未来十年二手车行业发展趋势_未来十年的二手车

1.帮忙找个论文“汽车4S点未来十年的发展趋势”

2.买二手车能用原车主车牌吗 二手车过户具体流程？

3.十年车龄的雅阁还值得购买么？需要注意哪些问题？

4.学什么技术有前途？

5.二手车能网上自选号牌吗 网上上牌号流程安排？

6.二手车过户提前选号 新手选择车牌号上牌须知？

7.2021年4月中国汽车保值率报告 丰田、本田保值率环比下降

汽车行业好的创业项目有哪些?

由于提问者没有透露大概的预算投资金额,也没有对自己的专业、工作、技术或社会背景做任何介绍，所以我也只能对整个汽车行业的创业项目做个整体的介绍，供提问者根据自身情况进行参考。

根据行业所属类型的划分，可以将汽车行业的创业项目分为生产型项目、贸易型项目、服务型项目。

一、生产型项目

1、整车生产：俗称主机厂，这个就不多说了，除了需要政府资源搞定牌照、用地、政策支持等外，没有几百亿的资金想都不要想。

2、汽车零部件生产：这个行业一般都是依附于主机厂而存在，产能大部分是为主机厂贴牌配套，富余产能可以在汽车配件市场用自己品牌销售。如果没有主机厂可靠的人脉资源，这个圈子很难杀进去，一般不建议投资。

3、汽车用品或设备工具生产：这是一个纯市场化竞争的行业，如果手上拥有一定技术或专利，或者渠道资源比较丰富，这个一个可以考虑的汽车行业创业项目。根据产品生产的不同，投资额一般在100万-1000万之间；

4、汽车相关软件开发：全球5G已经正式启动，车联网将成为未来一大趋势，如果是从事相关技术岗位，可以考虑在这一领域进行创业。汽车相关软件除了车联网概念外，还包含检测测试专业软件、行业管理相关软件及大数据和云平台应用软件。这类创业项目的优势是投资灵活，可大可小，技术含量高，前景广阔。

二、贸易型项目

1、品牌4S店项目：4S店模式自引入中国以来，经过了多年的高速增长，最近几年已经开始逐步走入下降通道，部分品牌甚至经历了关店狂潮。这个行业也是一个充分市场竞争的行业，市场非常成熟，竞争非常激烈，属于典型的高风险高回报的投资项目。在市场不好的年份可能连续亏损，但是如果遇到厂家出了一款爆款车型，也许一年能把几年的亏损全部挣回来还有余。4S店创业项目的能否成功的关键是汽车品牌的选择、店面的选址、销售区域的划定及综合运营管理能力。如果不考虑资金的因素，这基本是一个大部分人都可以胜任的创业项目，因为大部分管理都可以请专业人员来帮忙打理,市场也不缺乏这方面的人才。4S店项目最大的门槛是资金，一个中低端品牌的4S店投资金额一般在2000-5000万左右，而高端或豪车品牌投资更是高达3-5亿。当然，除了资金因素外，上游人脉资源也是很重要的，很多时侯一些市场较好的品牌对经销商的选择非常苛刻，一般不会考虑没有4S殿运营经验的投资人。

2、车行

车行和4S店的区别主要有两点：一是车行可以多品牌经营；二是车行一般没有维修服务。所以车行的创业门槛非常低，投资小，场地不大，也不需要很专业的技术。这种创业项目用来挣点小钱没问题，前景不大。

3、二手车买卖

中国前两年的新车的销量就已经超过美国，成为了全球最大的汽车市场，但是中国的二手车市场要远远落后美国，规模只有其几分之一。这个行业市场广阔，前景看好，未来十年内很可能催生出3-4家上市企业。目前该行业还处于洗牌前夕，市场散乱，普遍规模不大，进入门槛很小，但水比较深，大有文章可做。

4、汽车配件或汽车用品销售

这个行业竞争太激烈了，基本已经被做烂了，经营者基本都是在苦苦煎熬，能保持赢利的凤毛麟角，而且关键是看不到未来。很多业外人士都有误区，认为车辆保有量不是越来越多吗，汽车配件和用品的需求量也会增加呀？但现实情况是，行业经营者数量太多，即使车辆保有量增加，仍然是僧多肉少，大家都吃不饱。用品销售行业更是受线上冲击及新车销量增速下滑影响，哀鸿遍野，倒闭一大片。

5、汽车专用设备和工具代理销售：

这是一个典型的专业小众行业。对技术和服务有一定的要求，但资金投入不大，100-300万左右即可运营起来，进入门槛相对较低。这是一个风险较小收益一般可以考虑的创业项目，但是不建议没有行业经验的投资者进入，成功的概率很小。

