丰田探路者老款_丰田探路者2700二手车

1.新款日产“探路者”硬派越野SUV，若引进国产，途达怎么办？

2.布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

3.再见了，中东版平行进口车！

4.20万元大7座SUV怎么选？

请问哪里错误？

丰田没有探路者这款车型，探路者是日产汽车旗下的城市SUV车型。

城市suv指的是城市开的运动型多用途汽车。

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型SUV与越野车。

新款日产“探路者”硬派越野SUV，若引进国产，途达怎么办？

在日系三巨头之中，相对来说，日产较与丰田、本田来说差距明显，无论是销售体量、营收利润、品牌口碑，三者之间已经不在一个维度，尤其是戈恩事件以后，整个日产的状态就极为不好了，亏损进一步扩大，如今的日产，虽然依然是一个庞然大物，但是也很有可能走向覆灭的边缘，也许这是一种夸大其词，其实并不是。

推动日产转型，加速中国市场的布局，这是日产对于自身窘境的一种调整，中国作为全球第一大汽车消费市场，潜力无限，想要扭转这种形式，加大对中国市场的投资与布局是在所难免了。这不东风日产近期将要引入一款全新的车型，这款车型就是Pathfinder，中文名或命名为"探路者"。

Pathfinder这款车型在国内一直都有售卖，只不过是平行进口形式进入国内市场而已，并没有大面积的普及这款车型，导致这款车型知道的消费者少之又少。如今日产考虑将这款车型引入国内市场。东风日产已经正式对外公布了"P42Q"项目招标公告，而这份公告就是关于Pathfinder国产化的详细信息。

Pathfinder的定位是中大型SUV，有别于日产旗下的任何一款车型，目前日产在国内市场的SUV车型众多，小到逍客，大到途达，但最终还是止于中型SUV市场，在更大一个级别的中大型SUV领域，日产并没有任何一款车型布局，虽然有Pathfinder的平行进口引进，但终究属于小众，而且如今国六推行，Pathfinder已经无法以平行进口的形式进入国内了。

加速中国市场SUV的布局，完善产品矩阵，可以抢占更多的市场份额，而中国市场大兴SUV领域，消费者对于SUV有着特别的痴迷，对于日产来说，引入Pathfinder是一笔双赢的局面，何乐而不为，平行进口形式都有购入Pathfinder，国产化以后价格更为便宜，难道还怕没有销路，汉兰达那般火爆怎能不让日产心动。

2020款的日产Pathfinder具备中大型SUV的气场，整体的颜值颇为彪悍，立体感很强，拥有长宽高5009*1961*1783mm的三围尺寸，超过5米的车长，足以可见其气场多么的强，对于那些喜欢彪悍型的越野车迷来说，这款车型要更符合胃口，而且Pathfinder本身的定位也是兼顾着越野性。

前脸为日产家族式设计，那条粗犷的V型镀铬饰条是那么的熟悉，配上宽阔的进气格栅，加上两侧的大灯组，不说这个设计多么前卫时尚，但是中大型SUV所需要的彪悍感已经展现的的淋漓尽致，我对这个颜值还是较为满意的，不过有些人可能会不喜，毕竟跟时尚感无缘。

来到侧身，仔细看没有任何的腰线可言，越野型所具备的彪悍感在侧面反而没有，Pathfinder的车身与马自达CX-8的侧身有的一拼，都是属于那种动感曲线型，不过那R20的大尺寸轮毂预示着这款车型并不好惹。

至于尾部则略显普通，没看出多么出色的设计，彪悍的车型连一个排气都具备，确实有点失败的感觉，不过并不是没有排气，只是采用了隐藏式设计。

进入车内，这个内饰我就不想说了，低端、廉价、硬塑料，无不充斥着与时代的背离感，不过纵观中大型SUV以上的车型，在内饰的设计上面都是这种偏向于硬派的既视感，很少有时尚、前卫的设计，好像中大型SUV天生就该是这种粗俗的内饰设计，作为一个90后，我对这个内饰无感。

