奥德赛二手车哪里便宜_优信二手车奥德赛是第几代

1.去了二手车市场才知道，大众跟本田不是一个级别的对手

2.这份汽车保值率报告，可信度有多高？

3.论国内汽车保值率最高，为何大众、丰田都不如这家日系车企？

4.二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

5.说出来你可能不信，五菱的保值率比大众还高，日系遥遥领先

6.汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

对于消费者来说，汽车保值率是购车决策中的重要影响因素，原因在于保值率高的产品往往可靠性比较出色，市场接受度较高。而这又保证了车辆使用周期内较低的时间和金钱成本。当然，并不是说保值率高的产品质量就一定好，但将车辆保值率作为购车的一个参考的确可以避免一些不必要的损失。

日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布。报告对近一年（2019年3月-2020年2月）的二手车市场进行了研究分析，并给出了多个细分市场中保值率排名前十的车型。下面，我们就来详细看一看，究竟哪些品牌的哪些产品最保值？

（PS：由于前3年车辆价格贬值较快，3-5年的二手车最受欢迎，因此，《报告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”）

品牌/车企：日系一枝独秀，自主还需努力

从品牌的角度来看，雷克萨斯毫无争议的获得了保值率第一的头衔，保值率达到了65.2%。《报告》给出的理由是“雷克萨斯在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可”。实际情况也的确如此，在BBA终端价格都大幅跳水的情况之下，雷克萨斯却出现了供不应求的情况，并且多款车型仍然需要加价才能提车，这是其出色的产品可靠性和优质的售后服务共同造就的结果。

保时捷、丰田、本田、奔驰的表现也很出色，保值率都超过了60%。它们的共同特点在于品牌价值和市场认可度相对较高。排名6-10名的品牌分别是铃木、马自达、玛萨拉蒂、斯巴鲁、日产。值得一提的是，虽然铃木已经退市，但由于出色的可靠性，其在二手车市场中仍然受欢迎。

从厂商层面来看，丰田、本田在华四大合资车企包揽了前四。有意思的是，广汽本田和广汽丰田的保值率要高于一汽丰田和东风本田，这也从侧面佐证了广汽的“代工”水准的确较高。北京奔驰、长安马自达、福建奔驰、东风日产、一汽马自达、上汽通用五菱占据了余下6个名额。其中，上汽通用五菱是唯一一个中方主导的车企，可见，自主车企的保值率普遍不如合资车企和外资车企，还需努力。

长城、上汽大通、长安汽车、江淮、一汽轿车、吉利汽车、广汽乘用车、中华、上汽乘用车、东风汽车是“纯自主车企”中保值率排名前十的车企。有人或许会疑惑上汽大通、江淮的排名为何会如此靠前，这可能与它们旗下MPV产品较多有关系，从各级别车型的保值率来看，MPV是保值率最高的产品，达到了55.4%。

产品：销量高的，保值率不一定高

《报告》从十大细分市场的角度对产品进行了保值率排名。在小型车市场，保值率前五的车型分别是飞度、致炫、威驰、Polo和晶锐，与我们的普遍认知相差不大，这些都是销量较高且可靠性出色的产品。排名6-10的车型为K2、瑞纳、赛欧3、名爵3、锐行，但随着产品的更替，未来赛欧3、名爵3、锐行等产品可能会被韩系小型车逐渐代替，从目前的情况来看，焕驰、悦纳等有望崛起。

紧凑型轿车的竞争极为激烈，第一名和第十名仅相差5个百分点，但排名前列的依然是日系车，卡罗拉和锋范表现最好，雷凌、哥瑞、杰德紧随其后。令人惊讶的是，大众销量较高的朗逸、宝来、速腾等都没有上榜，反而是甲壳虫和高尔夫的保值率较高。这也证明了虽然市场保有量是影响保值率的重要因素，但并非唯一的决定因素，有些小众车型由于供给少，保值率可能还更高。

中型车市场是日系、德系车的天下，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特的保值率都比较高。此外，我们终于见到了美系车的身影，福特蒙迪欧和金牛座成功入围。可见福特在消费者的心中仍然有一定的品牌高度，复兴还有希望。

豪华轿车中，进口车的保值率优势明显，前十中有7款车型都是进口。国产豪华车保值率不如进口豪华车，主要是因为终端价格大幅跳水对其保值率产生了一定的不利影响。此外，奔驰的表现格外亮眼，共有5款轿车上榜，现阶段的确没有任何一个豪华品牌可以在品牌价值和销售体量两个方面与其抗衡。但近年来奔驰屡屡曝出负面新闻，其是否还能保持竞争优势需要打一个问号。

再来看SUV市场。

XR-V和缤智是保值率最高的小型SUV，并且遥遥领先于其它产品，这是品牌力、产品力、口碑等共同作用的结果。需要注意的是，自主品牌在该细分市场表现较好，共有5款车型上榜，分别是森雅R7、CS15、CS35、瑞风S2、瑞风S3，都是前几年销量较好的产品。但如今只有CS35延续了热销的态势，随着缤越、名爵ZS等产品进入二手车市场，这一榜单可能会出现较大的变化。

紧凑型SUV几乎被日系霸榜，排名前9均为日系车，热销的德系SUV、美系SUV无一上榜。除了本田、丰田、日产之外，马自达和斯巴鲁的表现也很好，各有两款车型入围。哈弗H5是唯一上榜的自主紧凑型SUV，其较高的保值率来自于相对稳固的市场需求，同时供给较少，和甲壳虫的高保值率是一样的道理。

中型SUV中，汉兰达是保值率最高的车型，同时也是所有车型中的“保值率之王”。即便汉兰达目前身处产品末期，但终端仍然需要等车或者加价，其市场接受度可见一斑。该级别也出现了三款自主SUV，CX70、传祺GS8、哈弗H7分别位列第七、八、九位，表现要好于别克昂科威。