三、服务型项目

1、汽车金融

这种项目一般要求有金融牌照，而且资金体量惊人，不是一般普通人可以进入的，就不过多介绍了。

2、汽车租赁

汽车租赁可分为客车或乘用车租赁和物流车租赁。客车租赁一般是旅游运输公司的主要业务，创业机会不多。我主要介绍一下近些年比较火热、市场容量大的乘用车和物流车租赁业务。乘用车租赁的最大市场是网约车，其次是出租车，门槛都非常高，一般都需要运营牌照，不是有钱就能够投资的。而由于城市限行及快递业的发展，电动化趋势明显的城市短途物流车租赁业务近几年高速增长，成为汽车创业项目最大的热土。农产品电商的蓬勃发展，对低成本冷链物流车的租赁需求也持续稳定地增长。如果针对这两个细分市场创业，成功的可能性还是非常大的。

3、货物运输

货物运输严格来说不属于汽车行业，因为在这里汽车只是一种载体和工具，不是标的本身。货物运输行业最好的投资机会已经过去了，今后将进一步向平台化、连锁化、数字化、大型化的趋势发展，个人投资者很难有成长机会，除非是采取加盟合作的方式，倒是可以分享大型物流企业的成长红利。

4、汽车驾驶培训

汽车驾驶培训俗称驾校，一般都是需要申请牌照，很多地方已经是不会批准新增了。如果能解决牌照问题，这个行业还是一个比较稳健的创业项目。一个中型的驾校，投资大概在1000-1500万之间，大概5年之内可以收回投资。

5、汽车服务

汽车服务包含汽车维修保养、汽车钣喷、汽车轮胎、汽车美容、汽车改装、代办保险和违章等，可以提供一种或多种综合服务。目前最热门的业态是快修+美容+连锁，经过前几年的高速跑马圈地，市场瞬间饱和。目前行业在逐步退烧，前期进入的很多投资人在经历了亏损后转让或关闭退出。投资者在恢复理性之后，这个市场仍然大有可为：汽车重保养轻修理是以后的长期趋势，4S店模式由于高资源占用已经显露疲态，正逐步减少，相反业内人士一致认可快修+美容是未来的汽车服务的主流业态，市场长期看好；经历了近几年的洗牌之后，市场腾出了一定的容量，竞争趋势有所缓和。投资人也逐步理性，从前期的拼装修、炫豪华、搞噱头转变为拼服务、比价格、重管理，投资风险明显下降。目前一个中型具有一定特色的快修美容店投资在50-100万之间，技术和管理人员也比较充沛，不难招聘。

综上所述，目前在汽车行业较好的创业项目有：汽车用品或设备工具生产、汽车相关软件开发、二手车买卖、汽车专用设备和工具代理销售、物流车租赁、汽车驾驶培训、汽车服务等。

汽车美容快修快保，钣喷美技术创业最火爆

汽车美容利润高，投资少，见效快，市场大，单纯的汽车美容技术培训学习的时间也相对较短，短期内就能大体掌握一些技术。因为现在私家车多了，都想要个性一点的装饰，保养好自己的爱车，所以汽车美容前途很好，但是技术要专业

创业要考虑很多，店面选址，装修

尤其是技术，先系统化的找个好学校学习技术，最好还有创业帮扶，进货渠道，店面运营管理

汽车美容快修快保，钣喷美技术创业

qiche美容利润高，投资少，见效快，市场大，单纯的qiche美容技术培训学习的时间也相对较短，短期内就能大体掌握一些技术。因为现在私家车多了，都想要个性一点的装饰，保养好自己的爱车，所以qiche美容前途很好，但是技术要专业。

帮忙找个论文“汽车4S点未来十年的发展趋势”

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳做了主题演讲“2020年中国汽车市场发展特征及2021年展望”。以下内容为现场发言实录：

中汽数据有限公司市场数据室主任?李冰阳

李冰阳：尊敬的各位领导，各位企业同仁，非常荣幸受到协会邀请参加本次的会议，上午受益匪浅，刚才包括陈副秘书长、林总都分享了对市场的看法，下面我将从终端零售这个角度给大家分享我们对于今年以及明年汽车市场的一些看法。

今天分享的主题我把它定义成新趋势、新认识给我们带来一个新的市场机会，这个新的市场机会希望能给在座的车企、整个行业带来新的希望。

我的分享分为两部分。第一部分：2020年1-11月中国汽车市场发展回顾，刚才协会也分享了一些数据，下面我将从终端需求来看1-11月中国汽车市场的情况；第二部分：2021年中国汽车市场走势研判，今年对于我们做预测普遍都比较难，为什么呢？因为疫情影响，大家对于今年判断普遍比较悲观，但实际终端情况要比我们恢复好。

从终端零售数据看，整个市场经历了三个阶段：第一阶段是2—3月，经济基本上是停滞的；第二阶段是4—6月，终端需求快速恢复的阶段，而且恢复速度要远超过生产恢复速度；第三阶段是7—11月，这个阶段我们跟协会数据保持一致，整个终端零售保持了两位数以上的增长，尤其是7-11月份终端零售量已累计达到1144万辆，这个水平已超过2018年同期水平。

在消费需求端，恢复还是可以的，中国消费购买力还是存在的，为什么这样呢？我们把今年市场驱动因素做了分解。在7月之前靠政策拉动，商用车市场增量是主要贡献，7月份开始以消费需求为代表性的汽车乘用车需求迅速补位上来，截止11月份乘用车对于市场贡献已经超过了七成，乘用车里大家可以看到，消费政策，限牌放开，新能源、企业的营销，带动了整体市场非常好的表现。