配置上面，目前不得而知，不过以日产的秉性，很难保证会让你满意，但愿东风日产在引入国内以后会对配置进行国产化，让其符合国人的需求，如今连丰田都开始注重配置的丰富性，日产难道不应该跟进一下吗？这都什么年代了，能不能不要那么寒酸！

Pathfinder平行进口形式引入国内的车型动力为3.5L V6发动机，如今这台动力国产化想必也该淘汰了，在中国市场，3.5L V6这种动力的车型基本已经绝迹了，Pathfinder应该不会引入，光国六排放标准都会被卡住，更不谈其他。有业内权威人士预测Pathfinder会引入日产最新的2.0T VC-TURBO发动机，这台动力最大马力252匹，峰值扭矩为380牛米，对于Pathfinder来说不至于会带不动。

可以预见，Pathfinder一旦引入后将和国产的福特探险者、大众途昂等形成竞争，同时填补东风日产在中大型SUV市场的空白。不过，面对大众途昂等强敌，新车如果不能配置和售价方面给出诚意，恐怕也很难讨到消费者欢心。

新车还没有具体的引入时间，目前的一切还在谋划之中，既然东风日产已经对外公示了招标书，想必引入国内不会远，一起期待这款车型的引入吧。

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布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

新款日产“探路者”硬派越野SUV，若引进国产，途达怎么办？

日产汽车旗下并不缺乏硬派越野SUV，比如日产途乐在越野车迷圈子当中影响力很大，日产途乐的越野可靠性甚至不输给丰田酷路泽系列。但是日产途乐在中国市场上存量并不大，因为这款车的价格确实相对比较高一些，其实为了进一步抢占中国越野车市场，日产汽车还专门开发了日产途达车型，这款车虽然是郑州日产生产，而且是借用纳瓦拉皮卡平台，不过在硬派越野车当中算是性价比比较高的。

其实除了日产途乐和日产途达之外，日产旗下还有一款非常硬派的越野车型，这款车就是探路者，近日新款的日产探路者车型开始在北美地区上市，而且据悉这款车将会在2021年正式引进中国市场。从外观造型方面看，日产探路者车型显然更加厚重，车身宽度达到1960mm，而且长度超过5米，所以即便搭载三排座椅的情况下，第3排乘客的腿部空间也是有保证的。

车辆的前脸显然和日产途达不太类似，属于一种比较扁平的风格，车身侧面能够看到黑色防擦轮眉以及原厂车顶行李架。由于轴距和车身长度都很大，所以侧面c柱后方可以看到大面积三角窗，即便长途旅行的状态下，后排乘客也不会感觉到太过压抑，车内光线非常通透。车辆尾部并没有采用贯穿式尾灯，不过尾灯造型确实有点像日产途乐，属于比较圆润的风格。

打开车门之后可以看到这款车的内饰设计也谈不上什么豪华感，不过能够给人带来一种硬派的感觉，新车增加了大尺寸中控屏幕，而且内置了精度更高的导航系统。除此之外车内保留了大量的机械按钮，硬派越野车往往都会保留机械按钮设计，因为电子系统的可靠性往往不如机械结构，对于硬派越野车而言，科技感并不是需要追求的目标，反而需要让车内的控制按钮更加可靠。

这款车的海外版本搭载3.5升自然吸气v6发动机，极限输出可以达到260马力，这样的动力总成完全可以吊打国产版本日产途达，而且v6发动机的扭矩更加乐观。不过让人匪夷所思的是，新款的日产探路者车型竟然匹配了cvt变速箱，按道理来讲，cvt变速箱并不适合硬派越野车型，因为这种变速箱所能够承受的扭矩极限往往不如at变速箱。

也许这款车引进到国内之后会有一些变化，毕竟3.5升的排量实在太大了，很可能也会换成日产途达所使用的2.5升自然吸气发动机，如果能够保持这款车的造型设计以及内饰配置，即便换了动力总成，估计也不会有人还想要日产途达了吧？毕竟这款探路者车型看上去更加硬派。