中大型SUV最保值的车型再次被丰田拿下，普拉多、普拉多进口的保值率要远高于其余车型。事实上，由于出色的可靠性，普拉多在西部地区的认知度甚至要高于BBA，同时，其彰显的社会地位也不逊于BBA，这样的一款产品，保值率高并不令人意外。此外，和哈弗H5一样，哈弗H9也凭借着“越野SUV”的特性入围了榜单。

豪华SUV和豪华轿车类似，也是进口车型的表现好于国产车型，除GLA和X3之外，其余车型皆为进口车。其中，雷克萨斯、保时捷、奔驰三大品牌表现最好，宝马X3、路虎发现、玛萨拉蒂Levante也成功上榜。

保值率最高的MPV车型是艾力绅和奥德赛，本田这两兄弟在中端家用MPV市场中几乎没有对手，实用性和可靠性都很出色。别克GL8在中端商务MPV市场也有着先天优势，但可靠性不如前两者，所以保值率略低一筹。而由于自主MPV在低端MPV市场有着强大的统治力，宝骏730、瑞虎M3、五菱宏光三款自主MPV的保值率表现也不错。

写在最后

从《报告》中透露出的信息来看，以丰田、本田为代表的日系车保值率表现最为出色，旗下车型夺得了所有细分市场的头筹。而一直以来都很热销的南北大众和上汽通用，在保值率方面的表现却不算好。影响因素有很多，终端价格和产品可靠性应该是主因。

此外，自主品牌的保值率也比较低，但近两年已经逐渐实现突围，特别是在SUV领域，消费者对于自主品牌的认可度越来越高，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去了二手车市场才知道，大众跟本田不是一个级别的对手

近日，2020年首期《中国汽车保值率研究报告》正式发布，广汽本田以61.5%的高保值率荣获“保值王”称号，旗下车型取得两个冠军，四个亚军的优异成绩。首先，我们了解一下这篇研究报告是怎样制作的。

《中国汽车保值率研究报告》是由J.D.Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的，二手车保值率是以58同城中的58汽车和优信二手车平台以过去一年（2019年3月至2020年2月）的二手车交易数据为基础，由J.D.Power在美实践多年的保值率模型评估加上本地化校核得出的数据，整体数据“基本”符合我国当前二手车保值率的真实水平，这“基本”会在下文中作出解释。

2019年，大部分车企销量下跌，我国汽车市场整体进入“寒冬”，广汽本田在与诸多厂商的竞争中以61.5%的高保值率排行榜首，随后是“邻居”广汽丰田与一汽丰田并列第二，同门兄弟东风本田位居第四。在这样一个汽车市场“寒冬”的大环境下，选择一款保值产商的保值车型就显得尤为重要了。

1、小型车市场：

在小型车市场，飞度以高出第二名两个百分点的.2%的超高保值率位居榜首，无论是GK5还是GE8，飞度的保值率都毋庸置疑，坚实耐造的属性，小巧的车身却有近似货车的装载能力，这些优点使得众多消费者纷纷为它买单。

自第三代飞度上市以来，GK5就一直以高频的姿态出现在大家的视线中，并被冠有“超跑GK5”的响亮称号，GK5用小巧的车身加上1.5L?VTEC加持的发动机吸引了众多汽车爱好者的青睐。如今超跑GK5也即将退下神坛，广汽本田也将在今年引入这接住接力棒的下一位选手——第四代飞度。让我们拭目以待第四代飞度能否延续“哥哥”们的保值神话。

2、紧凑型车市场：

在紧凑型车市场，思域在上一次的保值率可谓是遥遥领先，如今却跌下神坛。卡罗拉凭借多年积攒下来的优势顺位第一，同门兄弟雷凌与它相差2个百分点，而在这两位“兄弟”之间，万万没想到的是，作为广汽本田布局紧凑型车市场的明星车型锋范与它仅差0.1个百分点，位居第二。这样的高保值率也正是锋范最强有力的口碑。

3、中型车市场：

在中型车市场，有一个有意思的现象，“热门”车型帕萨特居然位居保值率第8的位置，帕萨特这样的C-IASI碰撞测试成绩，不知道在下一篇保值率研究报告中还能否上榜？

而日系双雄又一次站在了一起，同为60.7%的高保值率甩开第三名“雅阁王”INSPIRE，雅阁与凯美瑞基本是每一位选购中型车的消费者都难以抉择的车型，这次两车的保值率又让选购二手车的消费者同样面临这个问题。

4、小型SUV市场：

小型SUV市场就比较有意思了，“兄弟”俩近身拼搏，而XR-V一直都是小型SUV的销售冠军，同平台的缤智无论是销量还是保值率都紧随其后。其他车型只能看着两位“大哥”的高保值率望而却步。广汽本田也即将推出2020款缤智，让我们拭目以待缤智能否从“兄弟”XR-V那赢得销量与保值双冠军。

5、中型SUV市场：

中型SUV市场，即便是空间巨大的冠道也无法撼动汉兰达的“保值王”地位，在这里我想提出这份研究报告的小缺点，这份报告是以二手车交易价格对比官方指导价得出的保值率，而汉兰达常年加价，冠道甚至有些优惠，就使得加价车型与有优惠车型形成了先天差距。

不过在此，冠道以新来“小弟”的身份破局我国中型SUV市场，凭借其诚意与超高品质取得了保值率第二的成绩也算是可喜可贺。

6、MPV市场：

在MPV市场，最保值的车型不是国产“神车”五菱宏光，也不是商务“标杆”GL8，而是“两兄弟”的又一次相爱相杀，艾力绅与奥德赛在他们价位与保值率的优势已经溢于言表。