在整个数据表现下，我们想给大家看一些数据，这是终端折扣率，我们把车型在终端表现整体折扣进行了加权，可以看到10月份整体终端折扣比9月份有所加大，有一部分是靠以价取量，尤其是豪华品牌，豪华品牌在10月、11月终端折扣超过了非豪华品牌，这是整体特征。

在整体特征表现基础上，整个市场出现了一些结构性的特征。结构性的特征背后原因是什么？这也是我们认为市场驱动力、新趋势、新机会点，想给各位做一个分享。

从整体市场来看，11月同比增长12.6%，而整体终端需求累计同比下滑5.1%，虽然依旧呈现下滑，但是下滑幅度收窄。其中乘用车下滑9.4%，但部分细分市场是增长的，这些细分市场有靠政策驱动的，有靠消费升级驱动的，包括一些新的供给驱动，像常规混合动力，这种驱动带来整体增长。

增长基础上整体市场呈现出了十大特征：

第一个特征是现在整体消费人群跟十年前或者五年前发生了较大的转变。我们做了数据对比，五年前主要购车人群是70后、80后，但是今天购车主要人群是80后和90后，以及逐渐占主流地位00后。80后、90后占到整体汽车消费60%左右，在这里我们认为几个特征需要注意。80后已经开始步入了增换购的阶段，豪华品牌今年整体终端零售中，80后贡献了将近40%的份额，而在新能源汽车市场，尤其是入门级新能源汽车，从后边讲女性贡献了新能源汽车市场将近半壁江山，所以在座车企的主流人群一个是80后，另外一个是伟大女性同胞，这是第一个特征。

第二个特征是分城市级别的表现。从整个城市表现上来看，我们看到今年整体高级别城市，就是1—3线城市整体表现是优于4—6线城市。

第三个特征是高价格区间市场恢复显著，我们可以看到20万以上尤其是25万元以上，这个价格区间今年整体表现非常好，11月份同比增长25%，这一部分除了豪华品牌之外也有其他中大型SUV、中高级轿车。整个来看，现在萎缩的市场是10万元以下，从最高峰百分之四五十萎缩到现在20%，10-15万元这个区间是近几年相对比较稳定的，增长的市场是20万元以上，为什么呢？待会儿我会继续给大家分享。

第四个特征是品牌角度来讲，今年整体豪华品牌每月百分之二三十的增长，远超过非豪华品牌，为什么呢我也会待会儿讲。

第五个特征是SUV，SUV市场我们做了分解，SUV增长主要是豪华品牌SUV贡献比较多，这里合资品牌中大型SUV也做出很大贡献，中小型和低端SUV是在萎缩的。

第六个特征是新能源汽车整体的表现，尤其是11月份新能源汽车，可以看到特斯拉model3单月终端零售突破2万，宏光mini更是月销3万多台。新能源汽车正在从以公用为主转私用为主，11月份数据看个人购买新能源汽车的比例是70%，较去年和之前有很大提升，过去六四分，六成是对公的，四成是对私的，现在对私已经超过60%以上。二是消费人群转变，刚才讲现在买新能源汽车的一部分是女性同胞，将近46%，另外90后的人群贡献了购买新能源汽车的增量。三是新产品带动，从我们调研和数据看，以model3为例，11月份卖了2万多台，2万多台里40%是增换购过来的，而且model3车主大部分是豪华品牌车主，比如之前有一辆宝马奔驰，现在通过尝鲜或者体验买了一辆model3，这对于传统豪华品牌是比较大的调整。

第七个特征是商用车，今年老旧车淘汰，包括治超常态化，造成了商用车透支性的增长，尤其是货车。

第八个特征是中国消费者忠诚度的变化，目前只有12%，大量车主在换购的时候都流失掉了，我们讲叫品牌大转移，转移到哪儿去了？我们可以看到另外一个数据，基本上我们认为从自主向合资、合资向豪华品牌大升级，所以讲整个市场从增量往存量转，存量往哪儿转，这是要面临很严峻的问题，这个数据告诉我们47%的自主品牌用户选择了合资，29%的合资品牌用户选择了豪华，而豪华用户大概率会继续选择豪华品牌，这是品牌升级的步骤。

第九个特征是从升级方向上来看也是一样的，未来中国汽车市场产品升值幅度很快达到瓶颈，真正带来持续升级是品牌升级。从整个数据来看，可以看到今年左边是级别升级，我们讲产品尺寸小升级，而另外右边是价格升级，价格更多代表品牌，我们讲品牌大升级，这是对于市场的判断。另外一个角度讲，升级刚才讲了中国消费者升级是两个方向：一是产品，一是品牌。我们发现一个特征，近两年产品升级增速边际效应是逐渐递减的，而品牌升级比例是越来越高的，中国人在满足了特定功能性需求，或者物理性需求之后会追求更加豪华品牌，所以现在豪华品牌卖得比较好，这是主要的原因。