问题来了，你觉得日产探路者如果引进国产，途达会被替代吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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再见了，中东版平行进口车！

文/腾三毛

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汽车新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，如何变，变换的快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。

今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下，全球头部车企之一的丰田汽车，看看它是如何应对的。

▍技术的深度

从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车。

而要说到新能源汽车的探路者与吹号人，非丰田莫属。

比如，“第一台量产?HEV?车型”。

1997年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了世界首款量产HEV车型“Prius?普锐斯”。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有数十款混动产品。

(第一代丰田普锐斯)

比如，“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。

随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充，终于在2017?年，以?HEV?为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，这一数字更是突破了?1600?万辆。

这其中，全球累计销量突破第一个100万辆，丰田用了整整10年，到了第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，势头愈加迅猛。

除了这些，丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV?阵容”……

现在看来，丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是，在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。

▍产品的广度

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度。

“节能减排”，如果没有规模效应，就只是一个理想化愿景。于是2015年，丰田发布了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。

蓝图之下，是战略大布局。

先看HEV。

从2001年至今，丰田向国内导入了20余款HEV车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。

其次FCEV。

除了HEV，丰田早期重点押宝氢燃料电池车型，并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲。

本次北京车展，丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI?Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。

再看PHEV。

去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。

最后EV。

不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。

今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。

除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette?Concept。

这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全?新移动解决方案。

▍初心文化

“资本家的本性是逐利的”，而初衷却不尽相同。

关于丰田的企业文化，有这么一则故事。

早期丰田与中国结缘于海狮，对于当时在中国还没有工厂的丰田来说，怎么做才能更好的融入当地社会呢？丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

1991年，在中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上，丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念?，即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式

你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路，但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。

企业文化尚且如此，战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看，新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局，体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万元大7座SUV怎么选？

多年以来陪伴我们的陆巡、霸道、途乐、山猫、FJ、吉姆尼等等，都将彻底离我们而去。

这些日系越野车，每一款，在中国都拥有无数的铁杆粉丝，同时，它们也是平行进口市场最重要的支柱力量，贡献了平行进口车6成的销量，并且，还垄断了平行进口十大畅销车型的前四位。

长踞第一位的销量冠军，就是我身边的丰田陆巡，也就是兰德酷路泽；亚军，是陆巡的老对手——日产途乐；季军，是陆巡的同门师弟——霸道，也就是中东版普拉多；而殿军，则是普拉多的老对手——三菱帕杰罗。

仅仅这四款日系越野车，就占据了平行进口总销量的一半。它们的车源，全都来自中东地区，并且，它们全部都是大梁或者半大梁结构，也就是所谓的硬派越野车。

实际上，我们会发现，所有的中东版日系SUV里头，除了日产探路者和英菲尼迪QX70之外，其余车型清一色都是硬派结构，包括丰田穿越者、帕杰罗劲畅、陆巡70系、途乐Y61、FJ酷路泽、铃木吉姆尼，乃至百万级的豪华SUV英菲尼迪QX80，雷克萨斯GX460以及雷克萨斯LX570，全部都是带有大梁的硬派越野车。

而欧系品牌的平行进口车则正好相反，欧系除了奔驰G级和路虎老卫士之外，其余SUV车型全部都不带大梁，包括宝马X5、宝马X6、奥迪Q7、奥迪Q8、奔驰GLS、奔驰GLE、路虎揽胜、路虎揽运、沃尔沃XC90、保时捷卡宴等等，清一色都是承载式车身的城市SUV。

但是，欧系车型全部销量加起来，都不及中东版日系越野车的一半。

为什么日系硬派越野车如此受欢迎？这背后主要有三大原因：第一个原因，也是最重要的一个，是因为在国人心中，普遍都有一个越野梦。

尽管人们终日在城市里生活奔波，但是，大家总梦想着，哪天能到山林里、到沙漠里、到戈壁上去野一把，或者开着车，穿疆过藏，甚至环游中国。虽然，可能永远都不会有那么一天，但是，很多人愿意为了梦想和情怀买单，哪怕付诸实现的可能性只有百分之一。

第二个原因，是因为日系越野车的可靠性口碑，远远胜过欧美车型。所以，尽管大家在网上讨论时，总是说奔驰G有几把差速锁、牧马人极限越野能力有多强等等，但到了真正越野和长途穿越的时候，大家首选的还是日系越野车。因为越野和长途穿越，最重要的并不是过得去，而是回得来。假如车子坏在野外，再多差速锁也救不了?