而此份报告中没有全进口车型埃尔法，不然以埃尔法的加价幅度和它趋近于新车指导价的二手车售价，“保值王”称号非它莫属。

7、总结：

我国车市已经由增量市场转为存量市场，整体汽车市场已经进入“寒冬”，短期来看，由于疫情影响，消费者的购买力下降。但在疫情完全过去之后，所刺激的“首部车”消费将会巨大。在这样的大环境下购买一辆较为保值的车型显得尤为重要。在广汽本田的带领下，日系品牌车型几乎霸占了榜单NO.1的位置，日系车的保值率也反映出其可靠的品质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这份汽车保值率报告，可信度有多高？

不去二手车市场，你永远不知道高保值率意味着什么。

去年家里需要新增一台小车，要求是油耗低空间大尺寸小，考虑到对行业的了解，准备了6万预算买车，作为二手车市场的“老主顾”，仗着自己略懂的大胆心态，入了一台二手飞度。

那是一台14年首批三代飞度，也就是很多人嘴里的GK5，当时的车况看了又看，5年车龄、6万公里4S店保养记录、无补漆、尾部小剐蹭，整体来看车况属少见精品。

价格事实上稍高，14年指导价8.18万的飞度当时有千元左右降价空间，这意味着当年这台车落地价不过9万左右，出乎意料的是，车主恰恰给出了6万左右的价格。

对于这一价格起初我有较大歧义，但很快打消了这份顾虑，问询了不同渠道做二手车生意的朋友，车况好的飞度的确能卖到这一市场价格，看来车主也做了不少工作。

从行业数据来看，飞度保值率的确算得上A0级之最，今年58车联合优信发布保值率报告，飞度三年保值率几乎达到了65%，事实上这一数据要比市场数据更低。

一来，这统计的是行业整体数据，车况好的车残值更高，车况差的车残值更低，大数据统计平均值，这也意味着保养得当悉心养车的车主更容易卖出高价。

二来，保值率讲的更多是车主销售给车商的价格，而车主再从车商手中购入，必然需要支付更多的成本，这必然会将二手车市场整体价格抬高。

换句话说，五年65%残值，这才是最趋近于飞度真实的保值率。

二手车市场更认本田、丰田两大品牌，相比之下同样热销的日产跟大众就相对较差，这一差距随着车龄的增加而愈发明显，从行业角度衡量品牌保值率的话，必然是丰田=本田>日产>大众，当然根据不同车型有不同表现，譬如说高尔夫的保值率绝对碾压歌诗图。

二手车市场最受车商欢迎的车型绝大多数来自于本田、丰田，两大品牌多款车型拥有绝对的保值率，以本田最为明显。

奥德赛、歌诗图、思域、雅阁、CR-V、飞度甚至冠道，这些车型在二级市场热度较高，相比于朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型更容易卖出好价格，而且流转周期更短。

一来，本田新车价格稳定，二手车市场收车、卖车价格自然较为稳定，整个体系对本田价格都有一个较高的接受度，相反大众新车折扣往往较大，二手车市场价格波动较大，问了保证更大的利润空间来应对价格波动带来的风险，车商对大众价格控制更低。

二来，从稳定性上来说本田拥有绝对优势，尤其是动力引擎的可靠性，二手车市场少见油头垢面机舱表现，质量稳定是二手车消费者对本田的公认看法，在稳定性上，大众的确还有很大改善空间。

必须要从二手车用户心理去分析，往往消费二手车的群体预算有限，它们谋求更低的使用成本，更好的稳定性，所以品质优先级更高。

的确二手车市场中，同价位车型一定有比本田尺寸更大、动力更强、配置更丰富、隔音更好的车型，但有更稳定表现力，更省心用车生活的车型并不多，而本田以及丰田则是站在这一领域的顶点。

在这一市场中，喜欢本田的二手车商远远多于大众的二手车商，收了一台飞度，收了一台雅阁就意味着一定能够赚钱，但收了一台大众就不一定了。

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论国内汽车保值率最高，为何大众、丰田都不如这家日系车企？

买车你看保值率吗？

我想很多人会看，毕竟牵扯到自己小钱钱的关系。

这不最近著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合国内58汽车和优信二手车，共同发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》（以58汽车和优信二手车过去一年的销售数据为依据）。

J.D.?Power从何而来？

大家听起来都很熟悉的J.D.?Power是1968年成立的，在经过一年多的发展汽车业务才成为其主攻方向。不过运气不错，第一单业务就碰上了丰田这样的大买卖。

如今J.D.?Power在汽车行业的业务主要分为五大类：新车质量研；汽车性能、运行和设计研究；车辆可靠性研究；新能源汽车体验研究；新车胎满意度研究。而J.D.?Power最获得大众认可的就是他们的车辆可靠性研究业务，俗称保值率。

对于刚刚上市的新车，J.D.?Power会将其分为机械和设计两大类，两大类内又分为四个小分类，具体中就是就是：总体质量；动力和传动系统；功能和附件；车体和内饰质量。

然后就开始对该车型的车主进行调研，统计车主在过去使用车辆遇到的故障问题，以每100辆车出现的问题数量作为可靠性排名的衡量标准，被调查车辆的故障数越低，分数越低，排名越高。

J.D.?Power的做法很像是让车主填一份问卷调查，面向的群体也是实打实的车辆用户群体，感觉就像是站在消费者的立场一般（类似国内的中保研）。大家别忙，其实当中还有不少玄机。

