通过准确的测量与实际乘坐，看看它们在设计审美方面的不同取向，在实际乘坐和储物空间方面都有哪些不同。

2.静态回顾

传祺GS4

在本次测评的四辆SUV中，传祺GS4在一个半月前刚完成了换代，算得上是四辆车中的“小鲜肉”车型，所以在外观上，传祺GS4的设计也是最为精致且富有科技感的。

这种精致与科技感主要体现在前脸部分，全新传祺GS4采用了最新的“凌云翼3.0”设计，前格栅面积更大、大灯样式也更凌厉，硕大的雾灯区域更是营造出了很强的运动感；在车侧及尾部部分，虽然新GS4与上代车型设计相差不大，但设计元素也丝毫不落时，要说颜值，总的来说还是传祺GS4来得强。

不仅外观，内饰部分也是如此，全新传祺GS4的内饰无论是视觉还是触觉部分都处理得非常高级。全新的内饰设计给人一种大方、舒展的感觉；大面积的软质材料、皮革包裹及镀铬饰条的元素更是给到你足够的档次感；如果你还不满足，别忘了GS4还有着双12.3英寸的液晶屏幕设计，在本次对比中，谈豪华，肯定是传祺GS4赢了。

哈弗F7

来到哈弗F7，他的车身设计在同场对比车型中是最为饱满的，在这个以饱满为基调的身形上，设计师通过抬高前后大灯的高度，营造出更高大的车身既视感；又在细节处增加了几条锋利的切割线，让整车外形饱满之余还能保持侵略性。这种外形设计，尤其对中年群体的胃口，对于他们来说，一个足够饱满的车身、敦实的车尾以及足够宽大的车身尺寸就代表着“高级、有面儿”，作为深耕三四线城市的哈弗，这一点还是玩得很溜的。?

外观做到了豪华，内饰也必须同步到位。哈弗很精巧地将自家高端品牌WEY上的内饰设计搬到了F7上，异形中控显示屏犹如镶嵌在岩壁中的宝石般，在通常车型中是最有特色的，虽实际显示面积有些小，对于日常需求而言已绰绰有余。此外，为满足日常使用的便利性，哈弗F7还保留了许多的实体按钮，即便初次上手也没有太大学习难度。至于用料？大面积皮革包裹以及大面积的软质材料，你一定能满意。

瑞虎8

瑞虎8是同场参与竞争的最大体型选手，凭借着长4700mm、宽1860mm以及高1746mm的车身尺寸，即便撇开设计，这大人一级的尺寸也能带来强大的气场；此外，瑞虎8还采用了精致且霸气的虎式前脸，结合尺寸及设计两个元素，说瑞虎8是同场最有气场车型丝毫不过分。

与稳重的外观相映衬，瑞虎8的内饰设计也同样稳扎稳打。走进车厢内一眼望去设计元素皆为经典；所有线条设计皆横直竖平，中控显示屏为经典的悬浮式中控设计，丝毫不跳脱，但又给人一种稳重感。在保证稳重的基调上，瑞虎8还采用了与路虎同设计的触控空调面板、富有档次感的电子档杆以及12.3英寸的全液晶显示屏。可以说，瑞虎8的内饰是四车中最稳重且最容易让人所接受的，老派，但惹人爱。

宋Pro

环顾宋Pro的造型设计，他在四辆车中算得上是最有科技理工范的，得益于沃尔夫冈·艾格的领衔设计，让宋Pro整体设计显得清新且富有科技感，Dragon?Face?2.0的设计语言很好地承托起了大气二字，“777”字车灯也营造出了像奥迪一般的科技感，整体线条清新脱俗，乍一看平平无奇，但越看越耐看。

很可惜，耐看二字并不是内饰的主基调。或许是为了营造科技感，宋Pro的内饰设计全面向“电动化”进发，硕大的中控除了尺寸较小的液晶仪表盘外，也就只剩下巨大的中控屏了。这种简洁的设计，在四辆车中当属最没有仪式感的内饰，但也属于最大胆的设计，所以如果你观念较为老派，那这套内饰定难入你法眼，但如果你观念前卫向往未来，这套设计说不定还真合你胃口。

3.乘坐空间对比

静态乘坐体验对比

按照惯例还是先看数据成绩，数据方成绩为：GS4>宋PRO>F7>瑞虎8。光看成绩估计会有很多人出乎意料，车身尺寸不占优的传祺GS4的后排空间竟然是最充足的，83cm的纵向空间表现很夸张；随后是宋PRO，在关键的后排纵向空间上与GS4并列第一，这一点是一个很好的加分项；再往后则是瑞虎8和哈弗F7了，瑞虎8前后排的头部空间表现是更好一些的，但是我认为后排横向空间更为关键，因为这涉及到满载时舒适与否，所以哈弗F7在这环节要领先一些，而瑞虎8垫后。