第十个特征是我们给他们展现不同品牌终端零售贡献是由什么构成的，可以看到豪华品牌的换购用户带动了40%以上的终端零售量，合资品牌是30%-40%，自主品牌是20%-30%。也就是讲，大家现在看到豪华品牌表现比较好，它的增量是靠吸取合资和自主品牌的存量客户来带动的。

我刚刚给大家讲这么多特征，为什么是这样呢？从整个角度来讲，今年整体要相信党和政府，GDP的表现优于全球的表现，但是我们也看到了一直存在的问题，我们现在整体发展还是存在着不均衡，大型企业包括中型企业，在政策和贷款上优势比民营企业或者中小型企业好，所以林总讲中小型小微企业，疫情对于它们的影响比较大，而中大型企业，在座的各位国企、央企恢复程度、抵抗力要比中小型企业好，所以整个终端表现是豪华车、高端车高级别城市卖得好，低级别城市表现不尽如人意。

第二，今年整体货币供应量，从M2增速、汽车终端零售、房价，这几个整体表现来看，今年整体M2在增长，而房价受到了压制，钱出来到哪儿了？到国企、央企、大事业单位，钱越来越贬值，这些人收入要高，他们钱总要有去处，去不了房地产会选择消费，活在当下进行享乐，疫情对于态度转变有一定促进，这些人对于更快换车或者选择更高档的车。

第三，国家从政策上对于市场影响，一是老旧车淘汰更新，跟林总讲的是一样的，促进了区域性短期对市场非常利好。二是各个地方政府出台的政策，我们之前也评判过，对各个地方政府出台政策明显带有保护主义，基本上是特定企业，所以对整体市场拉动作用有好有坏、喜忧参半。三是协会组织新能源汽车下乡，整体也是促进了新能源汽车市场的增量，我们认为新能源汽车市场现在由个人消费带动市场增量，进而带动了整体乘用车市场的发展。

第四，市场内需动能，就是现在增换购快速提升，按照我们的数据基本上中国消费者置换车周期是6—9年，今年将会有1000多万车主换车，这是我们做的置换比例和换购量以及终端零售，其实从增量往存量转，换购的人越来越多，换购的比例越来越高，进而推动了豪华品牌、高级别城市，包括高端、高价值链车型，超过整体市场平均水平的增长，这是我们认为比较重要的观点，而且我们认为未来“十四五”期间，后面还有大规模车主进入置换高峰期，这是我们对未来中国车市充满信心的主要观点。

第五，就是二手车，二手车在换购带动下，我们相信未来二手车也会有一个比较好的发展前景，但是这个好的发展前景不是对所有品牌都是同样的，对于豪华品牌、合资品牌是利好，但是对于中低端自主品牌，二手车是有一定替代作用。

第六，从商用车角度来讲，今年商用车大家能感觉到，包括老旧车淘汰、双超和环保治理，推动了商用车超常规发挥。其一，老旧车淘汰我们认为对于终端带动量是46万辆，对于整体贡献将近9%。其二，治超治限释放超载运力，带动增购需求，我们认为对于零售贡献超过2%，这是商用车为什么表现这么好的主要原因。

谈完市场表现，包括结构特征，我们对于今年整体市场研判是怎么样的呢？市场需求归结为三点。第一是基础，我们有没有人，我们现在人是什么样的人，刚才讲未来购车主体是90后、00后，第二是这些人有没有购买力、购买意愿。

所以，从经济、政策、市场三个角度来讲，先看一下经济，对于明年经济持谨慎乐观态度，不管是消费新动力，还是出口，包括投资，整体来讲有利因素大于不利因素，我们也做了一个预测，这个预测跟上午和各位专家结果看法一致。中汽数据对于2020年整体GDP预判也是2%，明年预判是7.5%，分季度走势也是前高后低，因为疫情影响，未来整个经济发展为汽车消费提供了很稳健的基础。

政策因素，中国汽车市场政策必须要考虑这个因素，我们可以看到11月份国常会提出对汽车的政策，从个人角度讲，汽车市场好几个月连续两位数增长，对经济带动作用非常显著，所以国务院又把这个政策再一次提出来了。但是从另外一个角度讲，我们看到今年虽然受疫情影响压力很大，但是政府守住了没有大规模出台刺激政策的底线，而是把政策下放到各个地方政府，更多在引导整体汽车市场发展结构。

所以，我们认为明年针对汽车行业很难再出现比较大的刺激性政策，我们希望政府再出台一些政策促进整体汽车市场可持续的一个增长，这是从政策端。

从商用车端考虑四个因素，虽然国三及以下老旧车淘汰对我们进行透支，我们认为这些因素主要是在京津冀或者比较重点一些区域，未来政策会在其他区域进行推广，也是对整体商用车拉动。二是双超治理常态化，对于商用车增高是利好。三是国四限行。四是国六排放升级。会调整商用车的结构，从而带动商用车整体终端零售发展，这是从政策端。