被收购后，J.D.Power可信度还高吗？

看上去像是在维护消费者的权益，其实早在2016年J.D.?Power就被爆出被一家名为XIO集团的中国私募股权公司收购了。

被收购后等于说就可以从事一些盈利业务，部分厂商就可以花钱买排名了。这样无论从来源还是分析过程，还是可参考性，相比过去明显下降。

再者此次的保值率报告是联合了国内的二手车平台做出的，并非一些专业机构，因为国内的二手车平台反响不太好，像这样的报告确实很难服众，消费者看着玩玩就行，不信我们一起看看报告里的质疑点。

保值率报告的质疑点

从品牌的角度来看，雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰，保值率都超过了60%排名前五，排名6-10名的品牌分别是铃木、马自达、玛萨拉蒂、斯巴鲁、日产。

排名前五的品牌无异议，但是铃木都已经退出中国市场了，这还能排名第六？甚至宝马居然排不上号？

然后再来看看纯自主品牌的排行，长城、上汽大通、长安汽车、江淮、一汽轿车、吉利汽车、广汽乘用车、中华、上汽乘用车、东风汽车是“纯自主车企”中保值率排名前十的车企。

大通这样的厂商还能跨过长安？江淮这样的厂商还能跨过国产销量第一的吉利？真心想不通。

轿车市场的排名

我们再从产品角度来看，先从轿车市场里的紧凑型轿车市场出发。前七被日系车包揽了，分别是卡罗拉、锋范、雷凌、哥瑞、杰德、思域、昂克赛拉，最后三名是大众的凌派、甲壳虫、高尔夫。

日系车保值没有异议，但是大众销量很多的朗逸、宝来、速腾去哪里了，他们不保值吗？为什么上榜的都是一些小众车型？

中型车市场中常见的凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁、迈腾、帕萨特都纷纷入围，美系车的福特蒙迪欧和金牛座分获第七和第十。

凯美瑞、帕萨特都纷纷闹出丑闻，难道不会影响保值率吗？这样的报告太过于绝对。

SUV市场排名

再来看看SUV市场，紧凑级SUV里，除了第十的哈弗H5都是清一色的日系品牌，CRV、奇骏RAV4、逍客、CX-4、欧蓝德、CX-5、森林人、XV分获前九位。

紧凑SUV被日系车完全垄断了？其他品牌的SUV都不保值了？?

中型SUV中，汉兰达依然是那个“保值率之王”。紧接着是冠道、牧马人、楼兰、撼路者、锐界、CX70、传祺GS8、哈弗H7以及昂科威。

CX70和这些车都不是一个售价区间，为什么能出现这样的排名？完全是误导消费者。

MPV市场排名

最后来看看作为产品类保值率最高的车型，MPV的排名可谓是扭转乾坤。前五位是艾力绅、奥德赛、威霆、奔驰V级、日产NV200，后五位则是GL8、宝骏730、瑞风M3、夏朗以及五菱宏光。

还是那个问题，很多车型都不处于同一售价区间，这样的排名根本没有可信度。

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这次的报告确实很难服众，先不谈二手车平台的数据准不准确，数据肯定是有一定的参考价值的。但是就以去年一年内的数据作为参考，这样的数据显得太局限太片面，我想很多突发事件都会影响汽车的保值率。

再加上目前车市处于不太乐观的情况下，出具一份这样的报告对于车商来说太不公平，也会误导部分消费者认为排名靠前的车能买，其他的车就不能购买，有些不妥。

如果J.D.?Power真正想要做一份权威报告，就应该联合具有权威的机构，利用更公正的数据来说服大家，这样既帮助了消费者，又能够帮助汽车行业渡过这次难关，所以这份报告仅限参考，各位请理智买车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

就汽车而言，消费者在购买时，保值率始终是绝大部分人始终迈步过去的那道坎，毕竟，开个几年卖出去就“打骨折”，损失的都是自己的血汗钱。

一般来说，在同等条件下（如里程、年限、事故次数等），品牌力、口碑、保有量、新车价格体系等因素往往左右车辆的保值率，而稳定高企的保值率，同样又能反哺于品牌和销量，所以保值率，就成为厂家孜孜追求的“硬指标”。

最新一期《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田成为大赢家，在这一轮的考核中不管是品牌还是车型都集体得优，其中，竞争最为激烈的厂商保值率榜上排名夺魁，多款参评车型也都数一数二，这也从另一侧面反映出消费者对于广本综合实力的高度认可。

稳健体系力背书，状元郎实至名归

市场黯淡的2019年，广汽本田实现销量77万多辆，实现正增长的同时，以领跑者的姿态傲立第一梯队；开年之后的1-2月，面对疫情的冲击，广本同样斩获84135个订单，其中皓影强势破万，成为整个车市为数不多的亮点。

如此这般非比寻常的战力，自然与其高品质产品、精准品牌营销以及前沿技术等关乎汽车各方各面扎实稳健的体系力息息相关，这其中，坚挺的保值率助推销量，同样功不可没。

本次大考，品牌方面广汽本田以61.5%的高保值率成绩傲视群雄，一举折桂，要知道，品牌保值率也是该报告含金量最高的单项评比。

在各单项评比中，广汽本田同样是捷报频传，多点开花。雅阁作为广本的台柱子，向来是广本技术、品质和服务的代表，此番出征，以60.7%的高分成为中高级车型第一，它也是2019年新车质量调研细分市场的冠军；小型车榜单中，自带“国民神车”、“平民超跑GK5”等光环的飞度同样坐上头把交椅，而让许多年轻消费者兴奋的消息是，随着第四代飞度2月份在海外上市，其被引入国内的脚步声越来越近。

此外，广本旗下参评的其余几款车型缤智、奥德赛、冠道和锋范，在各自细分市场也都取得高位成绩，排名都是第二位，而被这几款车挑下马的对手，都是一大批名满天下的实力战将。