至于前排空间，四台车的表现都相差无几，97cm和98cm之间的差距太小了，对于同样身材的驾驶员来说，这1cm几乎可以忽略不计，所以在排名的时候这项数据没有考虑在内。

乘坐舒适性：F7>宋PRO>GS4>瑞虎8

但空间数据是不是完全对等乘坐舒适性呢？不完全是。在乘坐舒适性这方面，我把哈弗F7放在了第一名。哈弗F7的主要优势在于坐姿和座椅贴合度，本身比较低的座椅可以提供一个较低的坐姿，腿又能伸展得比较开，在长途乘坐的时候身体会比较舒展，同时会更加放松。而座椅本身是比较宽敞的，填充物虽然不算厚实但是对于脊椎的贴合度不错，一定程度上这也提高了乘坐舒适性。

至于宋PRO，座椅填充是比较柔软，而且坐垫长度也足够，略微上扬的角度能够提高对大腿的支撑性，后排座椅靠背倾斜角度也可调，从硬件上看来整体的舒适性是很有保障的，但后排座椅调至最躺的状态时会对背部的支撑性会降低一些，再加上后排的开扬感没有F7出色，所以这一项把宋PRO放在第二名。

GS4全车座椅填充物在这几台车里是最软的，所以坐上去的第一感觉是很不错的，而且坐垫本身的高度比较高，正常坐上去的坐姿会比较自然。但美中不足的是后排座椅靠背倾斜角度不够，尽管有两级可调，但也在一定程度上削弱了填充物柔软这个优势，并且由于前排一体式座椅的存在影响了后排视野，所以在舒适性这方面我把GS4放在第三名。?

而瑞虎8放在最后一位的原因有两个，一是座椅本身偏硬一些，而且前排的包裹性有些强，对于较壮身材的适应性不高，这对舒适性是有影响的，二是后排座椅中央隆起比较高，后排坐三人是不太舒服的。

4.储物空间对比

储物空间

四车的储物空间基本处于同一水平，没有出现过大的差距。其中GS4在储物格容积和易用性上取得了优势；哈弗F7在储物格数量上取得优势。这两台车的表现要更好一些，属于第一梯队，剩下两台处于第二梯队。

GS4的储物格都是比较常见的设计，但是它的储物格做到了开口够大而且足够好用，尤其是前后门板储物格，可以并列放下几瓶水，无论是放还是取都很方便。?

哈弗F7在储物格设置上弄了点小心思，换挡杠附近设置了三个储物格，放置特定物品还是挺方便的，而且扶手箱内部还有上下分层，中控台下方也掏空了一块可以放置物品，虽然总的储物容积并没有比其他车型大很多，但是足够多的储物格对小物品分类还是有好处的。?

瑞虎8在储物表现上与哈弗F7比较接近的，数量也足够多，只不过与F7比起来部分储物格容积不够大，用起来不太方便，扶手箱前方的杯架也比较浅，放置了正常水瓶之后会影响扶手的正常使用。

宋PRO的储物格数量和容积表现都不错，但是有一个问题就是放手机的和放水杯的这两个最常用的储物格在使用上会发生干涉，而且副驾方向还有设置了一条“扶手”，增加了使用上的不便性。至于其他储物格的表现倒是中规中矩，属于正常水平。

后备厢空间

首先是瑞虎8，作为同场唯一一台7座车型，在5座状态下后备厢的进深达到了104寸cm，这个数据不能用“够用”来形容了，而且内部空间也比较规整，常规使用容积表现最好。

宋PRO的优势在放倒座椅后的进深表现和后备厢宽度，后备厢宽度比其它车型多了一些，虽然看起来不多，当在放置一些大件物品是还是有帮助的，另外后备厢离地间距也足够低，扩展空间也足够。?

GS4能以这样的车身尺寸做到这么大的后备厢还是值得肯定的，后备厢最大高度与瑞虎8一样，而且离地间距也足够低，搬大东西上去会比较方便，另外GS4后排座椅坐垫可以往前翻，这里也可以当成储物空间来用。?