这也是日系品牌可贵的地方，它们对越野车的可靠性分外重视，即便是并不以产品质量见长的三菱汽车，它所造出来的越野车，可靠性也仍然碾压欧美品牌。

丰田越野车就更不用说啦，可靠性天下无敌。就像全球最著名的汽车节目《Top?Gear》所说：很多越野车，都能带你到你想去的地方，但每次都能把你带回来的，只有丰田。

所以，我们会发现，无论是联合国维和部队，还是中东地区的武装分子，他们所选择的，都是以丰田为首的日系越野车。

遗憾的是，这些出色的日系越野车，即将会远离我们而去，原因是，它们作为中东版平行进口车，排放标准太低，无法满足我国严苛的国六标准，所以，到明年7月份之前，它们都会彻底退出中国市场。

实际上，都不用等到明年7月份，中东版车型就会停止进口，因为环保部本月初就通知平行进口商，即将会进行排放抽样检测，只有排放符合国五标准的车型，才可以报关，假如不达标，还没报关的车辆就只能退运回国外。目前，排放抽检的设备已经就位，只等环保部下令开检。

这对于欧版、美版和加版车型来说，并不是什么问题，因为它们的排放标准，早就超过了国五。但是对中东版车型来说，抽检就是一个难以逾越的关卡。因为中东地区的排放要求，是低于国五的，并且很显然，环保部的抽检，就是冲着中东版车型来的，能过关的可能性很小。

唯一庆幸的是，在抽检之前就已经完成报关的车，并不会受抽检结果的影响。所以，中东版车型的进口商们，正在抓紧进行报关。同时，他们也不敢再进口中东版车型，因为到港了也很有可能要退运回去。

换句话说，中东版车型的进口路径，其实已经断了。可供销售的车源，就只剩下已经报关出来的、以及在港口里等待报关的车辆。所以，可能等不到明年7月全国执行国六，中东版车型就会提前断货。

也正因如此，平行进口市场的两大“硬通货”车型——丰田陆巡和丰田普拉多，又开始遭到恐慌式抢购，成交价节节攀升.平行进口的路径断了，而中规和国产的路径，又遭到国六和油耗双积分两大政策拦截，所以，明年7月份起，中国市场的日系硬派越野车，预计只会剩下3款：利润超高的雷克萨斯LX570；利润不高、但是油耗出色的国产五十铃牧游侠；以及油耗不出色、但厂家用正积分勉强养着它的东风日产途达。

而其他日系越野车，包括备受国人喜爱的丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、丰田普拉多、铃木吉姆尼、FJ酷路泽等等，统统都会告别中国。

再见了，日系越野车们。

再见了，所有中东版平行进口车。

感谢你们，拉低了进口车的价格门槛；感谢你们，造就了平行进口车的辉煌；感谢你们，爬山涉水任劳任怨；感谢你们，陪我们走过无数时光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽说美国和中国汽车消费者都喜“大”，但其实两者的“度”是不一样的。汉兰达这样的在美国属于中级SUV，是最适合买来家用的。但在国内，汉兰达在城市中就显得有些大了，比他稍小一级的SUV卖起来更火。一方面是城市基础设施更适合稍小的车，另一方面是中级车的价格区间稍高。

