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如何提升二手车销售的销量,如何提升二手车收购量
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介导?读近年来在新车市场消费动力偏弱的同时,二手乘用车市场正在蓬勃发展。过去三年,二手乘用车年均复合增长率高于13%。如此高增长的放量市场,已逐渐成为汽车厂商的必争之地。二手车交易增长的主要动因,是政策环境的日益改善、电商平台的快速发展、消费者对二手车的心态逐渐开放。二手车市场的蓬勃发展,进一步印证了存量市场的兴起。本文聚焦我国二手乘用车市场现阶段运行主要特征,展望行业未来发展方向,为相关企业、机构
导?读
近年来在新车市场消费动力偏弱的同时,二手乘用车市场正在蓬勃发展。过去三年,二手乘用车年均复合增长率高于13%。如此高增长的放量市场,已逐渐成为汽车厂商的必争之地。二手车交易增长的主要动因,是政策环境的日益改善、电商平台的快速发展、消费者对二手车的心态逐渐开放。二手车市场的蓬勃发展,进一步印证了存量市场的兴起。本文聚焦我国二手乘用车市场现阶段运行主要特征,展望行业未来发展方向,为相关企业、机构提供参考。
一、市场发展现状分析
1、全国二手车交易规模稳步提升
受政策刺激、市场引导、消费者观念转变等多重因素影响,我国二手乘用车市场整体交易规模快速增长,经过2016-2019年二手车市场的高速发展,二手车与新车交易之比由0.3∶1提升至0.6∶1,析出率由5.3%提升至6.2%。2019年全国二手乘用车累计交易1309万辆,同比增长11.3%。受疫情和春节的影响,2020年1-2月二手乘用车交易210万辆,同比下降6.4%。(见图1)
据中汽数据有限公司二手车交易数据显示,2019年我国二手车首次交易时车龄集中于2-6年,占总交易的44.4%,车龄为2-4年时交易达到高峰,占23.6%。二手车首次交易时间呈逐年推迟的趋势,2016-2019年,平均交易时车龄由6.2年推迟至6.7年,8年以上交易时车龄由21.5%上升至28.6%。一方面,受经济市场大环境影响,消费者持币观望,推迟车辆置换;另一方面,在我国制造业成熟的背景下,汽车“耐用消费品”属性凸显。
2019年二手车多次交易的比例提升,经历两次及以上交易的二手车占32.7%,同比上年提升2.1个百分点。第二次交易时车龄集中于6-10年,占48.4%,交易高峰出现在7-9年车龄,占比25.5%。第三次交易时车龄大多处于7-11年,占比53.0%,高峰为8-10年,占比29.5%。相关行业参与者可根据车龄特征规划收车目标,从而掌握更多二手车车源。(见图2)
从排放水平上看,国四是现阶段二手乘用车市场交易主力车型,占比达到52.6%,国四及以下排放的二手车份额持续降低。国五由于2017年在全国范围执行,目前车况较好,交易占比仍将持续提升。今年7月国六排放标准的全面落地将推动国四及以下排放水平二手车向东北部、西部等排放要求宽松区域流转。(见图3)
从车型类别来看,现阶段我国二手车交易以轿车为主,但其份额逐年下滑,SUV、MPV份额持续上升。二手车交易数据显示,2019年轿车市占率下滑1.6个百分点,降为66.3%;在消费升级的背景下,受保有量传导,SUV在二手车市场的表现持续强势,市场份额继续攀升,相比2018年提高2.4个百分点,市占率达到17.8%;MPV符合家用、商用多种出行场景需求,份额微增0.5个百分点,市占率为7.4%;交叉型乘用车的部分使用场景已被SUV和MPV替代,延续低迷态势,市场份额下滑1.4个百分点,降为8.5%。2020年1-2月SUV市占份额继续提升1.4个百分点,交叉型乘用车占比下滑1.4%。(见图4)
1、跨省流转比例持续上升
随着二手车限迁政策的逐步放开,二手车电商平台的加速渗透,二手车跨省交易持续增长。2019年,二手车跨省交易比例达到17.5%,相比2016年解除限迁之初提升4.6个百分点。跨省交易量规模也迅速攀升,同比增速始终高于整体市场,2019年省份间流转二手车达到228.6万辆,同比增长21.2%。2020年1-2月受疫情影响跨省流转比例和交易量均下滑。(见图5、6)