基于此，如果把广本此次参评的车型阵容看做是一支体育队伍的话，那么，这的确堪称是一支人见人羡的“梦之队”！

“保值王”给用户保“价”护航

此番新鲜出炉的《中国汽车保值率研究报告》，其基础交易数据来自国内最大的二手车交易平台58同城二手车和优信二手车，时间跨度为2019年3月至2020年2月，经过J.D.Power成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出结果，对于行业，无疑具有很高的权威性和参考价值。

其实，在类似的评比中，广汽本田一直是受到权威机构的肯定，以让人放心的成绩成为“常胜将军”。比如在近期的2019年第三季度汽车保值率排行、《2019中国汽车保值率风云榜》等大型榜单中，广本旗下多款车型凭借优异的产品力和市场表现，同样是位居高位，用实打实的“保值王”表现给用户保“价”护航。

最后说说

如果说新车消费者多少还有些感性或是激情消费因素的话，那么，二手车交易大都更趋于理性，毕竟都是面对久经考验的老司机，他们自然更懂得如何挑选更高品质、更好价值的车辆，所以，在他们眼中能够具备高保值率的产品，一定都是“站得稳、敲得响”的好车。

3个冠军、4个亚军“保值王”般的存在，也说明广汽本田在用车群体中可靠品质属性的广泛性和深入人心，从某种意义上说，高保值率的汽车就是一种硬通货，因为用起来放心，卖出去时也不会揪心！

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说出来你可能不信，五菱的保值率比大众还高，日系遥遥领先

保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度，这也成为二手车市场的核心。

随着车市竞争的加剧，以及从2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐步从“首购”增长过度到“增、换购”增长的轨道上，因此，汽车保值率将成为研究未来汽车品牌和车市发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定，以及终端价格的稳定。产品质量是保值的基础条件，而产品价格稳定性越高、市场保有量越大、企业经营稳定性越强，那么保值率肯定会越高。所以现在不少消费者在购车上也越来越注重车辆保值率的考虑。

近日，由58汽车、J.D.?Power（君迪）和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期（下称：58汽车版）正式发布。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，在存量市场下保值率与销量存在正相关联系。

其实关于汽车保值率的报告有很多，几乎相关的二手车公司、研究机构等都在出局各自的研究报告。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会也发布了2019年度中国汽车保值率报告（下称：中保委版）。

《一句话点评》认为，要更加客观地评价汽车保值率问题，不妨可以从多份报告中对比来看，如果报告一致认为的观点和数据，那基本上更接近真实的情况。本篇点评将从58汽车版和中保委版的联合数据，就汽车保值率做出分析。

经济水平、销量与保值率成正相关

首先就二手车交易分布区域来看，经济越发达、汽车文化发源越早的地区，势必对汽车换购需求越高，一方面是汽车保有量高，同时消费者也有能力和需求进行增换购。比如二手车交易最活跃的省份前三是江苏、广东和上海，城市前三强是上海、成都和南京。值得一提的是北京虽然是全国机动车保有量最大的城市，但因为牌照、道路资源和二手车限迁等因素，抑制了二手车市场的发展，省份榜只能排名第七，城市榜排名第四。

而从交易车辆的平均保值率区域对比来看，同样也与二手车交易热度和经济发展程度有很大关系，比如上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因也是换购车的年限较低和频次较高，同时交易车辆的单价高。

另外从平均保值率的城市来看，广州、深圳、上海排在前三强，主要原因也是因为广州和深圳都是以保值率超强的日系大本营为主，而上海作为全国最大的经济中心，价格昂贵的中大型车和豪华车消费旺盛，同时换车的时间间隔较低，保值率相对较高。

从二手车交易的区间来看，交易价格最多的是在10万元以内的区间，这一占比达到了70%，这也足以说明物美价廉的二手车更受市场青睐。在这些二手车中，紧凑型轿车占比最多，达到3成，这也是因为这个级别的细分市场销量和保有量都是最高的，不过这一级别产品的平均交易价格仅在5.5万元。

中高级轿车和紧凑型SUV占比相当，达到13.4%和13.1%。中大型SUV和豪华SUV最晚交易占比不高，但二者因为较高的价格也表现得显眼，前者的交易均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车的均价跌破20万元，达到18.39万元。

车龄分布来看，有四分之一的二手车车龄在3-5年，其次是5-7年，车龄和是车辆平均交易价格重要的指标，同时前三年车辆价格贬值较快。当然从三年车龄的里程来看，大部分的二手车都在1万~1.5万公里。

交易量最高的前十强车型中，雪佛兰科鲁兹竟然排名第一，一方面是因为过去几年科鲁兹是A级轿车的畅销产品，同时也或许因为这批车主因为各方面原因急于换车，当前这款产品已经退出了新车市场。

另外作为年度销量最大的轿车朗逸、最大的SUV产品哈弗H6，二者成功进入前三强也不意外。值得一提的是，中高级轿车和豪华轿车占据了交于车型TOP10的后7位，这或许是因为中国市场SUV产品盛行，不少轿车用户转投了SUV阵营。当然这个榜单的亮点还在于宝马5系成为TOP10车型成交价最高的产品，高达21.56万元，与同级竞争对手奥迪A6L对比来看，谁的品牌价值高一目了然。

从保值率的国别来看，日系依然成为保值率的常青树，三年保值率保持在59.3%，比第二名的德系53.7%高出了5.6个百分点。自主品牌的三年保值率在46.6%，仅比美系低0.4个百分点，由于英系、瑞典系和法系，这也与市占率和品牌发展程度、健康程度有关，比如标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣，都影响到了二手车的残值。

从品牌来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，这从普遍提车都需要加价就可见一斑。另外保时捷、丰田、本田、奔驰三年保值率均保持在了60%以上。而排在奔驰之后的铃木保值率表现让人意外，可惜的是铃木已经宣布退出了中国市场。