从市场端，我们做的判断，大概今年有1344万消费者会换车，这里选择二手车的比例是百分之三四十，明年有1422万车主换车，换新车比例是百分之六七十，即848万车主，为明年市场提出了必不可少的动力之一。当然，换车不是所有车都换，基本上在整体市场里边体现肯定是结构化、分化的一个表现。我们认为换购是升级，选择更好的车、更好的品牌。对于今年终端预判，我们认为今年终端需求是2439万辆，同比下降4.3%，商用车同比增长16.8%，达到445万辆，乘用车1993万辆，同比下降8个百分点，明年我们认为跟中国汽车工业协会的预测很相近，终端需求超过2500万辆，乘用车和商用车出现剪刀差，乘用车会回暖，商用车由于透支影响下滑10个百分点，这是整体预判。

对于细分市场预判，有几个细分市场，一是SUV市场、豪华车市场，传统这一块仍然会有比较大的发展前景，这是我们坚持了很多年的看法，即便是2018年SUV遇到了短暂性的下滑，我们依然在那会儿认为SUV未来有好的发展前景。二是新能源汽车市场需求，预计今年125万辆，明年将近150万辆，其中纯电动是124万辆，也跟中国汽车工业协会的预测是一致的，商用车卡车363万辆，同比下滑10.8%，客车是37万辆，同比增长8.8%。这是我的简单分享，谢谢大家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手车能用原车主车牌吗 二手车过户具体流程？

我国的品牌4S店建设虽然是刚刚起步，但由于受社会环境及市场环境的影响，现在已经出现了在欧美等发达国家发展了十几年才会出现的问题，建设4S店不挣钱，即便建了有的也处于苦苦支撑的地步,这是我国汽车市场的特殊情况所决定的。中国是未来世界上最大的汽车生产国和消费国，世界各大汽车厂商都看好这块大蛋糕，谁都想来分割一块，它们都用最快的速度、最好的车型冲击我国的汽车市场，这就造成了我国汽车发展过快，同样汽车品牌4S店也建的比比皆是。

现在欧美等发达国家的汽车销售4S店和我国的4S店存在着很多不同之处。比如德国大众本土的4S店，它们所经营的是大众全系列车型，品种多达十几种，而且经过这么多年的经营，各方面的管理都比较到位、比较正规。而我国的4S店在建设之初就存在着这样或那样的问题。所以我国的品牌4S店的建设水平是世界一流的，但管理和经营水平却都不尽人意。

笔者认为我国现在建设的4S店大至存在以下几个问题：

1、 产 品：可供销售的品牌车型太少。像一汽－大众品牌的4S店也就是捷达、宝来、高尔夫三种车型，产品链太短。原因很多，但最主要的原因还是因为中国的汽车生产企业没有自己的知识产权，生产什么车型要看外方的眼色，同时中国的汽车生产企业自主研发的水平及投入也是相当落后的。

2、 人力资源：现在国内的品牌4S店经销商大都是从以前的小展场做起，做大后改开4S店的。由于汽车市场及自身发展的都比较快，所以面临着管理人才和技术人才的严重匮乏，特别是实用型人才。由于发展的太快，管理人员的业务技能跟不上发展的速度，同时也没有可借鉴的同行业经验。技术人员的短缺更为严重。新技术、新车型的不断出现也使技术工人的学习与培训远远跟不上发展的需要。笔者曾了解过几家有实力的品牌4S店，技术工人拥有技术等级证书或技术上岗证的不到技工总人数的30％。同时管理人员及技术人员的流失也直接影响着4S店的发展。

3、 维修服务：由于4S店所经营的车型比较少，单一的车型市场占有率相对比较平均，并且汽车生产厂家往往在一个城市设立多家同品牌的4S店，比如一汽－大众在深圳市就设立了6家4S经销商。这就造成了各品牌4S店的维修站都存在着“吃不饱”的现象，从而造成了资源的极大浪费。

4、 市 场：就目前深圳的品牌4S店经销商没有几家对自己的销售及维修状况是感到非常满意的。原因是销售情况较好的品牌4S店受厂家的制约，不可能完全按照自己的意志去进货，经常会出现断货或没货的问题。所以它们就要做市场，在宣传自己企业的同时也要想办法将因各种原因有可能流失的客户留住，因为现在可供消费者选择的品牌是非常多的，稍不注意就会造成客户的流失。同样销售情况不好的品牌4S店为争取到尽可能多的客户，它们更要做市场。但做市场已不向从前那么容易了，消费者对购车送大礼、免费检测已经不再有兴趣，他们（消费者）需要更大、更实在、更有特色的优惠，没办法只有加大投入。所以4S店的经销商大多都在盲目地做着自己的宣传。这也是一种资源的浪费，而且是眼看着自己的钱向流水一样花出去，而得不到相应的回报。

那么，今后4S店怎样做才能够保持可持续良性地发展呢？笔者认为应从以下几个方面着手：

1、 精化队伍。从管理到技术再到服务各个环节都要精化。所谓“精”就是指人员的基本素质要精，不要要求员工有多高的学历，有多少年的经验，只要他（她）能把自己最基本的工作做的好、做的出色，那他（她）就是一名合格的员工。“化”就是指管理要系统化、制度化、科学化，工作要程序化。要学会运用科学的现代化管理手段和管理方法管理企业。