论后备厢容积的话，哈弗F7的也不低，但是受限于车身造型，哈弗F7在离地间距、遮物板高度、尾箱高度上都比不上其它车，对于日常使用还是会有影响的。

四台车都是SUV，一些在轿车上会出现的问题比如开口不规则不好放大件物品、尾箱门机械机构侵占空间都不会出现，这也是SUV车型的优势之一。而这几台车在常规5座状态下，后备厢最好用的是瑞虎8，在需要拓展后备厢的情况下，宋PRO扳回一城，其它两台车都各有一些瑕疵。

第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于多媒体以及动态试驾的各项对比，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋Pro和传祺GS4不知道怎么选？我们找来Q3一起比！

随着越来越多的厂家投身于新能源事业中去，广汽传祺也按耐不住寂寞，他们在今年已经接连推出了两款新能源产品，分别是还没有上市的GS3车型的电动版GE3，和已经上市销售了很多年的GS4的插电式混合动力版GS4 PHEV。先来简单介绍一些GE3这款纯电动的小型SUV产品。

GE3这款车虽然来自于还没有发布的GS3的平台，但是它的造型却和此前流出的GS3的谍照不太一样。简单来说就是更有特点，在细节处加入了很多三角形元素。我们从照片中可以看到，GE3的大灯是三角形的，雾灯也是三角形的，轮圈也有三角形元素，内饰中的方向盘也有三角形，可以说这款车的整体风格还是挺符合电动车较为“未来”的感觉的。只是整体呈现黑色的车顶，在C柱和D柱的位置出现的那一块白，还是有些突兀了。

这款车据称纯电续航里程可以达到310公里，这个成绩结合它40kWh的电池组来看，也算不上特别有优秀，只能算是中等水平，并且在实际使用中能有怎样的续航表现，还有待体验。GE3搭载一台132kW电动机，看起来功率还是挺大的，但是它的破百时间却仍然需要9.3秒，性能只能满足家用需求。结合这款车23.28万的预售价格来看，这款车的性价比并不算特别高。毕竟现在市面上续航比它长，空间比它大，价格比它便宜的电动车还是有的。

其实，与其说广汽传祺主推这款小型电动SUV，还不如说他们更看重新能源的过度产品，PHEV版的GS4，这款车也在上个月上市了，从目前网友对这款车的评价来看，似乎大家并不是很看好它，觉得GS4 PHEV距离市场上同类型产品代表的比亚迪宋DM还有着不小的差距。

传祺GS4 PHEV各项性能指标均落后对手

既然说到PHEV插电式混合动力车，那么大家对于它的性能指标就一定是最关心的。传祺GS4 PHEV搭载了1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统。看到阿特金森循环发动机，又是1.5L这样的小排量，大家就应该知道，这是一副以经济性为取向的动力系统了，这台1.5L发动机只能爆发出71kW的功率，扭矩仅有120Nm。

但既然是PHEV，看待它的动力性能自然要看看电动机的功率和扭矩了。传祺GS4 PHEV的电动机能够输出130kW的最大功率，和最高300Nm的最大扭矩，看起来性能还是不错的，但是在他们研发的那个叫G-MC的电耦合系统下，这款车的百公里加速时间居然还需要8.9秒，这个成绩就显得说不过去了，毕竟GS4 PHEV是一台拥有两种驱动力，综合扭矩大于300Nm的车。为什么说看不过去，主要还是对比了一下它在同级别的竞争对手比亚迪宋DM，这款车的百公里加速仅需4.9秒。

那么好了，在动力性能上落后的传祺GS4 PHEV，在燃油经济性上的表现又能不能有所反超呢？很可惜，它并没有。官方称，传祺GS4 PHEV的工信部油耗是1.8L每百公里，它的最大综合续航里程超过600km，笔者翻看了一下GS4 PHEV的邮箱容积，发现是37L，按照工信部的这个1.8L每百公里的油耗来算，GS4 PHEV的续航里程应该妥妥的超过1000km啊，什么鬼？原来，PHEV插电式混合动力车型的油耗测试方法本来就是坑爹的，先充满电，把电用光，然后再启动汽油机跑完100公里，这样的测法侧出来的油耗数值显然没有参考意义。

说回比亚迪宋DM，首先宋DM的纯电续航就要比GS4 PHEV好上不少，它有80km纯电续航能力，而GS4 PHEV只有70km，这显然对于把PHEV当做电动车的消费者来说，更加实用。其次，按照坑爹的油耗测法，搭载1.5T发动机的宋DM油耗也比GS4 PHEV更低，只要1.4L每百公里。再者，在综合续航里程方面，比亚迪宋DM在民间达人测试的测试下，油耗成绩是8-9升，这样一算的话，比亚迪宋DM的综合续航怎么样也会超过700km，也是全面领先GS4 PHEV的600km。

最后说到价格，传祺GS4 PHEV的指导价为20.98-21.98万元，在广州地区补贴后售价为17.38-18.38万元。比亚迪宋DM的指导价为21.59-24.59 万元,补贴后全国统一价为 17.99-20.99 万元。而在上市会上,比亚迪还额外宣布首批 1 万名购车用户可获得各 1 万元的电费,这相当于首批1万名用户的购车参考价仅为 16.99-19.99 万元。说到这里，传祺GS4 PHEV到底有没有性价比的问题，相信不用多说了吧。