从厂家来看，日系霸榜已经不是新鲜事儿了，本田、丰田的两个合资公司，以及北京奔驰，都是保值率做得不错的厂家。过去一年，中国市场近7成的车企销量下滑，但保值率高的车企在新车销量上实现了上扬，这也从侧面反映出，保值率在存量市场下，与销量是正相关联系。另外两个马自达能够上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位，即便销量不大，但有着一批忠粉。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的佼佼者能够上榜也确实蛮意外的，这主要得益于五菱和宝骏等前几年销量庞大的产品迎来了换购时间。自主品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联，值得一提的是，目前市场份额占比第一的吉利汽车，只能排在第7位，或许随着几年后首批吉利车主迎来换购，这个排名和保值率将迎来新的变化。

当然，关于系别和品牌，也可以参考今年年初中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》，更能从三年的保值率对比中，发现一些有意思的现象，虽然3年的保值率数字上有一些差别，但是在排名上也可以做相应的参考。

日系霸榜，自主仍需努力

由于中保委版汽车保值率仅发布了车型榜单，接下来的部分点评将用二者作为对比，以确保更大的数据量和更公正的结果。不过从3年的保值率来看，中保委版评估的保值率普遍高于58汽车版的保值率，但能从众多产品中进入前十强的产品，其保值率依然名列前茅。

小型车部分，本田和丰田自然是强劲的对手，飞度也一直是小型车保值率最高的车型。而在58汽车版的这个榜单中，自主品牌仅有名爵MG3和名爵GT锐行两款车型入榜，这也是因为名爵品牌在上海的保有量大，换车的频次较高。而从中保委版的数据来看，大众POLO仅有一个名次之差，作为大众的入门版车型，POLO长期以来也是小型车的冠军车型。

紧凑型车部分，两个榜单的排名差距较大不过进入前十的车型都是熟悉的面孔，其中日系占据了明显的优势，58汽车版的榜单中，日系占据了前八，后两者是德系大众。而在中保委的榜单中，日系也占据了8个席位，大众两个席位，差距是一个速腾、一个高尔夫。值得一提的是，销量和保有量大的朗逸和轩逸并不在TOP10的榜单中，难道车主都没换车？

中型车部分，由于统计标准不一，车型出现了混合，但两个榜单雅阁和凯美瑞分别占据冠亚军，且前三强都是日系车。德系的迈腾、帕萨特、大众CC，都是公认保值率不错的产品。

豪华车部分，进口的雷克萨斯ES和奔驰CLA，国产车皇冠和奔驰C级，都是保值率较高的产品。而从中保委版的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA都名列前茅。

当前SUV?已经是中国市场最热门的细分市场，SUV产品的保值率也成为一个关注的热点。小型SUV领域，两个榜单XR-V和缤智都霸榜。由于前几年合资SUV布局这一市场并不多，因此自主小型SUV理所当然地进入了小型SUV?TOP10榜单，并且占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，两份榜单CR-V、奇骏、荣放、逍客出奇地一致，这也足够证明这几款产品强大的产品品质和实力。在58汽车版的紧凑型SUV?TOP10中，仅有哈弗H5一款自主SUV入榜，而之前一直是市场销量王的途观并不在其中，反而在中保委版的榜单中，多了途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达一枝独秀，58汽车版的三年保值率达到68.9%，比第二名高出了8.1个百分点。而中保委的中型SUV保值率榜中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC还高出了13.52个百分点，这足以证明，在中大型SUV市场中，汉兰达是一个神一样的存在。另外在58汽车版的保值率中，自主品牌的长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下，中保委的榜单中则由于计算了豪华车，因此国产中型SUV并未入榜。

中大型SUV保值率榜单中，普拉多以及进口版车型霸榜，三年的保值率超过60%，远远高于竞争对手，而在广大的西部和西北地区，普拉多特别受欢迎，甚至还有二手车转三手卖掉赚钱的现象出现，保值率居高不下是理所当然。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯和奔驰、保时捷的SUV占据了榜单的主力，这也带动了这几个品牌在保值率榜上远远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛都是两个榜单一致认可的冠亚军，但在MPV保值率部分，58汽车版的保值率评估则高于中保委的评估。除此之外，奔驰的V级和威霆，别克的GL8都是保值率较为高的产品。值得一提的是，在这个榜单中，不太容易出现的中国品牌也纷纷出现了，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量大的产品，在原本MPV产品就不太丰富的市场中发挥了绝对优势。

所有榜单中，自主品牌并不多见，这也与目前自主品牌销量和品质有直接的正相关，自主品牌仍需要努力，改善这一现状。随着自主品牌在技术品质各方面的提升，以及自主品牌品牌力不断取得进步，未来在保值率上一定会有质的变化。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

近日，《中国汽车保值率研究报告》新鲜出炉，该报告是以58同城二手车和优信二手车在过去一年（2019年3月至2020年2月）的交易数据为基础，并经过J.D.Power保值率模型的评估计算和本地化校验后得出的成果，在汽车行业内具有广泛的认同度和较高的参考价值。在最新的《中国汽车保值率研究报告》中，我们可以得到一些新的车市讯息。

存量竞争时代，保值率发挥重要作用

当前车市已经由增量竞争市场转为存量竞争市场，2019年国内汽车市场大盘下滑9%，近70%的车企出现销量下跌的情况。

从上图保值率排行榜中我们可以发现，排名前五的车企广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、北京奔驰都是2019年车市的逆势者，在大部分车企深陷寒冬的时候，它们都取得了不错的销量成绩。而它们的保值率，全部都在60%以上，可见高保值率能够正向影响消费者购车行为，对促进车企逆势增长有一定推动作用。