精化队伍整合起来其实就是在科学的管理基础上，使企业里的每一个员工都能够有符合与之能力相对应的工作岗位，并将自己最本质、最基本的工作做好，这也是中国企业能够可持续发展的第一大前题。

2、 旧车交易。在国外是二手车的销售带动新车的销售。而我国的二手车销售还处于起步阶段，这是一块很大的蛋糕，市场前景非常看好。2004年国内的几家主力品牌汽车生产厂家已相续开展了以厂家为依托的二手车交易。那么品牌4S店做二手车交易到底有什么好处呢？一是，可以以旧换新，带动新车的销售；二是，二手车的交易能带动4S店的人气，人气旺了企业也就旺了；三是，4S店对那些收的比较多而且车况比较好的车可以再利用。比如可用做客户的代步用车、公司的公务用车，如果做的比较大还可以供开展汽车租赁业务使用；四是，4S店可以以自身的优势为销售出去的二手车提供完善的售后跟踪服务，这样不但为消费者解除了购买二手的后顾之忧，而且也使自己本来“吃不饱”的维修站产值大增。

3、 开设个性化的汽车改装和汽车美容、养护业务。对于这样一个相当大的汽车后市场品牌4S店没理由将它放弃。目前我国的汽车改装和汽车美容、养护市场，劣质产品泛滥，相关的服务也跟不上，但消费者对车辆的个性化需求却越来越强烈。所以由4S店来做汽车改装和汽车美容、养护会更专业一点，消费者也会更信任一点。

4、 做好俱乐部工作。一个有远见的汽车经销商，不应只是销售及售后服务的优异者，它还应是兼具社会责任感，并能够帮助人们拓展更加美好而宽广生活的开路者。通过对客户关系的培育，加强与消费者与社会的沟通，让更多人理解：汽车不仅仅是代步工具，也应是生活和激情的部分。作为移动的载体，它可以提高我们的生活质量，丰富我们的生活内容。另外，通过车友俱乐部与车主之间充分的沟通，也能挽回公司在销售及售后服务上的失误及不足，为公司争取到新的客户并保住老客户。同时做好俱乐部工作也能大大提升企业在社会及消费者心目中的良好形象。

总之，现在的品牌4S店要想不被市场所淘汰，就必须将与汽车有关的所有项目进行有机的整合，同时进行全方位、系统化、科学化的营销。这样，才能使自己永远立于不败之地。

十年车龄的雅阁还值得购买么？需要注意哪些问题？

在如今的社会下，选择购买二手汽车的人变得越来越多了，但即使是选择购买二手汽车也要选择一个属于自己的车牌号码。有许多人为了方便起见想要使用原车主的车牌号码，这种情况是否允许呢？在选择二手车过户又需要哪些流程呢？

买二手车能用原车牌吗

买二手车能用原车主车牌。旧车转让或报废后，原车主再次购买新车或二手车均可使用原号牌号码，也可以申请使用新的号牌号码。原车主在一年内没有申请使用的，该号牌将重新进入选号库，向社会公开发放。同时，放宽使用原车号牌时限，将使用原机动车超过三年可以保留该车号牌的要求，调整为使用一年后即可申请保留。

选择车牌号推荐数字

车牌号数字推荐数字6。尾数为6的车牌号码就是顺顺利利的意思，大家都想讨一个好彩头，不管成功与否，顺利才最重要！就算这次失败了，那就是一次宝贵的经验，下次再战！所以车牌号码尾数的6的朋友，人生一路总会顺顺利利。其次数字8也很好，8寓意就是发发发，很吉利招财。

二手车过户的流程

1、车辆查验，检查二手车的整体情况以及二手车资料核查。

2、业务受理；审核通过受理业务，二手车就可以过户上牌。

3、制作号牌和行驶证，有一些地方能够当场过一两个小时就制出来，而有的地方则需要两三天才弄好。然后就是领取机动车登记证书、行驶证、号牌或临时号牌、检验合格标志。

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虽说本土的车质量很好，但是十年车龄的雅阁还是不值得买的。如果你还意愿的话，不妨看一下车子的这几个方面。

注意点一，外观磨损度

我们选择二手车一开始要看的就是车子的外观磨损程度，一般来说，二手车市场都会对车子进行小维修，这样的话车子也会看起来靓丽一些。如果这个十年车龄的雅阁看上去很旧的话，那你还是别买了，因为二手车市场都已经放弃它了，它现在只是一堆垃圾而已，买回去只是占空间。

注意点二，发动机的新旧程度

十年前广田雅阁的发动机就已经是1.0t的了，如果你在买车的时候，发现发动机是其他型号的，那也暂时别买这辆车了，因为这款车的原发动机已经报废了。现在的这个发动机只是一个廉价的替代品而已。就算这款车发动机没有更换，那也是不太适合长时间使用了，毕竟过去了十年了，发动机总是会有一些大大小小的毛病。如果你要购买的话，我建议你先买个发动机比较好，安全第一。