从省份流转来看,全国二手车流向的总体趋势为东部城市车源向北部、中西部城市输出,一线城市车源向二三线城市输出。二手车迁出最活跃的区域是北京、江浙沪以及广东、天津等省市,其中北京迁出量最大,2019年净迁出29.5万辆,迁出车辆主要流向内蒙古和东三省的三四线城市,如赤峰、呼和浩特、松原等地。山东、广西、辽宁以及内蒙、新疆是二手车迁入大省,其中山东迁入量最大,2019年净迁入28.5万辆,迁入的二手车主要来源于北京、上海、天津等实行限购地区以及东部一二线城市。(见图7、8)
1、政策利好,二手车经销商盈利能力被激发
近期国务院常务会议释放利好信号,提出“对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”,现行二手车增值税政策是按照二手车销售额全额的2.0%缴纳,若按照平均交易价格6.27万元估算,二手车的单车利润将提升1000元左右,将有效刺激经销商开展二手车业务的积极性。目前,我国经销商4S店收车模式在二手车交易量中的占比仅为12.0%,降税后将有更多经销商从佣金模式转向收车模式。另外,税率降低将放大二手车价格优势,部分取代中低端新车的市场需求,推动汽车市场往中高端发展,实现产业结构升级。同时,二手车交易的盘活将带动金融保险、整备翻新、装饰美容等关联产业发展。
2、三四线城市二手车交易增速放缓,一二线城市异地流入增长快
2016年国五升级后带来了二手车市场的爆发式增长,尤其是三四线城市,大量的一二线城市车源流入,形成了较高的交易规模基数,政策影响消退后,市场逐步恢复平稳,交易量增速放缓。(见图9)
数据显示,2019年二手车交易量Top20品牌中,自主、日系、德系、美系、韩系品牌分别占6席、5席、4席、3席、2席。大众以162万的交易量和高于12.0%的市占率领跑二手车市场,五菱、丰田、本田和别克品牌在其之后,交易量65万-84万不等,市占率在5.0%-6.4%之间。
从品牌竞争矩阵来看,“潜力期”品牌分布较为密集,且整体偏向中高端档次,传递高端、性能好、驾驶乐趣高等符合当下消费者需求升级的品牌形象,品牌形象与价值主张清晰是取得高交易增速的主要原因。位于“开拓期”品牌的共同痛点在于缺乏代表性的、可持续产生良好口碑的明星产品,稳固的口碑和延续迭代的产品是赢得二手车市场消费者信赖的关键。(见图10)
4、疫情加速经销商数字化转型
本次疫情间接推动了二手车行业的线上数字化发展。线上导流、VR看车、远程检测、在线拍卖、电话邀约等一系列手段将以往购车面对面交涉的情景全部转移至线上完成。伴随线上数字化的推进,传统粗放型二手车经营模式已显出弊端,企业需引入“数字化经营管理”推动基于数据的实时、深度分析,赋能精细化运营,针对车源、库存、物流、跨区域溢价、客户定位等企业经营中的各环节运用数据力量,提升经营策略规划科学性,掌握行业主动权。短期看,二手车企业所面临的车源不足问题可借助数字化得到缓解;长期看,数字化是企业推进精准获客、精益运营的关键手段,是打造新一轮二手车企业核心竞争力的利器。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
二手车或将迎来真正的春天
商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《若干措施》)。《若干措施》从支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、汽车更新消费、汽车平行进口、汽车使用环境、汽车金融服务六方面,提出12条举措进一步促进汽车消费回升和潜力释放。
这些措施将如何促进汽车消费?落地广东效果如何?在走访广州4S店和二手车店时发现,受汽车消费利好政策等因素影响,来看车、购车的顾客有明显增多的趋势,店内汽车销量数据较去年同期出现明显的提升。
回暖显著,再出新政促汽车消费
“这段时间明显比较忙碌,平常一天最多卖四五辆,现在基本上能卖七八辆,周末最好的时候卖了10多辆!”广汽埃安某4S店的销售经理告诉羊城晚报记者,“现在来看新能源车的人络绎不绝,顾客在看了不少品牌的燃油车和新能源车型进行权衡后,基本上还是选择新能源车型。”
针对汽车流通领域长期存在的一些突出堵点、短板等,《若干措施》将突出建设全国统一汽车大市场、加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场,还将加快完善汽车使用环境,促进绿色低碳循环发展,促进汽车全链条、全领域消费。