不过，对于家庭美满、事业有成，正在着手二胎和第二辆车的您来说，就是正好了吧。

2017本田 Pilot

最佳大七座SUV的有力争夺者

价格：$48160

最大载客：8人

优势：设计周到，多功能内饰，舒适如轿车的底盘，可靠保值

劣势：信息系统

一致认同：实用、聪明的选择，还能提供一定驾驶乐趣。

本田的高品质，高可靠性，结合较高的保值率，低开销都让此车成为凯莉蓝皮书当之无愧的2017最佳中型SUV。

高速路况：柔软有支撑的底盘，舒服的座椅和安静的内车厢，在本田Pilot上长途旅行是一件很惬意的事。280马力，3.5L V6引擎几乎没什么声响，还有不错的经济性。而安全辅助设备又可以保驾护航，自适应巡航可以放松右脚，长途旅行自信心大增。

城市驾驶：9速AT在起起停停的城市路况下不如6速来得顺滑。车子视野开阔加上全车影像等让停车不是问题。可惜Pilot转向半径略大让掉头不省心。

内饰：内饰设计即显时尚又非常实用，各类空间方便可及，扶手箱内也很大，更别说四处可见的USB接口了。软性材料布置合理，制造工艺精良。这是同级中少有可以坐8个人的SUV，也让它稍显独特。

信息：CarPlay和Android Auto是除了LX外全系标配，触控屏系统也简单易用，不过没有硬件音量调节按钮让人抓狂。

后座行李：乘坐空间和行李空间可说Pilot是同级别中最好的表现。第二第三排空间充足，进出第三排都很方便。当你把第二第三排座位全部放倒之后，能得到2375升空间。即使单是把第三排折叠也有1415升。这，实在是让缸哥觉得太厉害了。而且地板下的空间，两侧可折叠的空间都让人觉得物超所值。

燃油经济：此车是四驱版本，能带来10.7L/100Km的油耗，但在测试中更是实测到了10.2L/100Km，在同级中处于较好水平。

保值率：此车保值率仅次于丰田汉兰达，可靠的质量和口碑让价值攀升。

2017马自达 CX-9

时尚运动的选择

价格：$41810

最大载客：7人

优势：造型时尚，驾驶动态好，动力响应灵活

劣势：第三排等于没有，没CarPlay和Android Auto，底盘硬

一致认同：驾驶者最认同的大七座SUV，但不是给所有人的。

马自达CX-9是一辆将驾驶乐趣和实用性完美包装在美轮美奂造型内的一款大七座SUV。

高速路况：250马力的引擎推动车很轻松，油耗还低。虽然此车行驶品质不是最佳，也不是最安静的，不过舒服有支撑的座椅还是让高速驾驶很惬意。

城市驾驶：420牛米的扭矩让城市驾驶异常轻松，让车子在市区驾驶显得非常灵动，很棒的视野也有所帮助。当我们开上山路蛇形道时，CX-9的操控性初露端倪，运动悬挂将长弯和回头弯变成了这场评测中让我们意外的愉悦驾驶，其他五辆可不能这么说。

内饰：内饰时尚而且工艺精良，令人感到非常优雅。功能性也不错，仪表盘很吸引眼球又便于读取，HUD抬头显示可以减少驾驶员的视线迁移，只是扶手箱有点儿小了。

信息：马自达Connect系统使用类似高档豪华车使用的点击式旋钮来作为人机界面。很多功能都准备了旋钮菜单和触控控制，非常直观。但缺了CarPlay和Android Auto以及导航内没有实时路况显得无法跟上步伐。

后座行李：第二排空间宽敞头部高还可以滑动，拥有自己的两个USB接口都很不错。但第三排仅仅算是临时可用或给小孩坐。后两排全部折叠可空出2016升空间，仅折叠第三排是1081升，如果不折叠仅仅有407升就小于这里的其他车款了。地板下倒是也有些空间和格子。

燃油经济：这是六款车中唯一的四缸机车型，但引擎的扭矩却大于其他对手，还同时兼得了最好的油耗表现。无论前驱还是四驱的CX-9都比V6的汉兰达，我们测试中V6车型油耗表现最佳车款要好。不过也请注意，此车油耗还和两个因素相关：此车鼓励你更激进地驾驶；且运动模式是会影响油耗的。