日系占7成，大众未上榜

在这份榜单当中，日系无疑是最大赢家，前十里面它占了7个。其中两本两田竞争白热化，差距非常小，它们旗下的热销车型如卡罗拉、雅阁、CR-V、凯美瑞等都是公认的耐造、耐用产品，市场占有率大，得此排名也算是实至名归。

此次广汽本田以61.5%的三年保值率高居榜首，旗下车型雅阁、飞度、缤智、冠道、奥德赛、锋范皆位列各自细分市场前列，这些车型也都是车市的热门产品，再次佐证了高保值率在存量竞争市场的正向推动作用。

但是令人感到意外的是，拥有德系品质加持的大众却未上榜，看来大众需要在保值率方面多加把劲。

上汽通用五菱跻身前十，居自主品牌之首

同样令人意外的还有上汽通用五菱，它领先吉利、长城、长安、比亚迪等国内一线自主品牌，成功跻身排行榜前十。

曾经的五菱给人的感觉都是比较低端的形象，近几年它的品牌形象和产品焕然一新，整个品牌发展迅猛。

拥有高保值率就是它的其中一个发展成果。可能很多人会好奇它的保值率为何会如此之高，其实原因不难寻觅，我们以新宝骏RS-5为例，它有上汽通用五菱的造车实力做背书，零配件的通用性较高，并与博世等国际知名供应链企业展开合作，进一步保障了产品的质量。这些优势令新宝骏RS-5在品质、售后水平和保养费用等方面保持着优异水平。

写在最后

随着消费需求升级，保值率高低与否成为了消费者选车的新衡量指标，越高的保值率能够给予消费者更大的购买信心，因为保值率越高意味着他们将来在售车的过程中能够获得更大的经济利益。在存量竞争时代，如果车企能够提升旗下车型的保值率，将进一步强化其在车市的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于消费者来说，汽车保值率是影响购车决策的重要因素。其原因在于保值率高的产品往往可靠性也比较出色，市场接受度较高，而这又保证了车辆使用周期内较低的时间和金钱成本。当然，并不是说保值率高的产品质量就一定好。相对而言，保值率是消费者在买车时都会考虑的一个因素，也是大家都比较关心的一个话题。

近日，由世界著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经过J.D.?Power在美国实践多年且成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。这份报告不仅能为消费者购买新车以及买卖二手车提供参考，也是对一些汽车品牌价值的肯定和认可。

由于前三年车辆价格贬值较快，三年到五年车龄的二手车最受欢迎。因此，下文《报告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”。

日系成为最大赢家

J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行统计，并统计出了最保值的品牌TOP?10。保值率排名前十的品牌中，共可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己可以独成第一梯队。

从品牌的角度来看，雷克萨斯毫无争议地获得了保值率第一的头衔，保值率达到了65.2%。《报告》给出的理由是“雷克萨斯在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可”，实际情况也的确如此。在BBA终端价格都大幅跳水的情况下，雷克萨斯却出现了供不应求的局面，并且多款车型在终端需要加价才能提车，这与其出色的产品可靠性和优质的售后服务分不开。

保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，相互之间差别不大，它们的共同特点在于品牌价值和市场认可度相对较高。

剩下排在第六到第十名的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产处在第三梯队，三年保值率都在54%-56%之间。值得注意的是，虽然铃木已经退出中国市场，但由于出色的可靠性，其在二手车市场中仍然颇受欢迎，也侧面证明了产品销量并不能与质量直接挂钩。

而同一品牌的不同厂商生产的车型，其保值率也会有所差别，比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。

所以，除了品牌排名，J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10。

从上榜的厂家来看，其中7家都是日系合资品牌，而日系霸榜已经不是什么新鲜事儿了。丰田和本田在国内的四大合资车企包揽了前四，品牌的保值率也都在60%以上。丰田和本田旗下的车型往往有比较可靠的质量，特别是在三年左右，小问题是比较少的。而奔驰品牌则主要是因为新车的价格比较坚挺，从而直接导致其二手车的保值率较高。

另外，一汽马自达和长安马自达的同时上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位。虽然马自达的销量表现在国内属于“叫好不叫座”的类型，却能和丰田、本田一同出现在保值率TOP?10内，不得不叫人刮目相看。

作为自主品牌的上汽通用五菱能够挤掉一众合资车企上榜，确实让人有些意外。虽然五菱的三年保值率只有52.9%，但这也是自主品牌实现局部突破的最有力证明。当然了，五菱的较高保值率也与宝骏730等车型被分到MPV细分领域有着很大关系，毕竟这个市场竞争没有轿车和SUV充分。

日系保值已成定论

看完了各个厂商的整体保值率后，我们再细分到不同的车型看看排名。其实整体就是细分的集合，在最火爆的几个细分市场，保值率最高的车型依旧被日系车霸占。虽然一直以来，日系车都被认为是“皮薄不耐撞”，但其出色的可靠性和耐用性也逐渐深入人心，在二手车市场反映出来就是其良好的保值率。那么，日系车究竟有多保值呢？接下来我们就来仔细看一看。

小型车保值率第一名：广汽本田飞度（.2%）

“超跑GK5”，也就是国产现款本田飞度，在国内市场一直有着不错的保值率。作为小型车，飞度在车迷眼中属于神仙一般的存在。数据显示，其在小型车中三年的保值率最高，达到了.2%。同时，前三名的飞度、致炫、威驰成为了市场需求量最大的二手小型轿车。