其中,在优化汽车使用环境方面,《若干措施》提出推动汽车由购买管理向使用管理转变。比如,针对解决城市停车问题,结合城市更新行动,积极扩建新建停车设施;合理利用人防工程、公园绿地地下空间等,挖潜增建停车设施。针对新能源汽车充电问题,加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设。
《若干措施》还聚焦新车销售、二手车交易、报废车回收、汽车平行进口、汽车文化旅游消费、汽车金融服务等全过程、全领域,着力“拉动增量、盘活存量、畅通循环、带动关联”,如开展新能源汽车下乡活动、支持二手车经销业务发展、加快老旧车辆退出、开展汽车以旧换新、汽车文化旅游消费等,全面释放汽车消费潜力。
“补贴政策有点倾向于保护本地企业,这次全国统一大市场的政策来了,对促进新能源销售是有很大好处的。”广东省汽车流通协会表示,消费者购车可选择范围越广泛,购买的欲望自然会增加,预计各地再出新能源补贴政策都将考虑到《若干措施》的要求,落地效果则要在未来半年或者一年后具体观察。
盘活存量,促二手车商品化流通
“即使受疫情等影响,我们也逆势上扬。随着车行管理和服务升级,销售也增长30%,现每月销量200多辆,销量在稳步上升。”广州某二手车经销商负责人表示。
“提到二手车行业,大家会想到坑蒙拐骗、不合规等不好的一面,如果二手车行做经纪业务的话,监管主体、税务征收、合规性等问题得不到解决,就无法得到资本的介入。但随着二手车行从经纪业务变成经销模式,以上问题都可以得到解决,并且二手车经销商和汽车经销商是同等地位,将激发汽车市场的潜力。”负责人说道。
据悉,中国汽车保有量已超过3亿辆,位居全球第一。受二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题影响,国内二手车市场发展严重受阻。2021年,中国二手车交易量达1759万辆,不到汽车保有总量的6%,远低于国际成熟汽车市场比例。为打通二手车流通的堵点难点,《若干措施》研究提出覆盖二手车流通全环节、各领域的系列举措。
《若干措施》是有史以来打通二手车流通力度最大的政策。《若干措施》要求,各地区严格落实全面取消二手车限迁政策,自2022年8月1日起,在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制,促进二手车自由流通,便利企业跨区域经营,方便群众异地买卖二手车。
另外,《若干措施》明确,企业经销的二手车将像新车一样按照“库存商品”进行会计核算,在机动车转让登记时进行单独签注,并核发临时行驶车辆号牌,优化交易登记流程;对汽车限购城市,明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标,进一步降低企业经营成本,便利二手车交易流通。
除了全面取消二手车限迁以外,它还解决了二手车的临时产权难题。二手车买卖有两个动作:一个是收车、一个是卖车,按照以往产权转移登记的规定,收车时一定要过户到谁名下的牌照,对限购城市来说一定要有购车指标才能去收车,不仅导致二手车流通手续的繁琐,还增加二手车交易的成本。。
收车交一次税、卖车再交一次税,绝大部分经销商以经纪业务的模式来操作,就是说收回来的车不过户、只签协议,等市场上有人购买了再过户到购买者名下。这种交易方式无法处理好交易风险防范的问题,而把二手车当作库存商品运作不仅减少买卖环节、交易成本,还赋予了二手车一个商品的角色,可展开融资租赁业务等。
汽车消费,助力整体消费增长
受疫情影响,过去一年我国汽车产销持续低迷,一些月份甚至出现同比负增长。同样,在社会消费品零售方面,我国社零总额约17.17万亿元,同比下降1.5%,社零总额约3.35万亿元,同比下降6.7%,消费市场持续低迷。
由此可见,汽车消费作为大额消费,对于家庭而言是仅次于住房的支出,且汽车消费还是我国社零总额的重要组成部分,所以,提振汽车消费刻不容缓。于是,实施了乘用车购置税减半等政策,实施首月,我国汽车市场零售250.2万辆,环比增长34.4%,全国共减征车购税71亿元,减征车辆109.7万辆,预计今年国内零售销量将达到2100万辆。汽车消费的回稳复苏,为助力整体消费增长发挥积极作用。
汽车消费不仅有助力整体消费增长的作用,而且有推进产业升级的作用。汽车产业作为高新技术的结晶,所覆盖的技术数量之多、范围之广,远非其他产业所能比拟,这就决定了汽车在推动技术进步、带动产业升级方面的引领作用,但要想发挥出这些引领作用,必须要依托消费端的拉动,让整个产业链条有效运转起来。