保值率：虽然保值率低于丰田和本田相应车款，不过CX-9是马自达最豪华车款，更好的用料以及质量，在未来可能会提升它的保值率表现。

2017日产探路者

大空间随时待命

价格：$44725

最大载客：7人

优势：乘坐行李空间大，巡航品质好，行驶舒适

劣势：信息系统落后，车厢设计单调，

一致认同：无法成为同级最优，不过依然很吸引准车主。

2017款日产探路者带来的升级相当大，新的外观，升级的人机工程学和安全措施以及动力的提升都有益处，帮助它成为凯利蓝皮书2017年度最佳家用车的获胜者之一。

高速路况：随着动力的增强，探路者高速路上更有“冲劲”，加速超车更加自如，这也得益于最新版的Xtronic CVT无级变速器增加的D-Step换挡逻辑控制。底盘的调教带来了更直接的转向反应以及保持舒适性下的车身控制。你虽然不会觉得此车有CX-9般的操控性，不过2.1吨的分量证明你感觉开着一辆大车是因为它就是一辆大车。

城市驾驶：虽然尺寸不小，不过探路者在城市里辗转挪移很是可以。加持了四驱系统，它能很快的绿灯前起步，跟上车流步伐。最新的前撞预警和盲区监控都有配备，让探路者在市区运动自如。全车环绕影像让停车更加放心，不过和GMC，汉兰达一样的11.8米转向直径让你得费点儿心。

内饰：探路者整体内部得分不错，但有几处小细节需要调整。空间和空间利用率是此车强项。座椅舒适且调节性强，第三排都可圈可点。除了偶尔会传进车厢的胎噪，车厢整体较为安静。中控按钮布局合理，扶手箱比较大。不过有了如此升级，Platinum版使用的木质饰板却显得廉价，欠缺档次感。

信息：17款更新的日产Connect信息系统带来了8寸触控大屏，也带有物理按键。然而最大的缺陷在于没有CarPlay和Android Auto匹配性。Platinum同时也匹配了Bose音响，语音控制的导航系统等。USB接口从一个增加到两个不过都在扶手箱中，还好前排还有两个12V电源接口。

后座行李：探路者的7座能力值得赞扬，第二排搭配日产推出的EZ Flex座椅系统可以前后滑动并调节靠背。向前拉到极致时，第二排座椅前还会弹出防碰块，同时进入第三排的通道能让人惬意入座。此车拥有除了大众Atlas外同级最佳表现的50/50第三排。再来体现探路者不寻常的多功能性的就是行李空间了。

行李箱开口很低，后舱门在SL，Platinum版上均是电动的，可以用脚下扫保险杠触发，相当实用。不折叠座椅，后面有453升空间，折叠第三排便扩展到1353升，如果还有必要第二排也折叠的话，2259升空间等你备用。虽然这些数字略低于大众Atlas那移动“洞穴”般的空间，不过已经相当可以了。

燃油经济：此车4WD版本获得的10.7L/100Km油耗数值正好处于这组六辆车的平均水平，正好在大众Atlas的11.3L/100Km之上，本田Pilot的10.2L/100Km之下。

保值率：探路者的保值率在我们的预估中会保持合理的水平，但肯定会处于本田和丰田相应车型之后。甚至在一定程度上，根据历史数据，探路者保值率会稍微比其他同组测试车也低一点。不过考虑到初始开销，各类安全辅助和超越同级的多功能性，这辆大空间的大七座SUV还是很值得准车主考虑的。

相信看了这三台车，您激动的心情和笔者一样。车辆年年更新带来的新技术，车内最新的布局和设计都让人欲罢不能！本田Pilot是综合能力最强却也是最贵的，马自达在运动性和驾驶体验上招人喜爱，不过要论空间和性价比还得看日产探路者。所以如果价格合适，目标明确，那就乘早下手吧。

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