要知道，目前市面上2015年份的飞度GK5还能够卖到5万元以上，这保值率真的是没谁了。

紧凑型车保值率第一名：一汽丰田卡罗拉（60.8%）

紧凑型车保值率的头把交椅，被丰田卡罗拉获得。而且从排名第一的丰田卡罗拉，再到后面的本田锋范、丰田雷凌、本田思域等等，前八名均被日系车包揽。

作为二手车交易量最大的一个细分市场，紧凑型车也是销量最好的轿车车型。紧凑型车的用户基数大市场也很庞大，卡罗拉作为丰田集团全球销量最好的车型同时也是单一车型全球销量第一的保持者，凭借其多年积累的优秀可靠性和耐久性，成为了很多消费者的购车首选。

不过，在这个级别一直稳居销量榜首的大众朗逸竟然没有上榜，反而是甲壳虫和高尔夫的保值率排到了第九名和第十名，这也证明了市场保有量大的车保值率并非一定高。

中型车保值率第一名：广汽丰田凯美瑞&广汽本田雅阁（60.7%）

中型车市场依旧是日系的天下，丰田凯美瑞和本田雅阁并列第一名，而雅阁的姊妹车型INSPIRE虽然在销量上远不及前者，但依旧获得了榜单的第三名。前不久“折戟”中保研测试的大众帕萨特在这个榜单中排到了第八位，不知道未来还会不会再降低。

除了日系和德系外，中型车TOP?10中还出现了美系车的身影，福特蒙迪欧及金牛座成功入围。虽说福特近几年在国内的日子过得并不好，但福特品牌在国内消费者的心中仍然具有一定的地位，希望福特未来不要把这份信任消耗殆尽。

豪华车保值率第一名：雷克萨斯ES（67.5%）

雷克萨斯无论是新车还是二手车在保值率方面都可谓神仙一般的存在，最畅销的雷克萨斯ES拿到豪华车保值率第一名也就不足为奇了。值得注意的是，在这份豪华车保值率报告中，进口车的保值率优势明显，TOP?10中有7款都是进口车型。国产豪华车的保值率不如进口豪华车，主要是因为终端价格大幅跳水，对其保值率产生了一些不利影响。

另外，在此份榜单中占据多达5款车型的奔驰品牌成为了最大赢家，可见其在豪华车市场的影响力。但是近年来奔驰屡屡被曝出的负面新闻，对其口碑也造成了一定的影响，奔驰今后能否继续保持住这样的优势还很难说。

小型SUV保值率第一名：东风本田XR-V（63.1%）

在小型SUV这个细分市场中，本田“双胞胎”的战略优势十分明显，XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。除此之外，也没有多少个合资品牌能玩转这个市场，保值率相较这两位本田选手也有着不小的差距。

有意思的是，维特拉作为已经退出中国市场的铃木品牌的车型代表，竟然排在榜单中的第三名。除去铃木品牌本身的可靠性优点外，维特拉的稀有程度应该是影响到其保值率的另一大原因。

紧凑型SUV保值率第一名：东风本田CR-V（62.1%）

来到紧凑型SUV这个细分市场，除了哈弗H5是唯一上榜的自主紧凑型SUV外，其余9席全部被日系车霸占。除了本田、丰田依旧保持一贯的优势外，日产、马自达和斯巴鲁的表现同样很好，均各有两款车型入围。反倒是在国内一直热销的德系和美系紧凑型SUV却无一上榜。

中型SUV保值率第一名：广汽丰田汉兰达（68.9%）

在7座家用中型SUV市场中，丰田汉兰达毫无意外地成为了保值率最高的车型，并且也成为了报告中最保值的车型，其三年的保值率达到了68.9%，与第二名本田冠道有8%的巨大差距。从上市至今，汉兰达在终端一直存在等车或者加价提车现象，也注定了其较高的保值率。

而在该级别中也出现了三款自主SUV，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7分别位列第七、八、九位，表现要好于作为合资品牌车型的别克昂科威。

中大型SUV保值率第一名：一汽丰田普拉多（67.9%）

来到中大型SUV这个细分市场，最保值的车型再次被丰田拿下，并且前两位都被普拉多霸占，只是国产和进口的区别。

得益于丰田品牌良好的口碑和本身出色的可靠性，普拉多在国内某些地区的认知度甚至要高于BBA的车型，同时普拉多所能彰显的社会地位也不逊于BBA。这样一款能力与情怀兼备的产品，近几年在二手车市场中的保值率也是一路飙升。

豪华SUV保值率第一名：雷克萨斯RX（68.2%）

豪华SUV的保值率和豪华轿车类似，都是进口车型的表现好于国产车型。除了第六名的奔驰GLA和第八名的宝马X3，该榜单中的其余车型皆为进口车型。雷克萨斯RX以高达68.2%的保值率位列第一，与第三名的NX一起展示出雷克萨斯的强势状态，而保时捷、奔驰的表现同样优秀，与消费者的预期较为接近。

MPV保值率第一名：东风本田艾力绅（66.9%）

最保值的MPV不是销量最高的别克GL8，也不是神车五菱宏光，更不是“加价王”丰田埃尔法，而是本田的两款“双胞胎”MPV——艾力绅和奥德赛，甚至艾力绅的保值率还要比奥德赛高一点。

对于MPV来说，这种中端家用的MPV在二手车市场中最受欢迎，几乎没有对手。再加上本田实用性和可靠性的先天优势，注定了其较高的保值率表现。而在低端市场有着强大统治力的宝骏730和五菱宏光，在被分到MPV类型的情况下，保值率也能上榜。

写在最后

别的方面暂且不提，光是看日系车在保值率方面垄断级的表现就足以反映出其在国内消费者心中的认可程度之高。数据是不会撒谎的，这样的高保值率源自于产品实力和品牌价值的相加，也正是这些厂商深耕多年所换来的结果，需要多年的技术积累和口碑传播。

对于自主品牌来说，虽然目前已经在一些细分市场榜上有名，尤其是SUV市场，但要想获得更好的名次，打铁还需自身硬。

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