写在最后

广汽传祺GS4这款车销量虽然逆天，但是针对它的DCT变速箱的投诉也是非常的多，此次广汽传祺推出的PHEV版GS4虽然搭上了新能源汽车的边，但是从其本身的产品特性来看，这款车的性价比也并不是特别高。另外还有一点让人担忧的是，广汽传祺此次也是首次在新能源车市场里发力，联系到传统燃油车的品质，我们着实为GS4 PHEV的质量捏了一把汗。

文/阿斯拉达

如今大家好像都在说，现在自主品牌的车型在品质都有了大幅度的提升，可以比肩合资品牌甚至到达豪华品牌的高度。我也很好奇，那这“幅度”到底会有多大呢？和豪华品牌之间的差异又有多大呢？

所以，这次我们找来了自主品牌十万级别非常具有代表性的紧凑型SUV?比亚迪宋Pro和它最直接的竞品车型之一广汽传祺GS4，来迎战豪华紧凑型SUV中最炙手可热的车型奥迪Q3。

大家对于奥迪Q3应该不会陌生，在同级别中，它应该是最能被称为是“水桶”的车型。热销的35TFSI版本搭载的是一台1.4T的四缸涡轮增压发动机，动力表现中规中矩。但是相比起宝马X1的1.5T三缸发动机和奔驰GLA的1.3T四缸发动机来说，确实更受消费者们的钟爱。

并且换代之后更具科技感的内饰氛围和动感的外观设计让Q3成为了同级别中目前最热销的车型。

那么与奥迪Q3相比，起售价均不到9万的比亚迪宋Pro以及同级别的广汽传祺GS4的表现究竟如何呢？

首先，如果从外观和内饰设计的角度来对比，我觉得三款车型应该都能迎合中国消费者的需求，毕竟这三者可都是具备“大嘴”的前脸以及“大屏”的内饰这两大要素。当然参考官方售价来说，奥迪Q3在整体质感和做工上确实会好一点。但是论设计，比亚迪宋Pro配备的10.1英寸旋转屏肯定更胜一筹。

并且在车机系统的体验中，这块安卓平板的拓展功能也让我蛮惊讶的，在具备优秀语音识别功能的前提下，这块屏幕确实可以像我们的手机一样，下载到几乎所有的常用软件。甚至你还可以在上面玩一把和平精英，如果你不怕手酸的话。

当然作为一款SUV产品，空间应该会是所有消费者的关注点。

在这一环节中，我们通过放置纸箱的方式测试出比亚迪宋Pro以6个纸箱成为了三款车型中后备厢空间最大的，广汽传祺GS4位居其后，放了5个，而奥迪Q3仅能放置4个。其实通过车辆的尺寸数据也能知道，宋Pro以4650mm的车长以及2712mm的轴距位居第一，而奥迪Q3仅有4495mm的车长以及2680mm轴距，确实是三款车型中最小的。

并且，比亚迪宋Pro的后排座椅支持4/6放倒的同时，它的平整度也是最好的。所以论实用性，比亚迪宋Pro确实是三款车型中最优秀的。

至于在驾驶感受上，我个人觉得论质感奥迪Q3确实会好一点，毕竟百年的历史加上同样悠久的赛道经验。但是，偏运动的调校也带来了较为一般的舒适性，所以在我们的振动测试中，Q3也确实都败给了两款自主品牌车型。

在这项测试中，比亚迪宋Pro在40km/h和60km/h的时速下都表现出了十分优异的成绩。而传祺GS4则在80km/h?时速时领先。

至于在NVH方面，三款车型在不同时速下都各有千秋，当然差距并不大，比亚迪宋Pro在40km/h和80km/h的时速下做到了领先，而奥迪Q3和传祺GS4分别在60km/h和怠速时做到了最好成绩。

当然这三款车型确实不是同级别的车型，奥迪Q3超过20万的售价比起比亚迪宋Pro和广汽传祺GS4来说足足贵了一倍。但是通过此次对比吗，我们确实也能看出，如今的自主品牌在部分品质上确实已经做到了主流豪华品牌的水平，这对于我们消费者来说确实十分重要。

至于十万级紧凑型SUV该怎么选？比亚迪宋Pro拥有更具科技感的内饰、更好用的车机系统、更大的空间以及更好的舒适性。而传祺GS4也拥有不错的外观、内饰和行驶质感。所以，我相信你看完本期视频应该能得出自己的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。