注意点三，中控系统

本田的中控做得还是不错的，就算过去十年的话，它也不会有什么大毛病。但是这一点也是需要你自己去关注一下。首先就是手刹，如果车子的手刹不流畅的话，你或许买到的就是一辆事故车了；其次就是变速器，十年前的雅阁采用的是五档手动变速器，这款变速器本来的使用寿命就不长，如果在这十年里没有进行过维护的话，也是很容易出问题的。

综上，不建议买十年车龄的雅阁，十年的时间，车子会出现大大小小的毛病，不如多花点钱买新车，这样才能保证安全。

二手车能网上自选号牌吗 网上上牌号流程安排？

一、汽车技术

学汽车维修技术是有前途赚钱快的一门技术,现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。在越来越全球化的中国市场,汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争,是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修技术专业就业前景十分广阔,前途一片光明。

二、城市轨道交通运营管理：本专业应该是近几年最热门的专业之一，开设专门的学校也有很多，各方对每个班的学习掌握程度也不一样，如果能够接受能力比较强，就可以进入较强的项目班，能够获取更多的知识，获取实训中更多的实训内容，专业有一定的涵养。需要有一定的服务水平。

三、航空服务：我们国家也一直努力从“民航大国”转变为“民航强国”，再从我国机场数量和规模来看，目前，各个省份都在加快大小机场的快速建设。就连我们老家那个十线小城市都已经确定了机场地址，五年内建好。在未来十年，我国拥有的机场数量一定会大幅增加，航班密度、客运量也一定会快速增长。民航业的高速发展，对于民航方面的各种人才的需求量指定也会大大增加的。

二手车过户提前选号 新手选择车牌号上牌须知？

如今社会下的二手汽车交易市场也十分的广大，人们生活压力变大时，越来越多的人选择二手汽车，但是在选择二手汽车时车牌号码的选择也有一定的讲究。人们想要得到一个好的车牌号码就要掌握一定的选号技巧，那么在网上可以自选二手车车牌号码呢？

二手车可以网上自选吗

二手车可以通过网上自选牌号。用户只能携带相关证件到所在区大队车管所的互联网窗口进行面签注册。二手车互联网选号与新车互联网选号共用同一号池，为车主20次自编选号和5次（每次10个）随机选号两种选号模式。其选号流程除录入、确认二手车信息操作，其他步骤与新车预选机动车号牌操作一致。

自编预选号注意事项

1、用户车辆的自编预选号牌机会一共只有20次，第二天不会重新刷选号牌机会次数。录入的信息必须真实、准确。

2、录入虚假信息的，您的账户将被加入黑名单； 您录入的信息与您到公安机关交通管理部门处理业务时提交的资料不一致的，所选号牌号码无效，同时您的账号将被加入黑名单。

3、机动车号牌新政实施，二手车也可通过互联网进行转移登记预选号牌，和转入预选号牌。

网上选车牌号流程

互联网自主编排号牌号码是指机动车所有人通过互联网采取自编自排方式预先确定机动车号牌号码。互联网自主编排号牌号码范围：尚未处理注册登记的小型汽车号牌机动车可以采用互联网自主编排号牌号码的方式选号。出租汽车、工程抢险车辆、救护车辆、消防车辆、海关监管车辆、使馆号牌车辆到车辆管理所确定号牌号码。

测一测你的2023兔年运势和未来十年大运是好是坏？不知道如何挑选一个好日子？TA是你这一生对的人吗？2023年你会发大财吗？全方位解读你的事业天赋，扭转困局！点击在线咨询： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">2021年4月中国汽车保值率报告 丰田、本田保值率环比下降

在生活中出行的每一辆汽车都有一个车牌号码，而现如今人们生活压力的变大使得人们在购买汽车时有许多人选择购买二手汽车，可以降低许多的成本。但是即使是二手汽车也需要做好选择车牌号码的准备。如果想要使用原来的车牌号，那么二手车过户提前选号有哪些讲究呢？

二手车过户选号须知

二手车过户挂牌最简单最快捷的方式就是系统拍号选牌，也就是在车管所服务站办理完二手车交易验车后直接在车管所服务站电脑上系统拍号，二十选一格式(拍出二十个号选其中一个)。选号为 3分钟时间1次机会。选号成功后打印临牌，3天左右拿正式号牌，有的朋友会说如果拍的20个号都没喜欢的不选可以吗，是这样的，如果不选，3分钟时间到了系统会自动默认第一个框内的号牌。

选择二手车流程

待车主来到过户大厅之后，先拿出资料，领取《旧机动车买卖合同》，填写该合同，这个合同共3份，工商部门一份、卖买双方各一份。这个时候就正式走流程了，如果不想麻烦的话，可以找那里的“黄牛”代劳，需要收取些服务费，当然，也并不是非常麻烦，可以的话最好自己办理。

车牌号上牌须知

大部分车主在为新车上牌的时候，基本上都是在车管所的选号机上进行50选1，在90秒内选定号码，然后提交就行。这种方法就是碰运气，运气好的话还有可能随机出一些比较完美的号，但也有不理想的。自助选号就是根据自己的喜好自定义筛选，可以输入自己喜欢的数字，那么出来的号码都会带着你指定的数字。

测一测你的2023兔年运势和未来十年大运是好是坏？不知道如何挑选一个好日子？TA是你这一生对的人吗？2023年你会发大财吗？全方位解读你的事业天赋，扭转困局！点击在线咨询：易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

发改委、工信部等八部门印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》

发改委、工信部等八部门印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，汽车零部件再制造，对于车龄较长的二手车或事故车的处置是重大利好。二手车市场中，十年以上车龄的交易占比约为24%；以上《暂行办法》的主要内容包括三方面：要求再制造产品严格对标原型新品；规范再制造企业的生产行为；提出鼓励再制造产品应用的措施。《暂行办法》还提出鼓励整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件；支持再制造产品进入自身售后体系销售。根据发改委官方解读，再制造产品相比新品能够实现“节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，降低大气污染物排放量80%以上”，汽车产业要实现全价值链的“碳中和”，也必须重视零部件的回收利用。从经济角度来看，2020年全国汽车售后市场规模达到1.6万亿元，其中售后维修市场规模约为6770亿元。

热点事件

智能汽车监管滞后

上海车展特斯拉车主维权事件尚未获得最终结果。针对这一热点事件，地方市场监督管理局第一时间发声，强调企业要切实履行质量安全主体责任，厂商数据须提交监管部门和消费者。智能网联汽车的检测评估，应以软件记录数据为主，硬件常规检测为辅。智能汽车由于其软件系统的封闭性，导致第三方检测无法读取数据，是此次特斯拉“罗生门”的原因之一。厂商是否能够自证清白，亦或消费者能否顺利取证，都要求厂商在行车数据采集、存储、分析方面做出改变。

线上车源量变化

二手车源唯“稳”不变

线上车源暂时没有“涨幅”，二手车交易渠道一直在持续探索新渠道，线上平台的车源量以往呈现大起大落的趋势，也是这种探索的必然结果。线上线下并重，应看作二手市场的新常态。上海车展举办期间（包括举办前夕），消费者和经销商的注意力大多集中在新车，在二手车处置方面的行动非常保守，仍以4S店置换二手车为主。

各级别保值率

细分之中仍有“蓝海”

中大型SUV和MPV继续扮演最保值的车型，原因除了车辆本身实用性较高之外，它们的单价高、车主置换周期更长。本月还有其他车型保值率上升，例如小型车，这个级别的产品供应量已经明显减少，供需关系正在转变。另外中大型轿车这个细分市场大部分产品都是豪华品牌，尤其在二手市场上，传统的合资品牌和自主品牌很少有中大型轿车。因此这个数据可以近似解读为BBA等豪华品牌的二手车价格上升。

豪华品牌保值率

豪华品牌集中趋势未改变

除了纯进口品牌外，奔驰、宝马仍是豪华品牌领头羊。奥迪品牌价格逐渐掉队。

主流海外品牌

丰田本田保值率环比下降

日韩品牌整体保值率仍然领先。捷达品牌保值率高于大众母品牌。美系品牌保持长期低价运行，福特品牌价格逐渐止跌，环比与上月持平。

自主品牌保值率

自主品牌发展壮大

本月二手车价格上涨的品牌有五菱、宝骏、魏派、长安、名爵、荣威、奇瑞。一汽红旗、上汽荣威名爵等厂商组成的“国家队”具备较强的实力。价格表现较高的自主品牌除了长城、吉利等强势的民营企业外，“国家队”的技术实力也同样强大。在头部厂商探索新细分的同时，自主品牌的优胜劣汰也正在进行。例如东南汽车、海马汽车等传统厂商已经退出主流视野。

新能源车市场

换点模式有显著进展

工信部、国家能源局近日决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，目的是落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。

发改委、商务部发布关于支持海南自由贸易港建设放宽市场准入若干特别措施的意见，其中提到“支持海南统一布局新能源汽车充换电基础设施建设和运营”。新能源汽车相关的配套设施建设将直接影响消费者的使用体验。纯电动车通过换电模式也可以实现“车电分离”，从根本上解决电池衰减对于车辆残值的影响。“换电”可以看作解决残值问题的重要利器。换电模式越发得到重视，实现可持续的商业化运营，必将带动整车的产销量增长。充换电站的发展，同时也标志着纯电动车将成为绝对主流。

不同类型新能源车保值率

插电混动技术“大换代”

插电混动车型迎来技术革命，早期“油改电”车型基本退出主流视野，但仍在二手市场流通，因此它们的价格有所下降。以比亚迪为代表的多个自主品牌都推出了新一代产品，插混技术融合了48V轻混等技术，在能耗表现上大幅改进，呈现出取代燃油车的趋势。

不同类型新能源车保值率

备受关注的特斯拉二手车价格没有显著下降，但特斯拉的二手交易暂时停滞却是一个客观事实。从消费者的角度来看，打消他们的顾虑非常必要。其他新能源品牌也应吸取教训，逐步放开数据读取的权限，落实“消费者知情权”。